Pourquoi la chaîne de moto se détache-t-elle ?

La cause la plus fréquente du relâchement d'une chaîne de moto est l'"usure normale", souvent appelée "étirement de la chaîne". La chaîne ne s'étire pas comme un élastique. En fait, lorsque vous roulez, la chaîne est soumise à une tension importante et continue à tout moment. La chaîne comporte des centaines de goupilles et de bagues métalliques indépendantes qui tournent, se pressent et se frottent les unes contre les autres en permanence. Ce frottement les érode très lentement, rendant la tige de l'axe légèrement plus fine et le diamètre intérieur de la douille plus grand. Ces micro-écarts s'accumulent sur des centaines de nœuds dans l'ensemble de la chaîne et reflètent finalement l'"allongement" et l'affaissement visibles à l'œil nu, c'est-à-dire ce que nous appelons le "relâchement".

Bien entendu, ce processus normal d'usure peut être fortement accéléré par certaines de vos mauvaises habitudes. Par exemple, si l'huile de chaîne n'est pas en place, si le pignon est usé, si la roue arrière n'est pas installée correctement ou si votre style de conduite est trop irritable, votre chaîne sera mise au rebut à l'avance.

Comprendre l'étirement de la chaîne de moto

Pour comprendre pourquoi la chaîne "s'étire", il faut se pencher sur l'essentiel. La puissance du moteur est transmise à la chaîne par l'intermédiaire du plateau d'engrenage avant, et la chaîne entraîne le plateau d'engrenage arrière et la roue arrière afin que la voiture puisse avancer. Au cours de ce processus, la force de traction de la chaîne est tout à fait étonnante. De nombreux novices pensent à tort que la plaque métallique de la chaîne elle-même est allongée, mais la situation réelle est en fait l'effet cumulatif de l'usure des pièces internes.

Une chaîne de moto est assemblée à partir de centaines de pièces de précision, principalement des axes, des bagues, des rouleaux et des plaques de chaîne intérieure et extérieure.

L'interaction clé se situe entre les goupilles et les bagues

Lorsque la chaîne tourne autour des disques avant et arrière, chaque maillon de la chaîne est actif. Cette activité repose sur la rotation de l'axe à l'intérieur de la douille. Chaque fois que vous tournez l'accélérateur pour accélérer, une force énorme est concentrée sur ces petits points de contact.
Perte de matière microscopique : sous l'effet de la friction et de la rotation continues à haute pression, le métal de la surface de la goupille et de la paroi intérieure de la bague s'use légèrement sous forme de particules microscopiques. Il en résulte que le diamètre de la goupille devient plus petit et que le diamètre intérieur de la bague devient de plus en plus grand.
L'effet cumulatif de l'usure : Bien que l'usure des axes et des bagues soit négligeable - peut-être seulement quelques millièmes de pouce - il y a plus d'une centaine de points d'usure de ce type sur une chaîne typique. Si l'on additionne toutes ces minuscules augmentations de l'écart, on obtient un résultat très important. La longueur totale de la chaîne s'en trouve physiquement allongée, ce qui se traduit par un affaissement évident.
Par conséquent, l'"allongement de la chaîne" n'est qu'un terme familier utilisé pour décrire le résultat final de l'usure collective de toutes ses parties internes.

Causes de l'usure accélérée des chaînes

Bien que toutes les chaînes finissent par se détacher en raison de l'usure, les quatre facteurs suivants sont, à mon avis, des catalyseurs qui peuvent réduire considérablement la durée de vie de votre chaîne.

1. Lubrification insuffisante

C'est le cas le plus fréquent et l'un des facteurs les plus dommageables pour la chaîne. L'huilage de la chaîne ne sert pas uniquement à la rendre plus silencieuse.

La fonction principale : Une huile de chaîne qualifiée forme un film d'huile protecteur entre l'axe et la douille. Cette couche d'huile peut séparer les deux surfaces métalliques, transformant le contact "métal dur" à forte friction en un "glissement fluide" à faible friction, réduisant ainsi considérablement l'usure.
Les conséquences d'une mauvaise lubrification : Sans ce film d'huile, les pièces métalliques s'entrechoquent directement et le taux d'usure augmente de façon exponentielle. Une chaîne sèche génère également plus de chaleur, ce qui risque de ramollir le métal et d'accélérer encore l'usure. De plus, une bonne lubrification peut également empêcher la rouille, et les particules de rouille elles-mêmes sont un abrasif qui consume continuellement votre chaîne de l'intérieur.

2. Pignons fortement usés

La chaîne et la plaque dentée forment un système complet, et l'état de l'une affecte directement l'autre.

En bonne santé : La nouvelle plaque dentée a une forme de dent symétrique et ronde, et peut parfaitement maintenir le rouleau de la chaîne et répartir uniformément la charge.
État d'usure : Après une longue période, les dents de la plaque dentaire s'usent, deviennent tranchantes, avec des crochets, et ressemblent à des "ailerons de requin". Le profil déformé des dents ne peut plus s'engrener en douceur avec les rouleaux de la chaîne. Ce décalage entraîne un "accrochage" rigide de la chaîne et sa "projection" à l'entrée et à la sortie des pignons, ce qui provoque des charges d'impact et des forces inégales, accélérant ainsi l'usure des axes et des bagues spécifiques.

3. Mauvais alignement des roues

Un alignement précis des roues arrière est essentiel. Le moindre écart peut avoir un impact négatif considérable sur la durée de vie de la chaîne.

État idéal : Les pignons avant et arrière doivent tourner exactement sur le même plan.
Conséquences d'un mauvais alignement : Si la roue arrière n'est pas installée correctement, la chaîne est obligée de s'incliner pour fonctionner. Ce type de charge latérale exerce une pression latérale considérable sur le plateau de la chaîne, l'arbre de l'axe et la douille, et ces pièces ne sont pas du tout conçues pour résister à cette force. Cet affûtage non naturel, d'un côté à l'autre, peut provoquer une usure très rapide et anormale.

4. Style de conduite agressif

Votre poignée d'accélérateur est le principal contrôleur de la durée de vie de votre chaîne.

Conduite en douceur : L'accélération et le freinage en douceur signifient que la force de traction de la chaîne est relativement stable et contrôlable.
Conduite agressive : Ravitaillements fréquents, perte soudaine de l'embrayage, freinage brutal du moteur : ces opérations produisent de fortes charges d'impact sur le système de transmission. Ces pics de tension soudains et violents peuvent briser instantanément le film protecteur de l'huile lubrifiante, forçant le métal à entrer en contact brutal, accélérant ainsi considérablement le processus d'usure de l'axe et de la bague, ce qui raccourcit considérablement la durée de vie de la chaîne.

Auteur：Henry

En tant que motard ayant passé d'innombrables heures dans le garage, les mains tachées de graisse, j'ai appris qu'il est tout aussi important de comprendre le "pourquoi" de l'entretien d'une moto que le "comment". Au fil des ans, j'ai cherché à résoudre des problèmes de transmission et j'ai remplacé ma part de chaînes et de pignons usés. J'espère partager les connaissances pratiques et concrètes que j'ai acquises afin d'aider les autres motocyclistes à faire fonctionner leur moto en douceur, en toute sécurité et pendant de nombreux kilomètres.