A quelle fréquence dois-je lubrifier la chaîne de ma moto ?

En tant qu'ancien technicien ayant parcouru des dizaines de milliers de kilomètres dans le monde de la moto, je sais que l'importance de la chaîne pour la moto est comparable à celle des os et des muscles pour le corps humain. Elle est directement liée à votre expérience de conduite, aux performances de votre véhicule et même au plus important, à votre sécurité. Alors, "A quelle fréquence les chaînes de moto doivent-elles être lubrifiées ?" J'ai entendu cette question trop souvent.

Ma réponse n'est en aucun cas un simple chiffre, mais un "vrai kung fu" qui combine une expérience réelle du combat et quelques "méthodes locales". Aujourd'hui, je vais partager avec vous sans réserve ce que j'ai appris au fil des ans. Ne vous préoccupez pas des théories fantaisistes, je vous dirai seulement ce qui fonctionne vraiment.

Pourquoi est-ce que je tiens tant à lubrifier la chaîne de ma moto ?

Ce ne sont que des larmes. Quand j'étais jeune, j'ai aussi été victime d'un "cancer de la paresse". Je me souviens d'une fois où j'ai couru une longue distance et n'ai pas mis longtemps avec ma nouvelle voiture, je me suis dit : comment la chaîne peut-elle être aussi fragile ? Et le résultat ? Après quelques centaines de kilomètres, la chaîne s'est mise à "chanter", à bruire, et il y a eu un sentiment de stagnation, de désarroi.

Arrivés à destination, nous avons constaté que la chaîne était très usée et que le disque denté était cassé. Cette réparation a non seulement retardé le voyage, mais m'a également fait perdre beaucoup de sang. Sans parler des dépenses, l'essentiel est d'affecter l'humeur, tout le voyage n'est pas si parfait à cause de cet épisode.

Depuis, je me suis complètement réveillé et la lubrification de la chaîne est devenue un "cours obligatoire" avant et après chaque sortie. Qu'il s'agisse d'une courte ou d'une longue distance, j'ai l'habitude de vérifier l'état de la chaîne et d'effectuer le nettoyage et la lubrification nécessaires. À vrai dire, cela m'a évité bien des soucis.

La durée de vie de la chaîne a été considérablement prolongée et l'efficacité de la transmission est également plus élevée. Il est presque impossible de dire à quel point la conduite est douce. C'est pourquoi j'insiste souvent auprès de mes amis motocyclistes sur le fait qu'un bon entretien de la chaîne peut non seulement apporter une expérience de conduite plus stable, mais aussi assurer la sécurité de votre conduite, éviter les détours et dépenser moins d'argent. Ne vous sentez pas gêné, vous êtes responsable de votre voiture et de votre sécurité.

Quelle est la fréquence de lubrification de la chaîne de moto ?

En ce qui concerne la lubrification des chaînes de moto, je suis en fait assez "axé", car je connais l'importance de la santé de la chaîne pour la sécurité de la conduite et la durée de vie du véhicule. J'ai donc mon propre ensemble de "rythmes de lubrification", que l'on peut qualifier de règle de référence ou de règle empirique.

Règles de référence :

J'ai l'habitude de définir tous les 500-700 kilomètres comme ma "ligne de sécurité". Qu'est-ce que cela signifie ? Cela signifie que, même si tout semble calme, je vérifierai et lubrifierai la chaîne une fois ce kilométrage atteint. C'est comme l'entretien régulier, la prévention.

Bien entendu, en plus de ce repère, certains scénarios spécifiques déclenchent immédiatement mon programme de lubrification :

