Motomaxsfr
Rechercher un produit
Etrier avant de moto personnalisable et OEM
Qualité aéronautique Alliage d'aluminium 6061-T6 L'étrier avant est forgé avec précision et la tolérance du piston est contrôlée à ± 0,02 mm après le test d'étanchéité à l'air à haute pression 100% (30 bars). Solution de vente en gros d'étrier avant de moto à haute durabilité et sans retouche pour les assembleurs du marché secondaire et des équipementiers afin de soutenir les achats en vrac.
Paramètres importants de l'étrier avant de moto：
Matériau :
Aluminium forgé 6061-T6
Processus :
Finition CNC à 5 axes
Test :
Test de pression de 2000 PSI
Caractéristiques de l'étrier avant de moto
Élimination du changement de pince lors du freinage
Utilisation Alliage d'aluminium 6061-T6 pour le forgeage à chaud, par rapport à un étrier ordinaire coulé par gravité, la densité du matériau est augmentée de 25%, et la résistance à la traction est augmentée à plus de 290 MPa. Cette structure très rigide élimine efficacement le serrage pendant le freinage et fournit au pilote un retour d'information extrêmement linéaire.
Éliminer les bruits de freinage anormaux et l'usure de l'excentrique causée par un jeu excessif
La surface du piston est anodisée dure, la rugosité de surface Ra est inférieure à 0,4 µm, et le jeu d'adaptation avec le corps du cylindre est strictement contrôlé entre 0,03 mm et 0,05 mm. Cela permet non seulement d'assurer un retour en douceur du piston, mais aussi d'éliminer les bruits de freinage anormaux et l'usure de l'excentrique causée par un jeu excessif, et de prolonger la durée de vie de 3 ans.
Système d'étanchéité résistant aux hautes températures
La bague d'étanchéité en EPDM importée du Japon est sélectionnée, et la plage de résistance à la température s'étend de -40°C à 200°C. Le matériau a d'excellentes performances anti-corrosion de l'huile de frein, en descente continue ou en freinage à haute intensité sur piste à 150°C + haute température, peut encore maintenir 100% de la résilience du joint, afin d'éviter les fuites d'huile.
Augmenter la surface de dissipation de la chaleur
Sur la base de dynamique des fluides, La conception du dissipateur thermique augmente la surface de dissipation de la chaleur de 30% par rapport à la surface lisse traditionnelle. Combiné à l'excellente conductivité thermique de l'alliage d'aluminium, il peut retarder le point critique de la dégradation thermique du système de freinage de 20%, garantissant ainsi une force de freinage constante pendant les trajets de longue durée.
Prévient efficacement la corrosion par oxydation
La surface de l'étrier adopte un processus d'anodisation profonde ou de pulvérisation de poudre électrostatique, et passe le test du brouillard salin neutre de 48 heures. Même en cas d'utilisation dans des zones côtières humides à forte teneur en sel ou sur des routes boueuses, il est possible de prévenir efficacement l'oxydation et la corrosion et de garantir une apparence durable.
100% inspection complète au départ de l'usine
Chaque étrier 1 doit passer un test de cycle haute pression basse pression de 30 bars (435 PSI) et un test d'étanchéité sous vide avant de quitter l'usine. Nous promettons la livraison d'un défaut fonctionnel 0%, ce qui permet aux grossistes d'économiser des coûts de traitement après-vente et de réduire les risques pour la réputation de leur marque.
