Motomaxsfr
Rechercher un produit
Kits de chaînes et de pignons pour motos Direct From Factory
Les kits de chaînes et de pignons pour motos utilisent une combinaison de dents avant en acier au chrome-molybdène SCM420 et de dents arrière en acier à haute teneur en carbone C45 avec une chaîne scellée X-Ring à faible friction. Grâce au processus de trempe à haute fréquence, la dureté de la surface des dents atteint HRC 60, ce qui améliore la résistance à l'usure de 40% par rapport aux kits ordinaires, garantissant que les utilisateurs finaux n'ont pas besoin de les remplacer avant 25 000 kilomètres, réduisant considérablement le taux de réparation après-vente et disposant d'une capacité d'approvisionnement à grande échelle.
Acier SCM420/C45
Norme matérielle
HRC 55-60
Dureté du traitement thermique
≥ 38,5 kN
Résistance à la traction de la chaîne
Caractéristiques des kits de chaînes et de pignons pour motos
Matériau pour prévenir le risque de dents cassées
Le pignon avant est fabriqué en acier allié au chrome-molybdène SCM420 selon la norme JIS, et le pignon arrière est fabriqué en acier à haute teneur en carbone C45. Cette combinaison de matériaux garantit la résistance aux chocs sous un couple élevé, de sorte que la limite d'élasticité globale de l'engrenage dépasse 650 MPa, éliminant ainsi le risque de rupture des dents lors d'une conduite intense.
Technologie de durcissement par induction à haute fréquence pour prolonger la durée de vie de la résistance à l'usure
Grâce au traitement unique de chauffage par induction à haute fréquence, la dureté de la pointe de la dent du pignon est contrôlée avec précision à HRC 55-60, et la profondeur de la couche durcie est maintenue entre 0,3 mm et 0,5 mm. Ce processus permet non seulement de conserver la dureté de la racine de la dent, mais aussi de multiplier par deux la durée de vie de la résistance à l'usure de la surface de la dent.
Technologie d'étanchéité à faible frottement pour réduire la résistance de la transmission
La chaîne du kit utilise une conception avancée de joint à quatre points X-Ring. Par rapport au joint torique traditionnel, la zone de contact du X-Ring est réduite de 40%, ce qui réduit efficacement la résistance à la transmission, et augmente le temps de rétention du lubrifiant d'étanchéité de 50%, ce qui prolonge considérablement la durée de vie de la chaîne.
Usinage CNC de précision du profil de la denture Expérience de conduite en douceur
Tous les pignons sont traités par une machine de taillage CNC, et la tolérance du profil des dents est contrôlée à ± 0,1 mm. Cette conception d'engrènement de haute précision réduit l'effet d'impact entre la chaîne et l'engrenage, réduisant de 5 décibels le bruit de la transmission à grande vitesse et offrant une expérience de conduite plus douce.
Le traitement préalable à l'étirement réduit la fréquence des ajustements
La chaîne est pré-étirée avec une charge de rupture de 30% avant de quitter l'usine, ce qui élimine l'allongement initial et réduit la fréquence d'ajustement initial après l'installation par l'utilisateur. L'arbre de l'axe et le rouleau sont grenaillés et la résistance à la fatigue de la surface est augmentée par 30%, ce qui permet de résister efficacement aux charges de traction répétées.
Plusieurs revêtements de surface anticorrosion
La surface du pignon arrière a été noircie par électrophorèse ou galvanisée et a passé avec succès le test du brouillard salin neutre (NSS) de 72 heures. Même s'il est utilisé dans un environnement humide, boueux ou salin, il peut prévenir la rouille et la corrosion et garantir que l'apparence et les performances de la période de stockage et de la période d'utilisation sont intactes.