• Journée pluvieuse après la randonnée : Tant que la moto est mouillée par la pluie, la première chose à faire après le retour à la maison est de nettoyer et de lubrifier la chaîne. L'eau de pluie n'élimine pas seulement le lubrifiant, mais accélère également la rouille de la chaîne, ce qui n'est pas une plaisanterie. Je ne remets jamais à plus tard, car je sais que plus je tarde, plus les dégâts potentiels sont importants.
• Tout-terrain/boue : Je m'occuperai immédiatement de la chaîne, même s'il ne s'agit que d'un petit chemin boueux, même si elle semble en bon état. Les sédiments sur l'usure de la chaîne sont énormes, ils sont comme de petits abrasifs, ils peuvent rapidement détruire la structure de la chaîne. Nettoyer, relubrifier, c'est la responsabilité de la performance de la voiture.
• Voyage de longue durée avant/pendant : Avant le départ, la lubrification de la chaîne est indispensable. Cela permet de bien démarrer le voyage. Si le trajet dépasse les 1 000 kilomètres, je trouverai certainement une occasion de vérifier et de lubrifier à nouveau en cours de route. Après tout, la charge de la chaîne sur une longue distance est relativement importante.
• Chaque station de lavage : Lors du nettoyage des motos, l'eau et le détergent éliminent plus ou moins le lubrifiant de la chaîne. Par conséquent, après avoir lavé la voiture et attendu que la chaîne sèche, la lubrification est une étape qui doit être suivie.
• La chaîne semble "sèche" : le jugement le plus intuitif. Si la chaîne manque d'éclat, si sa couleur est blanche ou même un peu grise, elle me le dit clairement : "Bon sang, j'ai besoin d'être lubrifiée !" À ce moment-là, il ne faut pas hésiter à agir immédiatement.
• Hochet : Si vous commencez à entendre un léger bruit de frottement métallique lorsque vous roulez, cela signifie que la situation est un peu "tardive" et que la chaîne est peut-être sur le point de s'user excessivement. Cependant, il vaut mieux y remédier rapidement que de ne pas la sauver. Observez la situation après le nettoyage et la lubrification.

Mes considérations (sentiments et observations personnels) :

Outre ces déclencheurs explicites, je tiens compte d'un certain nombre de facteurs pour déterminer la fréquence de lubrification :

• État des routes : La chaîne est relativement moins usée par les déplacements urbains, car la fréquence des démarrages et des arrêts est élevée et la vitesse n'est pas trop élevée. Mais si elle roule souvent sur des routes de montagne ou à grande vitesse, la chaîne subira un étirement et un frottement plus importants, la vitesse d'usure sera plus rapide et la fréquence de lubrification naturelle augmentera.
• Météo : Si ma région est sèche et poussiéreuse, la chaîne est plus susceptible d'être contaminée par le sable et la poussière, et la fréquence de lubrification doit être plus élevée que dans les régions humides. Bien que l'environnement humide soit facile à rouiller, l'usure interne de la chaîne due à la poussière est plus directe.
• Type de lubrifiant : Personnellement, je préfère les huiles de chaîne ayant une bonne perméabilité, une forte adhérence et une certaine capacité de nettoyage. Certaines marques de lubrifiants offrent des cycles de protection plus longs, tandis que d'autres doivent être renouvelées plus fréquemment. Je n'indiquerai pas de marque particulière, mais après des années d'utilisation, vous développez naturellement vos propres préférences.
• Type de moto : Le camion de rallye 1 lourd que je conduis actuellement. Sa puissance et le poids du véhicule déterminent que la chaîne peut supporter une charge plus importante que celle d'une voiture de ville légère. Par conséquent, la demande d'huile de chaîne et la fréquence de lubrification de ma voiture de rallye seront certainement plus élevées que celles d'une voiture de ville de 250 cm3.
• Ma "paresse" et ma "diligence" : Pour être honnête, je ne suis pas si "parfait" à chaque fois ". Il m'arrive d'être paresseux et de penser qu'il n'y a pas de mal à parcourir 100 ou 200 kilomètres de plus. Résultat, la chaîne commence vraiment à protester, avec un bruit anormal ou une mauvaise rotation. Mais le plus souvent, je choisis d'être diligent et de passer quelques minutes de plus à nettoyer et à lubrifier. Les avantages sont évidents : une durée de vie plus longue de la chaîne, une meilleure efficacité de la transmission et une conduite plus souple. L'expérience du remplacement anticipé de la chaîne par paresse m'a vraiment servi de leçon.

Les étapes de l'opération d'entretien de ma chaîne

Bonjour à tous ! Parler de l'entretien des chaînes de moto, des différentes théories sur le marché. Aujourd'hui, je ne parlerai pas de ces grands principes. Je vais vous dire directement que j'ai travaillé dur dans l'usine de réparation pendant de nombreuses années et que j'ai résumé un ensemble de "méthodes locales", qui sont simples et efficaces, et dont l'effet n'a vraiment rien à dire.