Tableau des spécifications détaillées de l'étrier avant de moto
| Élément de paramètre | Spécifications |
| Nom du produit | Etrier avant de moto haute performance |
| Matériau du corps | Forgé Alliage d'aluminium 6061-T6 |
| Processus de fabrication | Usinage CNC 5 axes |
| Configuration du piston | 2 pistons / 4 pistons (opposés ou flottants) |
| Diamètre du piston | 25mm / 30mm / 32mm / 34mm (personnalisable) |
| Matériau du piston | Aluminium anodisé dur / Acier inoxydable |
| Centre de montage (pas) | 40mm / 65mm / 100mm / 108mm (Radial) |
| Finition de la surface | Anodisé (Noir/Or/Rouge/Titanium) |
| Matériau du joint | Caoutchouc EPDM de haute qualité |
| Pression de service | Max 150 Bar |
| Compatibilité avec les fluides | POINT 3, POINT 4, POINT 5.1 |
| Poids | 650g - 980g (selon le modèle) |
Points de comparaison des étriers avant de moto
Avantages exceptionnels par rapport aux étriers de coulée traditionnels :
Notre étrier avant de moto adopte un processus de forgeage, ce qui permet non seulement de réduire le poids de 40% par rapport aux étriers en fonte de la même spécification, mais aussi de réduire considérablement la durée de vie de l'étrier. masse non suspendue et améliore la vitesse de réponse de la suspension. En outre, les dangers cachés des “trous de sable” et des “pores” communs au processus de moulage traditionnel sont complètement résolus, le risque d'éclatement à haute pression causé par des défauts internes des matériaux est éliminé et la sécurité est améliorée d'un ordre de grandeur.
Avantages en termes de durabilité par rapport aux pièces de rechange bas de gamme :
Contrairement au piston en fer chromé utilisé dans les produits bas de gamme (facile à rouiller et à décoller, ce qui provoque des blocages), notre système complet est livré en standard avec un piston en aluminium anodisé dur ou un piston en acier inoxydable. Avec des joints EPDM importés, l'ensemble du système d'étrier présente une forte résistance à la corrosion et aux intempéries. Même s'il est inutilisé pendant tout l'hiver, le piston peut toujours être poussé en douceur sans entretien fréquent.
Résoudre le problème du frein spongieux
Face au problème de la sensation de freinage floue causée par une rigidité insuffisante des étriers sur le marché, la conception du corps de pont forgé renforcé réduit la déformation des contraintes de 35%, offrant une sensation de freinage solide comme un mur.
Résoudre le problème des pistons grippés
Compte tenu du fait que le piston peut facilement rouiller et se bloquer dans un environnement humide, le piston en aluminium anodisé est utilisé avec une tolérance de précision pour assurer un retour souple en cas d'érosion par l'eau boueuse et éviter la surchauffe du disque causée par le frein à inertie.
Résoudre les problèmes de fuites d'huile à haute température
En ce qui concerne le problème du vieillissement de la bague d'étanchéité de qualité inférieure à haute température, la bague en caoutchouc EPDM avec une résistance à haute température de 200°C est utilisée pour éliminer complètement l'accident de freinage causé par la défaillance de la bague.
Etrier avant de moto Foule applicable
Importateurs de pièces détachées pour motocycles
Les importateurs à la recherche d'alternatives OEM rentables. Ce produit présente les mêmes trous d'installation et une plus grande durabilité que les pièces d'origine. Le prix de gros très compétitif peut aider les importateurs à gagner rapidement des parts sur le marché local.
Usine d'assemblage de motos de marque
Production annuelle d'une usine de véhicules motorisés de petite et moyenne taille. Nous fournissons une capacité stable de fourniture de lots et une certification de système de qualité ISO pour garantir que chaque lot d'étrier avant de moto peut parfaitement correspondre à la ligne d'assemblage et réduire le taux de défectuosité de la ligne de production.
Atelier de modification et d'amélioration des performances des motos
Un atelier de modification qui se concentre sur l'amélioration des performances de maniabilité des véhicules. L'apparence de grande valeur des étriers forgés (une variété de couleurs anodisées) et l'effet d'amélioration significative du freinage sont des éléments de mise à niveau populaires promus par les ateliers de modification auprès des joueurs de haute performance.
Centre de réparation de motos à chaîne
Nécessité de réduire le taux de réparation du mécanisme de réparation. Grâce à sa haute précision “prête à l'emploi” et à son très faible taux de défaillance, il permet aux techniciens de maintenance de réduire le temps d'installation et de mise en service et d'éviter les réclamations des clients dues à des problèmes de qualité des pièces.
