Comment compter les maillons d'une chaîne de moto

Rappelez-vous ce principe : une épingle représente un nœud. Que vous utilisiez une chaîne 520, 525 ou 530, ne fixez pas les plaques intérieures ou extérieures de la chaîne, vous vous évanouirez en comptant. Il suffit de regarder le nombre de rivets ronds (goupilles) et de compter tout le cercle. Le maillon principal doit absolument être compté. Il fait partie intégrante de toute la structure de la transmission par chaîne.

Pourquoi dit-on “une épingle = une section” ?

La longueur de la chaîne est généralement définie par le pas. Le pas est la distance entre les points centraux de deux goupilles adjacentes. Le nombre de goupilles est la mesure la plus scientifique.

De nombreux cyclistes aiment compter les plateaux extérieurs de la chaîne et les multiplier par deux. Il est extrêmement facile de se tromper avec cette méthode, surtout lorsque l'on tourne la roue et que l'on compte à mi-chemin et que l'on oublie où commencer. En regardant le nombre d'axes, ce que vous comptez, c'est le point d'appui structurel de la chaîne. Qu'il s'agisse d'une chaîne 520 plus fine ou d'une chaîne 530 plus épaisse, bien que leur largeur et la longueur de leurs axes ne soient pas les mêmes, le nombre d'axes est une norme qui s'applique à l'ensemble de l'industrie.

Ne manquez pas les nœuds

C'est un piège dans lequel tombent de nombreux novices et même certains vétérans : oublier les charnières lorsqu'on compte les nœuds. Vous savez, sans les charnières, la chaîne ne peut pas être reliée en cercle.

Qu'il s'agisse d'une articulation à clips ou à rivets, elle occupe le même espace et remplit les mêmes fonctions dans l'ensemble de la chaîne que les autres articulations. Si vous achetez une chaîne marquée “114 sections”, ce nombre doit inclure la section attachée à la boîte. Si vous oubliez la charnière lorsque vous comptez les anciennes chaînes, la chaîne que vous avez finalement achetée doit être courte et ne peut pas du tout faire le tour de la plaque dentaire.

Quel est le chiffre le plus précis dans la voiture ?

Si vous avez l'intention de changer la chaîne et que vous souhaitez confirmer la longueur existante avant de passer commande, il n'est pas nécessaire d'enlever la chaîne. Il suffit de suivre les étapes suivantes :

• Marquez les esprits : Trouvez une épingle et collez-la à l'aide d'un stylo à peinture, d'un marqueur ou d'un petit morceau de ruban adhésif. C'est votre “épingle zéro”.
• Tournez les roues pour compter : Placez le cadre de manière à ce que les roues arrière puissent tourner en l'air. Tournez lentement la roue à la main et comptez chaque fois que vous passez un point fixe.
• Tournez : Tournez jusqu'à ce que l'épingle que vous avez marquée revienne au point de départ.
• Examen final : le nombre total de goupilles que vous comptez - y compris la goupille marquée et la charnière - est le nombre total de maillons de votre chaîne.

Ne commettez pas ces erreurs

Afin de garantir une précision de 100 %, je vous suggère d'éviter ces pièges :

• Ne comptez pas l'écart : il est facile de compter les écarts entre les rouleaux. N'oubliez pas de regarder les goupilles.
• Ne comptez pas uniquement les plaques de chaîne unilatérales : la chaîne alterne entre les plaques intérieures et extérieures. Si l'on ne compte que les plaques extérieures, le résultat n'est que la moitié du résultat réel.
• Ne soyez pas superstitieux en ce qui concerne le manuel : Bien que le manuel indique le nombre standard de nœuds, que se passe-t-il si l'ancien propriétaire change le nombre de dents sur la plaque dentaire ? Si le nombre de dents change, la longueur de la chaîne changera souvent en conséquence. Il est donc préférable de compter sur place celle qui est accrochée à la voiture.

Pourquoi faut-il compter si précisément ?

Il ne s'agit pas seulement d'un problème de troubles obsessionnels compulsifs, mais d'un problème directement lié à la sécurité de la conduite. Si la chaîne est courte, l'installation forcée produira une force de traction énorme sur le roulement de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et sur le roulement de la roue arrière, ce qui peut provoquer de graves accidents mécaniques. Inversement, si la chaîne est longue et dépasse la plage de réglage du culbuteur arrière, la chaîne sera projetée comme un fouet, voire tombera directement et sautera des dents.

Auteur : Alex Miller

“Bonjour, je suis un passionné de l'entretien des motos et un vétéran de l'industrie avec des années d'expérience pratique à mon actif. J'ai vu beaucoup trop de motocyclistes se débattre avec des réglages de chaîne incorrects, c'est pourquoi je me consacre à partager des guides techniques ‘ sans fioritures ’. “