Préparation des outils :

Nous devons préparer les gars. J'en ai toujours quelques-uns ici : un brosse à chaînequi est utilisé pour nettoyer les angles morts. Produit de nettoyage que je préfère personnellement Nettoyeur de chaîne Motul (Motul) C1. Il a un bon effet et est respectueux des joints toriques. Si ce n'est pas le cas, on peut se contenter de kérosène, mais l'effet sera médiocre. Je recommande Motul (Motul) C4 huile de chaîne de compétition pour l'huile de graissage, qui a une forte adhérence et une lubrification durable. Enfin, préparez quelques pièces propresVieux chiffons sont indispensables pour frotter et laver.

Nettoyage :

Le nettoyage est la première étape et la plus critique.

• Petite astuce : Avant de pulvériser le détergent, j'ai l'habitude d'utiliser un chiffon sec pour essuyer les gros morceaux de sable et la vieille huile sur la chaîne environ une fois. Ne sous-estimez pas cette étape, elle peut vous permettre d'économiser beaucoup de détergent, mais aussi de rendre le nettoyage ultérieur plus efficace.
• Points de nettoyage : après avoir vaporisé le détergent, frottez soigneusement avec une brosse à chaîne. N'oubliez pas que l'accent est mis sur les maillons et le joint torique. Ces endroits sont les plus faciles pour cacher la saleté, mais aussi ceux qui affectent le plus la durée de vie de la chaîne. Passez plus de temps à nettoyer.
• Expérience : Personnellement, je ne pas recommander que certains amis aiment nettoyer la chaîne avec de l'essence. L'essence est relativement corrosive et une utilisation prolongée peut endommager le joint torique (ou le joint en X) de la chaîne, le faisant durcir ou même se fissurer, ce qui ne vaut pas la peine de perdre de l'argent. Bien que le coût d'un nettoyeur de chaîne professionnel soit légèrement plus élevé, il protège mieux la chaîne et constitue un choix plus rentable à long terme.

Séchage :

Après avoir nettoyé la chaîne, l'étape suivante est le séchage. J'utiliserai air comprimé (s'il y en a un dans l'atelier de réparation) pour sécher le détergent et l'humidité sur la chaîne. S'il n'y a pas d'air comprimé, laissez la chaîne sécher naturellement pendant un certain temps pour vous assurer qu'elle est bien sèche. complètement sec. Ceci est très important, si la chaîne n'est pas sèche sur l'huile de lubrification, l'humidité affectera l'adhérence et la performance de l'huile de lubrification.

Lubrification :

Une fois que la chaîne est sèche, elle peut être lubrifiée.

• Conseil : J'ai l'habitude de lever la roue arrière, de la faire tourner un peu et, en même temps, de pulvériser de l'huile uniformément sur la roue arrière. à l'intérieur et au-dessus la chaîne. Pourquoi pulvériser par l'intérieur ? Parce que la force centrifuge projette l'huile lubrifiante vers l'extérieur pendant le mouvement de la chaîne, la pulvérisation de l'intérieur permet à l'huile lubrifiante de mieux pénétrer dans le maillon de la chaîne.
• Dosage : Un principe à retenir : Ne soyez pas trop gourmand. Une fine couche suffit pour obtenir un lustre uniforme à la surface de la chaîne. Une pulvérisation trop abondante ne fera que provoquer des déchets, et le corps sera projeté partout, ce qui facilitera l'absorption de la poussière.
• Attendez : Après avoir pulvérisé l'huile de lubrification, je laisserai la chaîne s'enrouler sur elle-même. reposer pendant au moins une demi-heure. Ce laps de temps est essentiel pour permettre au lubrifiant de pénétrer complètement à l'intérieur du maillon de la chaîne et entre les joints toriques. Ne vous préoccupez pas des cycles, laissez l'huile pénétrer.
• Essuyer : Dans la dernière étape, utilisez un chiffon propre pour essuyer le côté extérieur de la chaîne. L'objectif est d'éviter que l'huile lubrifiante ne soit projetée partout pendant la conduite, salissant le moyeu de la roue et le culbuteur, et de réduire l'adhérence de la poussière. Après l'essuyage, la chaîne aura l'air plus rafraîchie, mais l'effet de lubrification interne a été atteint.

