Bruit du pignon avant Moto

Les causes les plus courantes de bruit de pignon avant de moto sont l'usure de la chaîne ou des pignons, une mauvaise tension de la chaîne, un mauvais alignement ou l'usure de l'amortisseur en caoutchouc.

En règle générale, des sons spécifiques indiquent des problèmes spécifiques : un cliquetis ou un bruit sec rythmique suggère généralement que les dents du pignon sont accrochées (ressemblant à des "ailerons de requin") ou que les maillons de la chaîne sont gelés ; un grincement ou un ronronnement continu signifie souvent que la chaîne est trop serrée (moins d'un pouce et demi de jeu) ou qu'elle manque de lubrification ; tandis qu'un bruit de claquement à l'accélération indique que l'amortisseur en caoutchouc de la roue dentée avant est usé.

Pour résoudre le problème du bruit du pignon avant, il convient d'inspecter les éléments suivants, qui sont souvent à l'origine du problème :

• Lubrification : Un contact sec métal sur métal crée un bruit dur et constant.
• Dents de pignon crochetées : Vérifiez si les dents sont pointues ou asymétriques.
• Tension de la chaîne : S'assurer que le jeu est conforme aux spécifications (généralement 1,0-1,5 pouces).
• Alignement : Un mauvais alignement entraîne une charge latérale de la chaîne contre la face du pignon.

Cette vidéo montre comment identifier si votre chaîne et vos pignons sont usés :

Identification des bruits spécifiques

La première étape du diagnostic des "bruits étranges avant le vol" consiste à écouter avec les oreilles dressées. Des dynamiques différentes correspondent à des défaillances mécaniques différentes dans le groupe motopropulseur.

Clics ou éclats rythmiques

Si vous entendez ce bruit de "tic-tac" qui s'accélère au fur et à mesure que la voiture prend de la vitesse, ou ce bruit de craquement, il s'agit presque certainement d'un signal d'interférence mécanique. En d'autres termes, le galet de chaîne ne s'est pas parfaitement inséré dans la rainure du disque denté.

• Dents crochues : Lorsque les dents du disque dentaire sont broyées en "barbes" (enroulées comme des vagues), la chaîne est accrochée par la pointe des dents lorsqu'elle sort, puis se rouvre, d'où le bruit de cliquetis.
• Liens gelés : Une chaîne qui n'a plus d'huile ou qui est rouillée, ce qui fait qu'une section est coincée. Elle ne peut pas être redressée lorsqu'elle passe le virage serré de Xiaofei, et elle émet un bruit sec lorsqu'elle se fraye un chemin.

Broyage ou tourbillonnage en continu

Ce bourdonnement bas et constant ou ce grincement métallique sont généralement le signe d'une friction ou d'une pression excessive.

• Chaîne serrée : Beaucoup de gens aiment régler la chaîne de manière serrée, ce qui est en fait un grand pas en avant. Lorsque le jeu est inférieur aux 1,5 pouces recommandés, la chaîne tire frénétiquement sur les roulements et les disques de l'arbre de renvoi. Lorsque la suspension se comprime, cet état de tension extrême crée un fort bourdonnement ou un grincement.
• Manque de lubrification : En l'absence d'huile, les rouleaux métalliques sont broyés à sec directement sur les dents métalliques. Le son est désagréable à entendre, c'est un son sec, rugueux et rude.

Bruit sourd à l'accélération

Si le bruit ne se produit que lors de la vidange d'huile ou du changement de vitesse, et qu'il s'agit simplement d'un "bang", le problème se situe généralement au niveau de l'amortissement en caoutchouc. De nombreux plateaux de dents avant d'origine sont dotés d'anneaux en caoutchouc vulcanisé destinés à amortir l'impact de la chaîne. Une fois ce caoutchouc usé ou durci, la chaîne heurte directement le métal, ce qui provoque un bruit étrange.

La source du bruit de la mouche frontale

Il ne suffit pas d'écouter. Si vous voulez résoudre complètement ce bruit étrange, vous devez comprendre ce qui se passe réellement.

Usure des disques dentaires (phénomène de l'"aileron de requin")

Une dent à disque dentaire saine doit avoir un sommet plat et symétrique. Avec le temps, la chaîne en acier peut couper le matériau du disque, ce qui fait que la forme de la dent se plie vers l'arrière. Dans la communauté, nous appelons cela "l'aileron de requin".

• Principe du bruit : Les dents qui se transforment en ailerons de requin "mordent" les rouleaux de la chaîne. Lorsque le disque tourne, il ne libère pas la chaîne aussi facilement que d'habitude, mais la "pince" comme une corde, ce qui explique en grande partie le bruit de la mouche avant.

