Comment vérifier l'usure de la chaîne de moto

Pour vérifier l'usure de la chaîne de la moto, il faut d'abord poser la grande échelle ou l'échelle latérale de la voiture et la mettre au point mort. Accroupissez-vous sur le plateau arrière, trouvez la position la plus reculée (c'est-à-dire à 3 heures) et essayez de tirer la chaîne vers l'arrière.

Si vous pouvez facilement retirer la chaîne de la plaque dentaire et exposer la moitié des dents ou plus, alors la chaîne est pratiquement inutile et vous devez la remplacer par la plaque dentaire. Une chaîne en bonne santé doit rester accrochée à la plaque dentaire sans qu'il y ait le moindre écart.

Ce test simple, qui ne nécessite aucun outil, est le premier point de contrôle le plus important. Il vous permet de savoir immédiatement si la chaîne s'est "étirée" jusqu'à la limite du danger - cette situation signifie que les axes et les rouleaux internes sont usés, ce qui entraîne un espacement plus important entre chacun d'entre eux.

Cette vidéo montre comment vérifier l'usure de la chaîne :

Comprendre le test de traction

Cette astuce est communément appelée "test de traction" dans nos cercles de maintenance. Bien que certaines méthodes compliquées consistent à utiliser des pieds à coulisse pour mesurer la longueur d'une section spécifique, il s'agit de la méthode la plus efficace sur le terrain pour juger si la chaîne est morte ou non lors de la réparation de voitures ou de la gestion de montagnes.

Ce test fonctionne parce qu'il isole la tension de la chaîne et teste directement le mordant de la chaîne et les dents de la plaque dentée arrière. Le pas de la nouvelle chaîne (le pas est la distance entre deux segments) et le pas des dents du cône sont parfaitement adaptés. Au fur et à mesure que la chaîne s'use, le pas s'allonge. En tirant fortement sur l'extrémité, on vérifie physiquement si ce "degré d'adaptation" est toujours présent.

Explication détaillée des étapes de l'inspection

Étape 1 : Travaux préparatoires : Échelle latérale et vitesse neutre

Le point mort doit être enclenché. Si vous êtes en prise, la tension de la boîte de vitesses limitera le mouvement de la chaîne, et vous ne sentirez pas cette ouverture lorsque vous tirerez, ce qui vous fera penser à tort que la chaîne est encore très serrée. Les échelles latérales constituent une base stable qui vous permet de vous accroupir en toute sécurité au-dessus des roues arrière et de les examiner de près.

Étape 2 : Trouver la position "3 heures

Le point de test doit se situer à l'extrémité du plateau postérieur (à 3 heures). C'est le point le plus éloigné du plateau dentaire antérieur. Ce n'est que dans cette position que la chaîne est complètement enroulée autour des dents et n'est pas affectée par la force de traction directe causée par la géométrie du culbuteur arrière. Ne traînez pas au-dessus ou en dessous, c'est interdit.

Étape 3 : Action : Tirer droit vers l'arrière

Maintenez la chaîne à maillons dans cette position et tirez-la directement à partir du centre de l'essieu. N'utilisez pas la force de succion. S'il y a un écart, tirez dessus avec un peu de force et elle reprendra sa forme initiale.

Comment lire cette lacune : sécurité ou danger

La sensation sur la main et le retour d'information vu par les yeux sont les diagnostics binaires les plus directs :

• Chaîne de santé (sécurité) : Lorsque vous tirez sur la chaîne, elle ne doit pas bouger, ou très peu. Elle doit être profondément enfoncée dans la base des dents du plateau dentaire. Cela signifie que les composants internes de la chaîne sont toujours serrés et que le pas n'a pas changé de manière significative.
• La règle de la "demi-dent" (danger) : Si vous pouvez voir de la lumière à travers le milieu de la chaîne et la plaque dentaire, ou plus précisément, à la moitié de la hauteur de la dent ou plus, la chaîne est morte. À ce stade, la chaîne n'a pas pu mordre toutes les dents en même temps pour répartir uniformément la tension. Au contraire, le couple du moteur s'exerce pleinement sur les dernières dents avant que la chaîne ne quitte le pédalier. Le risque de casser la chaîne ou de sauter des dents (hors chaîne) pendant la course augmente fortement.

Le principe mécanique de ce qu'on appelle l'"élongation"

Il nous faut découvrir un concept, ce que l'on dit souvent de l'"allongement" de la chaîne. Le panneau latéral en métal n'est pas un élastique, il ne sera pas vraiment étiré.

En fait, l'"allongement" est le résultat de la perte d'usure du métal entre l'axe et le rouleau à l'intérieur de la chaîne. Il y a un frottement constant entre l'axe et le carter. Avec le temps, le métal s'use, l'axe s'amincit et le trou dans le rouleau s'agrandit. Chaque section produit un "Slop" à l'échelle du micron. Si l'on additionne la petite quantité de plus d'une centaine de chaînes, la longueur totale de l'ensemble de la chaîne augmente de manière significative. Vous pouvez éloigner la chaîne de la plaque dentée lorsque vous effectuez le test, précisément parce qu'elle est vide.

Pourquoi faut-il le remplacer ?

Si les résultats de vos tests montrent un "écart d'une demi-dent", ne vous attendez pas à ce que le réglage de la vis de réglage du culbuteur arrière résolve le problème. Le régulateur ne peut qu'éliminer le jeu du porte-à-faux, il ne peut pas réparer le pas déjà long.

La chaîne et la plaque dentée doivent être changées ensemble. Ceci n'est pas négociable dans les règles de l'art, pour 2 raisons :

• La sécurité : La structure de la chaîne allongée est fragile et peut se briser à tout moment.
• Compte économique : Une chaîne usée doit avoir usé les dents de l'ancienne plaque dentaire en forme de crochet. Si vous économisez de l'argent uniquement pour changer la chaîne et installer la nouvelle chaîne sur l'ancienne plaque dentée, le décalage de pas ruinera votre nouvelle chaîne en moins de 500 miles.

Auteur : Jake Reynolds

Avec plus de 14 ans d'expérience à tourner des clés sur des vélos, je pense que la sécurité commence par la transmission. Je me spécialise dans l'enseignement aux cyclistes de diagnostics pratiques et sans outils pour détecter des problèmes tels que l'allongement de la chaîne avant qu'ils ne deviennent des pannes dangereuses.