Kits de chaînes et de pignons pour motos Tableau détaillé des paramètres
| Paramètres | Spécifications |
| Nom du produit | Kits de chaînes et de pignons pour motos |
| Matériau du pignon avant | Acier au chrome SCM420 (cémenté) |
| Matériau du pignon arrière | Acier à haute teneur en carbone C45 (traité thermiquement) |
| Type de chaîne | Série 520 / 525 / 530 (étanchéité X-Ring / O-Ring) |
| Dureté (dents) | HRC 55 - 60 (trempe par induction) |
| Résistance à la traction | 520 : ~38,5 kN / 525 : ~40,0 kN / 530 : ~46,0 kN |
| Tolérance de fabrication | Norme ISO 9001, concentricité de ±0,1 mm |
| Traitement de surface | Zingage, électrophorèse noire, durcissement par induction |
| Compatibilité | Convient à Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki (modèles spécifiques) |
| Résistance à la fatigue | Testé à 10 000 000 cycles |
Kits de chaînes et de pignons pour motos Comparer les points
Par rapport à l'acier A3 ordinaire ou aux kits bon marché sans traitement thermique sur le marché, ces kits de chaînes et de pignons pour motos ont atteint une durabilité de niveau OEM grâce à l'amélioration des matériaux et au traitement de précision. Nos produits sont axés sur la résolution des problèmes communs suivants de l'industrie :
Éliminer la charge de maintenance causée par l'étirement fréquent de la chaîne au stade initial
Compte tenu du fait que la chaîne ordinaire se détend rapidement dans les 500 kilomètres suivant l'installation et doit être ajustée à plusieurs reprises, nous contrôlons l'allongement initial en dessous de 0,05 grâce au “processus de pré-étirement” et à la technologie de rivetage de la circonférence complète de l'axe avant de quitter l'usine, ce qui réduit considérablement la fréquence d'entretien des utilisateurs finaux.
Résoudre les bruits et vibrations anormaux causés par une tolérance de maillage excessive
Compte tenu du faux-rond de la chaîne et du bruit causé par les engrenages de faible précision, nous utilisons un profil de dent de fraisage CNC avec une tolérance de ± 0,1 mm pour garantir que le rouleau de la chaîne et la rainure de la dent s'adaptent parfaitement. Cela permet non seulement d'éliminer le bruit de transmission, mais aussi d'éviter le phénomène d'écaillage des dents du pignon causé par l'impact de l'interstice.
Résoudre le problème du joint mort de la chaîne causé par la défaillance de la bague d'étanchéité dans un environnement difficile
Compte tenu du fait que les bagues d'étanchéité en caoutchouc de qualité inférieure vieillissent et se cassent facilement, ce qui entraîne une perte de graisse, nous utilisons le caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR), un matériau X-Ring qui résiste aux températures élevées et à la corrosion chimique. Même dans des conditions de sédiments et de températures élevées, il peut empêcher le sable et la poussière d'envahir l'arbre de l'axe et empêcher la chaîne de rouiller et de coller.
Kits de chaînes et de pignons pour motocyclettes Densité applicable
Les navetteurs urbains quotidiens
Pour les utilisateurs qui utilisent quotidiennement des motos à des fréquences élevées, ces kits de chaînes et de pignons pour motos offrent une résistance à l'usure extrêmement élevée et des caractéristiques de faible entretien. La conception de la lubrification longue durée X-Ring signifie que les utilisateurs n'ont pas besoin de lubrifier fréquemment, ce qui convient parfaitement aux navetteurs qui recherchent la tranquillité d'esprit et l'économie.
Motocyclistes et aventuriers au long cours
Pour les cyclistes qui parcourent de longues distances à travers les provinces ou les frontières, la haute résistance à la traction de l'acier SCM420 garantit que le système de transmission reste stable et fiable même lorsqu'il est entièrement chargé de bagages. Le revêtement antirouille testé au brouillard salin peut résister à la pluie et à la boue pendant le voyage.
Street Performance et Sports Rider
Pour les propriétaires sportifs qui aiment la conduite agressive, l'engrenage précis réduit la perte d'énergie lors de la transmission de la puissance. La conception des pointes de dents à haute dureté peut résister à l'impact instantané d'un couple élevé provoqué par une accélération et un rétrogradage rapides, ainsi qu'au remplissage d'huile, garantissant ainsi la puissance sur demande.
