Comment réparer une chaîne de moto cassée

Pour réparer correctement une chaîne de moto cassée, la première étape ne consiste jamais à la retirer directement, mais à confirmer la spécification de la chaîne (telle que 520 ou 525), et à fixer un joint adapté et un outil professionnel de coupe/rivetage de la chaîne. L'ensemble du processus se déroule à peu près comme suit : tout d'abord, lissez la tête de l'axe de la chaîne cassée, poussez-la en toute sécurité à l'aide d'outils, et nettoyez les maillons intérieurs exposés de la chaîne. Ensuite, il faut appliquer suffisamment de graisse sur l'axe et la bague d'étanchéité de la nouvelle articulation, passer par l'arrière de la chaîne et enfoncer le morceau de chaîne extérieur jusqu'à ce que la longueur exposée de l'axe corresponde à la norme. La dernière étape consiste à fixer : s'il s'agit d'un circlip, installez l'extrémité fermée du circlip dans le sens de la rotation ; s'il s'agit d'un rivet, utilisez des outils pour élargir la tête creuse de l'arbre de l'axe au diamètre spécifié par le fabricant. Une fois cette opération effectuée, n'oubliez pas de régler le serrage de la chaîne et l'alignement des roues pour terminer.

Voici un guide d'utilisation détaillé :

Étape 1 : Préparation : Vérifier les spécifications et les outils de la chaîne

Avant de le faire, nous devons prêter attention à la "précision". Les chaînes de moto sont des pièces de précision, et la conséquence d'une mauvaise adaptation des pièces est souvent la rupture de la chaîne pendant la conduite, ce qui est catastrophique.

Confirmer la taille de la chaîne : descendez et regardez les plaques latérales de votre chaîne actuelle. Le métal est souvent gravé de chiffres, tels que 520, 525 ou 530. Lorsque vous achetez une charnière, vous devez vous assurer que son pas et sa largeur correspondent exactement à ce numéro.

Obtenir la bonne articulation : Vous devez choisir l'un des deux types suivants :

• Style clip Facile à installer, généralement utilisé pour les modèles de petite cylindrée ;
• Style rivet Plus grande résistance, fixation permanente, si vous êtes un motocycliste de grande puissance, je vous recommande vivement de l'utiliser.

Préparer les outils nécessaires : Rangez votre étau et votre marteau, ce travail ne peut pas être réalisé par la force brute. Vous devez disposer d'un outil spécial pour couper et riveter la chaîne, et vous devez également préparer un type qui peut meuler le métal, comme une tête de meulage électrique ou une meuleuse d'angle.

Étape 2 : Supprimer les liens endommagés

Meuler la tête de l'épingle : Poncez la tête de l'axe du maillon endommagé à l'aide d'une meuleuse d'angle jusqu'à ce qu'elle affleure la plaque latérale. Cette étape permet de polir le bord de la "tête de champignon" et de réduire considérablement la force nécessaire pour la faire sortir.

Débouchage de l'arbre à broches : aligner le dé du coupe-chaîne avec l'arbre de la goupille juste lissé. Serrez l'outil lentement et poussez la goupille à fond.

Zone de nettoyage : Après avoir retiré les anciens maillons de la chaîne, nettoyez soigneusement les maillons intérieurs exposés à l'aide d'un produit de nettoyage de la chaîne ou de kérosène. S'il y a de la boue et du sable à cet endroit, le nouveau joint torique sera immédiatement inutilisable.

Étape 3 : Installation des nouveaux joints

Cette étape de lubrification et d'assemblage détermine directement la durée de vie de la nouvelle chaîne.

Appliquer de la graisse sans être avare : Les sacs des nouvelles rotules contiennent généralement de petits sachets de graisse. Extrudez-la et appliquez-la en couche épaisse sur l'axe et le joint torique (ou X-ring). N'oubliez pas que c'est la seule occasion de votre vie pour que ces pièces internes soient "pleines d'huile".

Insérer par l'arrière : Mettez la bague d'étanchéité en place et faites-la passer par l'arrière de la chaîne (le côté proche du moteur) de manière à ce que l'arbre de l'axe soit face à vous.

Enfoncez la chaînette extérieure : recouvrir l'anneau d'étanchéité restant et mettre en place le maillon extérieur de la chaîne. Utilisez la fonction "pression" du coupe-chaîne pour pousser le maillon de la chaîne vers le haut.

Examen clé : Ne pressez pas le cerveau fémoral jusqu'au bout, arrêtez-vous et mesurez la longueur après quelques pressions. Votre objectif est de faire en sorte que l'arbre de la goupille soit exposé à la même longueur que le maillon de la chaîne d'à côté. Si la pression est trop forte, la bague d'étanchéité sera comprimée et éclatera, et le maillon de la chaîne deviendra un "joint mort" rigide ; si la pression est trop faible, la résistance n'est pas suffisante.

Étape 4 : Maillon de chaîne fixe

La façon de procéder dépend entièrement du type de charnière que vous achetez.

Option A : Style à pince

Faites glisser le circlip dans la rainure de la goupille à l'aide d'une pince à bec effilé.

Loi du fer directionnel : L'extrémité fermée du circlip doit être orientée dans le sens de rotation de la chaîne (c'est-à-dire vers l'avant). Si vous ouvrez la bouche et grattez une branche ou une pierre en roulant, le circlip risque de rebondir. Vous pouvez imaginer les conséquences.

Option B : Style rivet

Mettez l'outil de coupe de la chaîne en mode "rivetage" (généralement avec une enclume spéciale et une aiguille d'alésage). Alignez l'outil sur le centre creux de la tête de la goupille. Serrez l'outil pour évaser le métal creux vers l'extérieur.

Diamètre standard du fabricant : cette fois doit être sur l'étrier. Le diamètre de dilatation doit être strictement conforme aux instructions du fabricant (5,5 mm à 5,8 mm, par exemple). Si l'arbre de l'axe est trop dilaté, il se fissurera, et si la pièce de la chaîne n'est pas assez dilatée, elle se desserrera. Il n'est pas possible d'agir au feeling.

Étape 5 : Ajustement final : Serrage et alignement

Ne vous précipitez pas pour terminer le travail, la géométrie du système de transmission doit être rétablie. Les raccords de rafraîchissement ont tendance à modifier la longueur effective ou la tension de la chaîne.

Ajuster le serrage de la chaîne : vérifier l'amplitude de l'oscillation verticale de la chaîne en se conformant strictement au manuel du propriétaire. Régler le dispositif de réglage de l'essieu arrière jusqu'à ce que le serrage se situe dans la plage standard.

Alignement des roues : Utilisez les lignes graduées sur le culbuteur ou un outil d'alignement spécial pour vous assurer que les roues arrière et avant sont parfaitement alignées. Si les roues sont de travers, le pédalier s'usera à une vitesse effrayante.

Couple : Dans la dernière étape, utilisez une clé dynamométrique pour bloquer l'écrou de l'essieu arrière selon le couple spécifié, et ce travail est vraiment terminé.

Auteur：Mark Reynolds

Je suis un mécanicien moto certifié avec plus de 15 ans d'expérience en atelier. Je suis spécialisé dans l'entretien des transmissions et j'ai réparé des centaines de chaînes sur tous les types de motos, des motos de piste aux cruisers.