Conseils d'un vieux cavalier : Ne marchez pas sur ces fosses !

lubrification n'est pas synonyme de propreté :

Beaucoup de nouveaux amis motocyclistes, même ceux qui jouent depuis un certain temps, ont un malentendu : il suffit de vaporiser un peu de lubrifiant si la chaîne est sale. Je vous le dis, ce n'est pas différent de "peindre sur de la boue". C'est tout simplement de la poudre aux yeux ! Le sable et la poussière sur la chaîne deviendront une sorte d'abrasif sous l'effet du mélange de lubrifiants, ce qui accélérera l'usure de la chaîne.

Par conséquent, le lubrification avant de nettoyer ! J'ai pour habitude, chaque fois que je reviens d'une randonnée, si l'état de la route n'est pas bon ou si j'ai parcouru une longue distance, de nettoyer soigneusement la chaîne une fois avec un produit de nettoyage, puis de la lubrifier lorsqu'elle est sèche.

Comment choisir un bon lubrifiant pour chaîne de moto ?

Ne vous contentez pas d'accueillir la chaîne avec une bouteille d'huile ou de WD-40, ce n'est pas la même chose. L'huile pour chaîne est spécialement conçue pour les chaînes de moto, avec une viscosité et une adhérence différentes, et certaines mettent également l'accent sur l'imperméabilité à la poussière et à l'eau.

Par exemple, si vous roulez souvent en tout-terrain, vous pouvez avoir besoin d'une adhérence plus forte ; si vous roulez sur la route, une huile de chaîne haute performance ordinaire suffit. Personnellement, je préfère les huiles de chaîne transparentes à séchage rapide, qui ne sont pas faciles à jeter partout et qui permettent d'observer l'état de la chaîne. N'oubliez pas que chaque type d'huile a sa place, ne les mélangez pas et ne vous en contentez pas.

Comment vérifier les symptômes de relâchement de la chaîne de moto

Lors de la lubrification, vérifiez le serrage de la chaîne. Il s'agit d'un petit détail, mais il est lié à la sécurité de votre conduite. Une chaîne trop serrée ou trop lâche entraînera des problèmes. Une chaîne trop serrée augmente la résistance de la transmission, s'use rapidement, mais peut également endommager le roulement ; une chaîne trop lâche peut facilement se détacher, en particulier sur les routes cahoteuses. En général, la chaîne doit avoir une course libre de 2 à 3 cm en position médiane.

J'ai l'habitude de presser la chaîne avec mon doigt pour sentir son élasticité. Si vous constatez que le serrage n'est pas correct, ajustez-le rapidement tout en lubrifiant, et n'attendez pas le problème pour le regretter.

Préoccupé par la vie de la chaîne :

La chaîne est un consommable, un jour pour dire "au revoir". Quand faut-il la changer ? Commencez par examiner les marques d'usure. Certains disques de chaîne ont des points d'indication d'usure, l'affûtage jusqu'à cette position signifie qu'il est temps de changer. Deuxièmement, écoutez la voix. Si la chaîne émet un bruit de frottement métallique anormal ou un cliquetis lorsqu'elle fonctionne, il est probable qu'elle soit très usée.

En outre, vérifiez la limite de réglage de la tension. Si vous constatez que la chaîne a été réglée au maximum, mais qu'elle se détend encore peu de temps après, cela signifie qu'elle a été trop étirée et qu'elle doit être remplacée. Ne vous attendez pas à ce qu'elle "tienne", la sécurité avant tout.

Ne faites pas semblant de ne pas voir le problème :

L'entretien de la chaîne est un travail de longue haleine. Parfois, vous pouvez trouver des taches de rouille sur la chaîne, des nœuds morts (les maillons de la chaîne sont coincés et inactifs) ou des joints toriques cassés. J'ai vu de nombreux amis automobilistes, et lorsque je voyais ces problèmes, je "faisais semblant" de ne pas les voir et j'avais l'impression de pouvoir continuer à rouler. Ce n'est pas une attitude responsable. Une fois que ces problèmes surviennent dans la chaîne, cela signifie que sa résistance et sa durée de vie ont été considérablement réduites. J'ai l'habitude de frapper un nœud plusieurs fois pour voir s'il peut être récupéré.

Si ce n'est pas le cas, il faut changer la chaîne. Si vous voulez la changer, ne vous préoccupez pas de l'argent. Le coût d'un accident est bien plus élevé que celui d'une chaîne neuve.