Les amateurs de tout-terrain et de chemins forestiers
Pour les utilisateurs qui conduisent souvent dans le sable et la boue, le pignon conçu pour la rainure d'évacuation de la boue est associé à la chaîne X-Ring avec d'excellentes performances d'étanchéité, ce qui permet d'évacuer efficacement le sable incrusté, de prévenir l'usure par abrasion et de maintenir le système de transmission dans des conditions de travail difficiles. Intégrité.
Kits de chaînes et de pignons pour motos vie et service après-vente
Service avant-vente et après-vente
Nous fournissons aux détaillants une base de données complète pour l'adaptation des modèles afin d'assurer une sélection précise des produits. Tous les kits offrent une garantie de qualité de 12 mois ou 20 000 km. En cas de problèmes de qualité tels que des fractures ou des arrachements de dents dus à des facteurs non humains, nous fournirons un service de remplacement gratuit 1:1.
Durée de vie prévue et instructions d'utilisation
Sous réserve d'un entretien normal (lubrification propre tous les 500 à 800 kilomètres) et d'une tension d'installation correcte, les kits de chaînes et de pignons pour motos ont une durée de vie prévue de 20 000 à 30 000 kilomètres. Il est recommandé d'utiliser une clé dynamométrique professionnelle lors de l'installation, et de s'assurer que les vitesses avant et arrière sont sur la même ligne horizontale afin d'éviter l'usure excentrique.
usine et certificat
certificat
FAQ et contact
Bienvenue sur notre page Foire aux questions. Nous avons rassemblé les réponses aux questions les plus courantes que vous pouvez vous poser, dans l'espoir de vous fournir des solutions claires et rapides. Si vous ne trouvez pas l'information dont vous avez besoin ici, n'hésitez pas à contacter notre équipe d'assistance à la clientèle.
FAQ
Q1 : Quelle est la différence entre les kits de chaînes et de pignons O-Ring et X-Ring pour les motos ?
R : La principale différence réside dans la forme de la section transversale du joint d'étanchéité. Le joint torique a une section circulaire avec 2 points de contact ; le joint en X a une section en “X” avec 4 points de contact. Le X-Ring est scellé par déformation, la friction est 40% plus faible que le O-Ring, et plus de graisse peut être bloquée, et la durée de vie est généralement de 1,5 à 2 fois celle du O-Ring.
Q2 : Pourquoi est-il recommandé de remplacer la chaîne et le pignon en même temps ?
R : Si la nouvelle chaîne est installée sur l'ancien pignon usé, le décalage du pas des dents accélérera l'usure de la nouvelle chaîne et réduira sa durée de vie de plus de 50%. Un remplacement complet peut garantir une précision d'engrènement constante et maximiser la durée de vie globale du système de transmission.
Q3 : 520, 525, 530 Que représentent ces numéros de spécification ?
R : Ces chiffres représentent la taille de la chaîne. Le premier chiffre “5” représente un pas de 5/8 de pouce. Les deux derniers chiffres (20, 25, 30) représentent la largeur du rouleau. En général, les chaînes 530 sont plus larges, plus lourdes et plus résistantes que les chaînes 520 et conviennent aux motos de grosse cylindrée, tandis que les chaînes 520 sont plus légères.
Q4 : Le pignon de ce kit est-il en alliage d'aluminium ou en acier ?
R : Compte tenu de la durabilité et du coût, les pignons avant et arrière de ce kit sont fabriqués en acier de haute qualité. Bien que les pignons en alliage d'aluminium soient plus légers, la durée de vie des pignons en acier est plus de trois fois supérieure à celle des pignons en alliage d'aluminium, ce qui convient mieux au marché de la grande distribution.
Q5 : Les chaînes dont les boucles de connexion sont “rivetées” nécessitent-elles des outils spéciaux ?