Instructions pour l'étrier avant de moto
01
Nettoyer la surface de montage
Avant l'installation, veillez à utiliser un nettoyant pour freins afin d'éliminer complètement les taches d'huile et la rouille sur le siège de montage de la fourche avant, et assurez-vous que l'étrier est complètement fixé à la surface de montage, et que l'écart de planéité ne dépasse pas 0,05 mm afin d'éviter l'usure excentrique causée par l'obliquité de l'étrier.
02
Serrer le boulon au couple
Le blocage aveugle du canon à air est strictement interdit. Utilisez une clé dynamométrique pour bloquer alternativement les boulons de montage de l'étrier selon les valeurs de couple spécifiées dans le manuel d'entretien du véhicule (généralement 25-35 Nm), et il est recommandé d'appliquer de la colle à filetage de force moyenne pour éviter le desserrage.
03
Spécification du fonctionnement de l'échappement
Après avoir raccordé le tuyau d'huile, ajoutez du liquide de frein de spécification DOT 4 ou supérieure. Utiliser une pompe à vide ou une méthode de pression manuelle pour évacuer complètement l'air du système jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air ne s'échappe de la vis d'échappement afin d'assurer une sensation de freinage ferme.
04
Questions nécessitant une attention particulière pendant la période de rodage
Les 200 premiers kilomètres suivant l'installation du nouvel étrier constituent la période de rodage. Évitez les freinages d'urgence et utilisez la méthode du “freinage léger” pour permettre aux plaquettes de frein et à la surface du disque de frein de s'ajuster au mieux grâce au frottement.
Nous connaître et nous contacter
Obtenir gratuitement Citation Aujourd'hui.
Notre usine
Q1 : Quelle est la quantité minimale de commande (MOQ) pour l'étrier avant de moto ?
En général, notre modèle standard a une quantité de 50 pièces. S'il s'agit d'une couleur personnalisée ou d'une commande OEM avec logo gravé au laser, le MOQ est de 100 jeux. Nous acceptons les lots mixtes, ce qui vous permet de tester la réaction du marché.
Q2 : Cet étrier peut-il remplacer directement l'étrier d'origine (Direct Fit) ?
Oui, nous disposons d'une vaste base de données couvrant les spécifications d'installation des principaux modèles (tels que Honda, Yamaha, Kawasaki, etc.). Tant que la distance entre les trous d'installation (65 mm, 100 mm, 108 mm) correspond, il est généralement possible de procéder à une installation non destructive.
Q3 : Quels tests de qualité avez-vous effectués pour vos produits ?
Tous les produits passent le test d'étanchéité à l'air 100% avant de quitter l'usine. En outre, nous effectuons des tests d'endurance à la fatigue (100 000), des tests de corrosion au brouillard salin et des tests destructifs à haute température (jusqu'à 200 °C) pendant la phase de développement afin de garantir la conformité avec les normes de sécurité internationales.
Q4 : Pouvez-vous fournir des échantillons pour les tests ?
Bien sûr, vous pouvez le faire. Nous invitons les grossistes à demander des échantillons pour des essais sur des voitures réelles ou des essais destructifs avant l'achat en gros. Les frais d'échantillonnage sont généralement déductibles des commandes en gros ultérieures.
Q5 : Que se passe-t-il en cas de problème de qualité des marchandises reçues ?
Nous offrons une garantie de qualité de 12 mois. Si des problèmes de qualité tels que des fuites d'huile ou des blocages dus à des facteurs non humains surviennent pendant la période de garantie, nous fournirons gratuitement de nouvelles pièces de remplacement et prendrons en charge les frais de transport correspondants.
Q6 : Quel est votre délai de livraison ?
Les produits en stock standard sont généralement expédiés dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables. Pour les commandes personnalisées ou la production de masse (plus de 1000 unités), le cycle de production typique est de 25 à 35 jours, en fonction de la programmation actuelle de l'usine.