Tension incorrecte de la chaîne

A mon avis, la tension de la chaîne est sans aucun doute le facteur numéro un qui affecte l'acoustique de la transmission.

• Trop serré : Comme mentionné ci-dessus, une chaîne trop serrée (moins d'un pouce de jeu) est comme une corde de guitare tendue. Elle amplifie les vibrations et force le disque à s'affûter sous haute pression.
• Trop lâche : Bien que l'excès de jeu soit principalement dû au bruit du culbuteur, il peut également s'accumuler autour de la mouche avant, provoquant un bruit de cliquetis instable.

Questions d'alignement

Pour être silencieuse, la mouche avant et le disque denté arrière doivent être parfaitement dans le même plan. Si vos roues arrière sont de travers, la chaîne fonctionnera en diagonale.

• Contrainte latérale : Cet angle oblige les plaques latérales de la chaîne à broyer les côtés des dents du disque avant au lieu de permettre aux rouleaux de rester dans les fentes. Ce frottement latéral du métal contre le métal produit un bruit de raclement perceptible.

Usure des coussins en caoutchouc

Les disques d'origine sont généralement dotés d'un "tampon", qui leur permet de passer le test de bruit prévu par la réglementation en matière d'émissions. L'anneau de caoutchouc collé à la surface du disque empêche les plaques latérales de la chaîne de battre contre le disque métallique lors de l'engagement initial.

• Vieillissement : Des milliers de kilomètres plus loin, la chaleur et la boue abîment le caoutchouc. Une fois que le caoutchouc se détache ou devient cassant, vous perdez cette zone tampon, ainsi que le bruit mécanique et le son de "claquement" qui l'accompagnent.

Inspection et réparation

Maintenant que vous avez compris le principe, ne vous contentez pas de le regarder. Suivez les étapes ci-dessous pour vérifier et éliminer ce bruit gênant de votre voiture.

Étape 1 : Inspection visuelle "Aileron de requin

Déposez le couvercle de la mouche avant (couvercle du pignon). Nettoyez la boue d'huile accumulée à l'intérieur et examinez de plus près la forme des dents.

• Plan de réparation : Si l'extrémité de la dent est pointue ou se courbe comme un aileron de requin, le disque dentaire est inutilisable et doit être remplacé. Conseil de vétéran : Lors du remplacement, il est fortement recommandé de remplacer la chaîne et le disque denté arrière ensemble. Vous ne remplacez qu'une seule pièce ? Cette nouvelle pièce s'usera si vite que vous remettrez la vie en question.

Étape 2 : Vérifier la tension de la chaîne

Mettez la voiture au point mort et montez les grandes jambes de force (ou utilisez les jambes de force latérales comme l'exige le manuel). Au milieu des disques antérieur et postérieur, le mouvement vertical a été mesuré en faisant basculer la chaîne de haut en bas.

• Fixer : Ajustez la position de l'essieu arrière jusqu'à ce que vous obteniez un élan libre (Slack) de 1,0-1,5 pouces (25mm-40mm). Une chaîne bien tendue doit fonctionner silencieusement, sans le bruit de grincement qui accompagne la tension.

Étape 3 : Confirmer l'alignement

Regardez la chaîne de l'arrière de la voiture vers l'avant. Elle doit être parfaitement rectiligne.

• Fixer : Utilisez les repères sur le culbuteur (ou soyez prudent avec un outil d'alignement laser) pour vous assurer que la roue arrière est positive. En corrigeant le désalignement, vous pouvez fondamentalement arrêter le son provenant du côté de la molaire de la chaîne.

Étape 4 : Lubrification et inspection de la section morte

Lors du contrôle, vérifiez s'il n'y a pas de maillons qui se replient ou qui ne sont pas droits.

• Solution de réparation : Lavez soigneusement la chaîne avec un nettoyant à base de kérosène, puis appliquez de la cire ou de l'huile de chaîne de haute qualité. Si, après le nettoyage et la lubrification, le joint mort reste bloqué, n'hésitez pas, cette chaîne est responsable du cliquetis et doit être remplacée.

Auteur：Derek

Avec plus de 16 ans en selle et un nombre incalculable d'heures passées au garage, je suis spécialisé dans le diagnostic des problèmes de transmission des motos. J'espère vous aider à identifier des bruits spécifiques tels que le broutage de la chaîne ou le cliquetis des pignons, afin que vous puissiez rouler de manière plus sûre et plus souple".