R : Oui. Étant donné que la boucle de connexion rivetée offre la plus grande sécurité et ne tombe pas facilement, un outil spécial de rivetage de chaîne coupante est nécessaire pour évaser et fixer la tête de l'arbre de l'axe lors de l'installation. Pour les modèles à faible déplacement, nous fournissons également des boucles de connexion de type circlip, qui peuvent être installées sans outils spéciaux.
Q6 : Comment déterminer si les kits de chaînes et de pignons doivent être remplacés ?
R : Lorsque vous constatez que la chaîne ne peut être tendue qu'en ajustant fréquemment l'essieu arrière, que la pointe de la dent du pignon devient “dentelée” ou “en forme de faucon”, ou que la chaîne peut être retirée du pignon arrière à plus de la moitié de la hauteur de la dent, cela signifie que le système a été fortement usé et que le kit complet doit être remplacé immédiatement.
N'hésitez pas à nous contacter. Nous nous réjouissons d'avoir de vos nouvelles.
Kits de chaînes et de pignons pour motos Direct From Factory
Les kits de chaînes et de pignons pour motos utilisent une combinaison de dents avant en acier au chrome-molybdène SCM420 et de dents arrière en acier à haute teneur en carbone C45 avec une chaîne scellée X-Ring à faible friction. Grâce au processus de trempe à haute fréquence, la dureté de la surface des dents atteint HRC 60, ce qui améliore la résistance à l'usure de 40% par rapport aux kits ordinaires, garantissant que les utilisateurs finaux n'ont pas besoin de les remplacer avant 25 000 kilomètres, réduisant considérablement le taux de réparation après-vente et disposant d'une capacité d'approvisionnement à grande échelle.
Norme matérielle
Acier SCM420/C45
Dureté du traitement thermique
HRC 55-60
Résistance à la traction de la chaîne
≥ 38,5 kN
Caractéristiques des kits de chaînes et de pignons pour motos
Matériau pour prévenir le risque de dents cassées
Le pignon avant est fabriqué en acier allié au chrome-molybdène SCM420 selon la norme JIS, et le pignon arrière est fabriqué en acier à haute teneur en carbone C45. Cette combinaison de matériaux garantit la résistance aux chocs sous un couple élevé, de sorte que la limite d'élasticité globale de l'engrenage dépasse 650 MPa, éliminant ainsi le risque de rupture des dents lors d'une conduite intense.
Technologie de durcissement par induction à haute fréquence pour prolonger la durée de vie de la résistance à l'usure
Grâce au traitement unique de chauffage par induction à haute fréquence, la dureté de la pointe de la dent du pignon est contrôlée avec précision à HRC 55-60, et la profondeur de la couche durcie est maintenue entre 0,3 mm et 0,5 mm. Ce processus permet non seulement de conserver la dureté de la racine de la dent, mais aussi de multiplier par deux la durée de vie de la résistance à l'usure de la surface de la dent.
Technologie d'étanchéité à faible frottement pour réduire la résistance de la transmission
La chaîne du kit utilise une conception avancée de joint à quatre points X-Ring. Par rapport au joint torique traditionnel, la zone de contact du X-Ring est réduite de 40%, ce qui réduit efficacement la résistance à la transmission, et augmente le temps de rétention du lubrifiant d'étanchéité de 50%, ce qui prolonge considérablement la durée de vie de la chaîne.
Usinage CNC de précision du profil de la denture Expérience de conduite en douceur
Tous les pignons sont traités par une machine de taillage CNC, et la tolérance du profil des dents est contrôlée à ± 0,1 mm. Cette conception d'engrènement de haute précision réduit l'effet d'impact entre la chaîne et l'engrenage, réduisant de 5 décibels le bruit de la transmission à grande vitesse et offrant une expérience de conduite plus douce.
Le traitement préalable à l'étirement réduit la fréquence des ajustements
La chaîne est pré-étirée avec une charge de rupture de 30% avant de quitter l'usine, ce qui élimine l'allongement initial et réduit la fréquence d'ajustement initial après l'installation par l'utilisateur. L'arbre de l'axe et le rouleau sont grenaillés et la résistance à la fatigue de la surface est augmentée par 30%, ce qui permet de résister efficacement aux charges de traction répétées.