Etrier avant de moto
Qualité aéronautique Alliage d'aluminium 6061-T6 L'étrier avant est forgé avec précision et la tolérance du piston est contrôlée à ± 0,02 mm après le test d'étanchéité à l'air à haute pression 100% (30 bars). Solution de vente en gros d'étrier avant de moto à haute durabilité et sans retouche pour les assembleurs du marché secondaire et des équipementiers afin de soutenir les achats en vrac.
Matériau :
Aluminium forgé 6061-T6
Processus :
Finition CNC à 5 axes
Test :
Test de pression de 2000 PSI
Cercleuse automatique à table basse Caractéristiques
Élimination du changement de pince lors du freinage
Grâce à l'utilisation d'un alliage d'aluminium 6061-T6 pour le forgeage à chaud, la densité du matériau est augmentée de 25% et la résistance à la traction de plus de 290 MPa par rapport à un étrier ordinaire coulé par gravité. Cette structure très rigide élimine efficacement le serrage pendant le freinage et fournit au pilote un retour d'information extrêmement linéaire.
Éliminer les bruits de freinage anormaux et l'usure de l'excentrique causée par un jeu excessif
La surface du piston est anodisée dure, la rugosité de surface Ra est inférieure à 0,4 µm, et le jeu d'adaptation avec le corps du cylindre est strictement contrôlé entre 0,03 mm et 0,05 mm. Cela permet non seulement d'assurer un retour en douceur du piston, mais aussi d'éliminer les bruits de freinage anormaux et l'usure de l'excentrique causée par un jeu excessif, et de prolonger la durée de vie de 3 ans.
Système d'étanchéité résistant aux hautes températures
La bague d'étanchéité en EPDM importée du Japon est sélectionnée, et la plage de résistance à la température s'étend de -40°C à 200°C. Le matériau a d'excellentes performances anti-corrosion de l'huile de frein, en descente continue ou en freinage à haute intensité sur piste à 150°C + haute température, peut encore maintenir 100% de la résilience du joint, afin d'éviter les fuites d'huile.
Augmenter la surface de dissipation de la chaleur
https://www.sciencedirect.com/topics/engineering/fluid-dynamicsBasée sur la dynamique des fluides, la conception du dissipateur thermique augmente la surface de dissipation de la chaleur de 30% par rapport à la surface lisse traditionnelle. Associé à l'excellente conductivité thermique de l'alliage d'aluminium, il peut retarder le point critique de la dégradation thermique du système de freinage de 20%, garantissant ainsi la constance de la force de freinage au cours d'une conduite de longue durée.
Prévient efficacement la corrosion par oxydation
La surface de l'étrier adopte un processus d'anodisation profonde ou de pulvérisation de poudre électrostatique, et passe le test du brouillard salin neutre de 48 heures. Même en cas d'utilisation dans des zones côtières humides à forte teneur en sel ou sur des routes boueuses, il est possible de prévenir efficacement l'oxydation et la corrosion et de garantir une apparence durable.
100% inspection complète au départ de l'usine
Chaque étrier 1 doit passer un test de cycle haute pression basse pression de 30 bars (435 PSI) et un test d'étanchéité sous vide avant de quitter l'usine. Nous promettons la livraison d'un défaut fonctionnel 0%, ce qui permet aux grossistes d'économiser des coûts de traitement après-vente et de réduire les risques pour la réputation de leur marque.
