Comment riveter une chaîne de moto

Pour riveter une chaîne de moto, utilisez un outil de rivetage de chaîne pour presser d'abord la plaque latérale sur le maillon principal jusqu'à ce qu'elle s'aligne sur la largeur des maillons adjacents. Ensuite, utilisez la pointe de l'outil pour évaser les têtes de goupilles creuses jusqu'au diamètre spécifié par le fabricant, en augmentant généralement l'évasement de 0,5 à 0,7 mm (la largeur finale est généralement de 5,5 à 5,8 mm). Enfin, vérifiez à l'aide d'un pied à coulisse numérique que le maillon pivote librement sans se bloquer, afin de garantir une connexion sûre et conforme aux spécifications de l'usine.

La vidéo suivante montre, de manière illustrée, comment démonter et riveter une chaîne de moto :

Outils nécessaires pour le rivetage des chaînes

Avant de commencer, vérifions si votre kit de chaîne est suffisamment professionnel. Un kit de bricolage standard contient généralement les éléments suivants :

Outil de pressage de la chaîne : spécialement utilisé pour presser la plaque latérale en position.
Dé à fraiser/à riveter : La pièce maîtresse utilisée pour aplatir et élargir la pointe de l'épingle.
Pied à coulisse à affichage numérique : il est absolument indispensable pour effectuer des mesures de précision.
Graisse au lithium : le joint torique de l'articulation doit être huilé, sinon il s'usera rapidement.

Étape 1 : Enfoncer la plaque latérale

La première étape du processus de rivetage consiste à faire en sorte que la plaque latérale extérieure ait un "ajustement serré". Appliquez de la graisse sur le joint torique, passez le joint à travers les deux extrémités de la chaîne, puis placez la plaque extérieure sur l'axe. À ce moment-là, retirez l'outil de pressage de la chaîne, tournez lentement le boulon et poussez la plaque latérale à l'intérieur.

Arrêtez-vous et observez l'itinéraire après quelques virages. Vous devez vous assurer que la largeur totale du joint est exactement la même que celle des maillons de la chaîne d'origine emballés à côté. Ne le pressez pas trop. S'il est trop pressé, le joint torique sera écrasé, ce qui entraînera directement le "maillon mort" de la chaîne. La chaîne n'est alors pas loin d'être mise au rebut.

Étape 2 : Évasement de la goupille (rivetage)

Une fois la plaque latérale mise en place, il est temps de se débarrasser de la tête de la goupille. Remplacez la plaque de pression de l'outil par un dé à évaser. Alignez le dé à coudre avec la position creuse au centre de la goupille et appliquez lentement une pression mécanique pour permettre au bord métallique de se dilater vers l'extérieur.

Afin de respecter les normes de sécurité de l'industrie, votre objectif est d'augmenter le diamètre de l'axe de 0,5 mm à 0,7 mm. Pour nos chaînes courantes 520, 525 ou 530, le diamètre final après évasement se situe généralement entre 5,5 mm et 5,8 mm.

Conseils : La dureté du métal varie selon les marques, la valeur spécifique de l'évasement dépend toujours du fabricant, il ne faut pas se fier à l'expérience.

Étape 3 : Examen de précision et inspection finale

Cette dernière étape est la ligne de partage des eaux qui fait la différence entre le "bricolage" et le "professionnel". Prenez le pied à coulisse numérique et mesurez le diamètre de chaque goupille rivetée.

Si l'évasement est trop petit, la force centrifuge lors de l'entraînement à grande vitesse peut entraîner la chute de la plaque latérale ;
s'il est pressé trop fort (rivetage excessif), l'axe est sujet à de minuscules fissures, et la résistance structurelle de l'ensemble du maillon de la chaîne est détruite.
Enfin, procédez à un "test de rotation". Utilisez votre main pour casser le joint nouvellement riveté afin de voir s'il tourne aussi facilement que le reste de la chaîne. Si vous ressentez une sensation d'astringence et de rigidité, neuf fois sur dix, la plaque latérale est trop serrée ou le joint torique est cassé. Seule une rotation libre et sans entrave peut garantir l'efficacité et la sécurité de votre système de transmission.

Auteur : Billy
Je suis un technicien moto chevronné et un passionné d'engrenages avec plus d'une décennie d'expérience pratique dans l'entretien de la transmission. Ayant riveté des centaines de chaînes sur tous les types de motos, des motos de piste haute performance aux motos de tourisme lourdes, je donne la priorité à la précision mécanique et à la sécurité du pilote avant tout.