Plusieurs revêtements de surface anticorrosion
La surface du pignon arrière a été noircie par électrophorèse ou galvanisée et a passé avec succès le test du brouillard salin neutre (NSS) de 72 heures. Même s'il est utilisé dans un environnement humide, boueux ou salin, il peut prévenir la rouille et la corrosion et garantir que l'apparence et les performances de la période de stockage et de la période d'utilisation sont intactes.
Kits de chaînes et de pignons pour motos Tableau détaillé des paramètres
| Paramètres | Spécifications |
| Nom du produit | Kits de chaînes et de pignons pour motos |
| Matériau du pignon avant | Acier au chrome SCM420 (cémenté) |
| Matériau du pignon arrière | Acier à haute teneur en carbone C45 (traité thermiquement) |
| Type de chaîne | Série 520 / 525 / 530 (étanchéité X-Ring / O-Ring) |
| Dureté (dents) | HRC 55 - 60 (trempe par induction) |
| Résistance à la traction | 520 : ~38,5 kN / 525 : ~40,0 kN / 530 : ~46,0 kN |
| Tolérance de fabrication | Norme ISO 9001, concentricité de ±0,1 mm |
| Traitement de surface | Zingage, électrophorèse noire, durcissement par induction |
| Compatibilité | Convient à Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki (modèles spécifiques) |
| Résistance à la fatigue | Testé à 10 000 000 cycles |
Kits de chaînes et de pignons pour motos Comparer les points
Éliminer la charge de maintenance causée par l'étirement fréquent de la chaîne au stade initial
Compte tenu du fait que la chaîne ordinaire se détend rapidement dans les 500 kilomètres suivant l'installation et doit être ajustée à plusieurs reprises, nous contrôlons l'allongement initial en dessous de 0,05 grâce au “processus de pré-étirement” et à la technologie de rivetage de la circonférence complète de l'axe avant de quitter l'usine, ce qui réduit considérablement la fréquence d'entretien des utilisateurs finaux.Résoudre les bruits et vibrations anormaux causés par une tolérance de maillage excessive
Compte tenu du faux-rond de la chaîne et du bruit causé par les engrenages de faible précision, nous utilisons un profil de dent de fraisage CNC avec une tolérance de ± 0,1 mm pour garantir que le rouleau de la chaîne et la rainure de la dent s'adaptent parfaitement. Cela permet non seulement d'éliminer le bruit de transmission, mais aussi d'éviter le phénomène d'écaillage des dents du pignon causé par l'impact de l'interstice.Résoudre le problème du joint mort de la chaîne causé par la défaillance de la bague d'étanchéité dans un environnement difficile
Compte tenu du fait que les bagues d'étanchéité en caoutchouc de qualité inférieure vieillissent et se cassent facilement, ce qui entraîne une perte de graisse, nous utilisons le caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR), un matériau X-Ring qui résiste aux températures élevées et à la corrosion chimique. Même dans des conditions de sédiments et de températures élevées, il peut empêcher le sable et la poussière d'envahir l'arbre de l'axe et empêcher la chaîne de rouiller et de coller.Kits de chaînes et de pignons pour motocyclettes Densité applicable
Les navetteurs urbains quotidiens
Pour les utilisateurs qui utilisent quotidiennement des motos à des fréquences élevées, ces kits de chaînes et de pignons pour motos offrent une résistance à l'usure extrêmement élevée et des caractéristiques de faible entretien. La conception de la lubrification longue durée X-Ring signifie que les utilisateurs n'ont pas besoin de lubrifier fréquemment, ce qui convient parfaitement aux navetteurs qui recherchent la tranquillité d'esprit et l'économie.
Pour les cyclistes qui parcourent de longues distances à travers les provinces ou les frontières, la haute résistance à la traction de l'acier SCM420 garantit que le système de transmission reste stable et fiable même lorsqu'il est entièrement chargé de bagages. Le revêtement antirouille testé au brouillard salin peut résister à la pluie et à la boue pendant le voyage.