Tableau des spécifications détaillées de l'étrier avant de moto
| Élément de paramètre | Spécifications |
| Nom du produit | Etrier avant de moto haute performance |
| Matériau du corps | Forgé Alliage d'aluminium 6061-T6 |
| Processus de fabrication | Usinage CNC 5 axes |
| Configuration du piston | 2 pistons / 4 pistons (opposés ou flottants) |
| Diamètre du piston | 25mm / 30mm / 32mm / 34mm (personnalisable) |
| Matériau du piston | Aluminium anodisé dur / Acier inoxydable |
| Centre de montage (pas) | 40mm / 65mm / 100mm / 108mm (Radial) |
| Finition de la surface | Anodisé (Noir/Or/Rouge/Titanium) |
| Matériau du joint | Caoutchouc EPDM de haute qualité |
| Pression de service | Max 150 Bar |
| Compatibilité avec les fluides | POINT 3, POINT 4, POINT 5.1 |
| Poids | 650g - 980g (selon le modèle) |
Points de comparaison des étriers avant de moto
Avantages exceptionnels du produit :
Avantages exceptionnels par rapport aux étriers de coulée traditionnels :
Notre étrier avant de moto adopte un processus de forgeage, ce qui permet non seulement de réduire le poids de 40% par rapport aux étriers en fonte de la même spécification, mais aussi de réduire considérablement la durée de vie de l'étrier. masse non suspendue et améliore la vitesse de réponse de la suspension. En outre, les dangers cachés des “trous de sable” et des “pores” communs au processus de moulage traditionnel sont complètement résolus, le risque d'éclatement à haute pression causé par des défauts internes des matériaux est éliminé et la sécurité est améliorée d'un ordre de grandeur.
Avantages en termes de durabilité par rapport aux pièces de rechange bas de gamme :
Contrairement au piston en fer chromé utilisé dans les produits bas de gamme (facile à rouiller et à décoller, ce qui provoque des blocages), notre système complet est livré en standard avec un piston en aluminium anodisé dur ou un piston en acier inoxydable. Avec des joints EPDM importés, l'ensemble du système d'étrier présente une forte résistance à la corrosion et aux intempéries. Même s'il est inutilisé pendant tout l'hiver, le piston peut toujours être poussé en douceur sans entretien fréquent.
Résoudre le problème du frein spongieux
Face au problème de la sensation de freinage floue causée par une rigidité insuffisante des étriers sur le marché, la conception du corps de pont forgé renforcé réduit la déformation des contraintes de 35%, offrant une sensation de freinage solide comme un mur.
Résoudre le problème des pistons grippés
Compte tenu du fait que le piston peut facilement rouiller et se bloquer dans un environnement humide, le piston en aluminium anodisé est utilisé avec une tolérance de précision pour assurer un retour souple en cas d'érosion par l'eau boueuse et éviter la surchauffe du disque causée par le frein à inertie.
Résoudre les problèmes de fuites d'huile à haute température
En ce qui concerne le problème du vieillissement de la bague d'étanchéité de qualité inférieure à haute température, la bague en caoutchouc EPDM avec une résistance à haute température de 200°C est utilisée pour éliminer complètement l'accident de freinage causé par la défaillance de la bague.
Etrier avant de moto Foule applicable
Importateurs de pièces détachées pour motocycles
Les importateurs à la recherche d'alternatives OEM rentables. Ce produit présente les mêmes trous d'installation et une plus grande durabilité que les pièces d'origine. Le prix de gros très compétitif peut aider les importateurs à gagner rapidement des parts sur le marché local.
Usine d'assemblage de motos de marque
Production annuelle d'une usine de véhicules motorisés de petite et moyenne taille. Nous fournissons une capacité stable de fourniture de lots et une certification de système de qualité ISO pour garantir que chaque lot d'étrier avant de moto peut parfaitement correspondre à la ligne d'assemblage et réduire le taux de défectuosité de la ligne de production.
Atelier de modification et d'amélioration des performances des motos
Un atelier de modification qui se concentre sur l'amélioration des performances de maniabilité des véhicules. L'apparence de grande valeur des étriers forgés (une variété de couleurs anodisées) et l'effet d'amélioration significative du freinage sont des éléments de mise à niveau populaires promus par les ateliers de modification auprès des joueurs de haute performance.
Centre de réparation de motos à chaîne
Nécessité de réduire le taux de réparation du mécanisme de réparation. Grâce à sa haute précision “prête à l'emploi” et à son très faible taux de défaillance, il permet aux techniciens de maintenance de réduire le temps d'installation et de mise en service et d'éviter les réclamations des clients dues à des problèmes de qualité des pièces.