Pour les propriétaires sportifs qui aiment la conduite agressive, l'engrenage précis réduit la perte d'énergie lors de la transmission de la puissance. La conception des pointes de dents à haute dureté peut résister à l'impact instantané d'un couple élevé provoqué par une accélération et un rétrogradage rapides, ainsi qu'au remplissage d'huile, garantissant ainsi la puissance sur demande.
Pour les utilisateurs qui conduisent souvent dans le sable et la boue, le pignon conçu pour la rainure d'évacuation de la boue est associé à la chaîne X-Ring avec d'excellentes performances d'étanchéité, ce qui permet d'évacuer efficacement le sable incrusté, de prévenir l'usure par abrasion et de maintenir le système de transmission dans des conditions de travail difficiles. Intégrité.
Kits de chaînes et de pignons pour motos vie et service après-vente
Service avant-vente et après-vente
Durée de vie prévue et instructions d'utilisation
Nous connaître et nous contacter
Obtenir gratuitement Citation Aujourd'hui.
FAQ
Q1 : Quelle est la différence entre les kits de chaînes et de pignons O-Ring et X-Ring pour les motos ?
R : La principale différence réside dans la forme de la section transversale du joint d'étanchéité. Le joint torique a une section circulaire avec 2 points de contact ; le joint en X a une section en “X” avec 4 points de contact. Le X-Ring est scellé par déformation, la friction est 40% plus faible que le O-Ring, et plus de graisse peut être bloquée, et la durée de vie est généralement de 1,5 à 2 fois celle du O-Ring.
Q2 : Pourquoi est-il recommandé de remplacer la chaîne et le pignon en même temps ?
R : Si la nouvelle chaîne est installée sur l'ancien pignon usé, le décalage du pas des dents accélérera l'usure de la nouvelle chaîne et réduira sa durée de vie de plus de 50%. Un remplacement complet peut garantir une précision d'engrènement constante et maximiser la durée de vie globale du système de transmission.
Q3 : 520, 525, 530 Que représentent ces numéros de spécification ?
R : Ces chiffres représentent la taille de la chaîne. Le premier chiffre “5” représente un pas de 5/8 de pouce. Les deux derniers chiffres (20, 25, 30) représentent la largeur du rouleau. En général, les chaînes 530 sont plus larges, plus lourdes et plus résistantes que les chaînes 520 et conviennent aux motos de grosse cylindrée, tandis que les chaînes 520 sont plus légères.
Q4 : Le pignon de ce kit est-il en alliage d'aluminium ou en acier ?
R : Compte tenu de la durabilité et du coût, les pignons avant et arrière de ce kit sont fabriqués en acier de haute qualité. Bien que les pignons en alliage d'aluminium soient plus légers, la durée de vie des pignons en acier est plus de trois fois supérieure à celle des pignons en alliage d'aluminium, ce qui convient mieux au marché de la grande distribution.
Q5 : Les chaînes dont les boucles de connexion sont “rivetées” nécessitent-elles des outils spéciaux ?
R : Oui. Étant donné que la boucle de connexion rivetée offre la plus grande sécurité et ne tombe pas facilement, un outil spécial de rivetage de chaîne coupante est nécessaire pour évaser et fixer la tête de l'arbre de l'axe lors de l'installation. Pour les modèles à faible déplacement, nous fournissons également des boucles de connexion de type circlip, qui peuvent être installées sans outils spéciaux.
Q6 : Comment déterminer si les kits de chaînes et de pignons doivent être remplacés ?
R : Lorsque vous constatez que la chaîne ne peut être tendue qu'en ajustant fréquemment l'essieu arrière, que la pointe de la dent du pignon devient “dentelée” ou “en forme de faucon”, ou que la chaîne peut être retirée du pignon arrière à plus de la moitié de la hauteur de la dent, cela signifie que le système a été fortement usé et que le kit complet doit être remplacé immédiatement.