Instructions pour l'étrier avant de moto
01
Nettoyer la surface de montage
Avant l'installation, veillez à utiliser un nettoyant pour freins afin d'éliminer complètement les taches d'huile et la rouille sur le siège de montage de la fourche avant, et assurez-vous que l'étrier est complètement fixé à la surface de montage, et que l'écart de planéité ne dépasse pas 0,05 mm afin d'éviter l'usure excentrique causée par l'obliquité de l'étrier.
02
Serrer le boulon au couple
Le blocage aveugle du canon à air est strictement interdit. Utilisez une clé dynamométrique pour bloquer alternativement les boulons de montage de l'étrier selon les valeurs de couple spécifiées dans le manuel d'entretien du véhicule (généralement 25-35 Nm), et il est recommandé d'appliquer de la colle à filetage de force moyenne pour éviter le desserrage.
03
Spécification du fonctionnement de l'échappement
Après avoir raccordé le tuyau d'huile, ajoutez du liquide de frein de spécification DOT 4 ou supérieure. Utiliser une pompe à vide ou une méthode de pression manuelle pour évacuer complètement l'air du système jusqu'à ce qu'aucune bulle d'air ne s'échappe de la vis d'échappement afin d'assurer une sensation de freinage ferme.
04
Questions nécessitant une attention particulière pendant la période de rodage
Les 200 premiers kilomètres suivant l'installation du nouvel étrier constituent la période de rodage. Évitez les freinages d'urgence et utilisez la méthode du “freinage léger” pour permettre aux plaquettes de frein et à la surface du disque de frein de s'ajuster au mieux grâce au frottement.
FAQ et Contactez-nous
Obtenir gratuitement Citation Aujourd'hui.
Q1 : Quelle est la quantité minimale de commande (MOQ) pour l'étrier avant de moto ?
En général, notre modèle standard a une quantité de 50 pièces. S'il s'agit d'une couleur personnalisée ou d'une commande OEM avec logo gravé au laser, le MOQ est de 100 jeux. Nous acceptons les lots mixtes, ce qui vous permet de tester la réaction du marché.
Q2 : Cet étrier peut-il remplacer directement l'étrier d'origine (Direct Fit) ?
Oui, nous disposons d'une vaste base de données couvrant les spécifications d'installation des principaux modèles (tels que Honda, Yamaha, Kawasaki, etc.). Tant que la distance entre les trous d'installation (65 mm, 100 mm, 108 mm) correspond, il est généralement possible de procéder à une installation non destructive.
Q3 : Quels tests de qualité avez-vous effectués pour vos produits ?
Tous les produits passent le test d'étanchéité à l'air 100% avant de quitter l'usine. En outre, nous effectuons des tests d'endurance à la fatigue (100 000), des tests de corrosion au brouillard salin et des tests destructifs à haute température (jusqu'à 200 °C) pendant la phase de développement afin de garantir la conformité avec les normes de sécurité internationales.
Q4 : Pouvez-vous fournir des échantillons pour les tests ?
Bien sûr, vous pouvez le faire. Nous invitons les grossistes à demander des échantillons pour des essais sur des voitures réelles ou des essais destructifs avant l'achat en gros. Les frais d'échantillonnage sont généralement déductibles des commandes en gros ultérieures.
Q5 : Que se passe-t-il en cas de problème de qualité des marchandises reçues ?
Nous offrons une garantie de qualité de 12 mois. Si des problèmes de qualité tels que des fuites d'huile ou des blocages dus à des facteurs non humains surviennent pendant la période de garantie, nous fournirons gratuitement de nouvelles pièces de remplacement et prendrons en charge les frais de transport correspondants.
Q6 : Quel est votre délai de livraison ?
Les produits en stock standard sont généralement expédiés dans un délai de 3 à 5 jours ouvrables. Pour les commandes personnalisées ou la production de masse (plus de 1000 unités), le cycle de production typique est de 25 à 35 jours, en fonction de la programmation actuelle de l'usine.