Chaîne de moto desserrée Symptômes et solutions

Le signal le plus typique d'une chaîne lâche est généralement un bruit fort de "bang", ou le bruit d'un balancier arrière en métal (bras oscillant), en particulier à faible vitesse. Il s'ensuit souvent une sensation désagréable de frustration lorsque vous donnez ou recevez de l'huile, et même le passage des vitesses devient saccadé et négligé.

Si vous l'observez à l'œil nu, vous constaterez que la chaîne pend tellement qu'elle peut parfois même toucher le tuyau d'échappement ou le grand support. Si vous commencez à tirer la chaîne sur la plaque dentaire arrière, vous pouvez même tirer la chaîne directement pour exposer la pointe de la dent à l'intérieur. Si votre voiture présente l'une ou l'autre des situations ci-dessus, il faut être honnête : son état de fonctionnement actuel dépasse les limites de la sécurité.

Mais pas de panique. Après tant d'années passées à réparer des voitures, j'ai vu trop de situations de ce genre. Parfois, il suffit de 10 minutes pour resserrer. Mais je dois aussi mettre les mots qui dérangent en avant - parfois, c'est le précurseur du changement de la chaîne. Ensuite, je vous montrerai comment procéder rapidement à un "examen physique" de votre voiture en 30 secondes, en utilisant uniquement vos yeux, vos oreilles et vos mains.

Le Sound Check

Lorsque la chaîne est lâche, elle s'agite comme un fouet métallique incontrôlé. Le symptôme le plus évident est ce que l'on appelle le "claquement de la chaîne" (Chain Slap).

Que voulez-vous écouter ? Lorsque vous roulez à faible vitesse, que vous faites rouler votre voiture pour l'arrêter ou que vous franchissez un dos d'âne, écoutez attentivement le "clic" ou le "claquement" de l'impact du métal.
Ce qui se passe : Le jeu de la chaîne est si important qu'il heurte physiquement votre bras arrière ou le protège-chaîne en plastique.
Piège pour novices : Beaucoup de gens se diront : "Hé, je roule vite, le son a disparu, c'est bon ?". Ne vous y trompez pas. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, la force centrifuge oblige la chaîne à se redresser, et le bruit disparaît naturellement. Le problème n'est pas résolu. La force de traction ne fait que couvrir temporairement le danger caché, mais elle peut être à l'origine d'un échec plus important.

Le test du "feeling

Si vous n'entendez pas clairement avec votre casque intégral, votre main droite (la main de l'accélérateur) vous dira la vérité. À mon avis, la chaîne est le pont entre le moteur et la roue. Si le pont est lâche, comment la circulation peut-elle être fluide ?

"Lag and Slam" (Lag et Slam) : Lorsque vous tournez l'accélérateur, ressentez-vous un délai extrêmement court, suivi d'un violent "crash" ou d'un "saut en avant" ? Il s'agit du moteur dans les roues motrices réelles avant le premier, qui doit consommer la chaîne de ces positions vides excessives.
Ralentir et se précipiter : l'inverse est également vrai. Lorsque vous récupérez rapidement l'huile et que vous ralentissez, la voiture a-t-elle l'impression de se précipiter et de s'emballer, comme si elle faisait du "booing" ? Ce type d'emballement du système de transmission (jeu de la transmission) est un symptôme classique d'une chaîne lâche.
Avertissement du technicien : écoutez mon 1er conseil, si ce sentiment de frustration est accompagné d'un fort "clic", ou si vous sentez que la chaîne a glissé sur l'engrenage (saut de dents), rangez-vous immédiatement et arrêtez de rouler. Vous pouvez être à quelques minutes de la chute de la chaîne, ce qui n'est pas une plaisanterie.

Le "Pull Test" visuel (sans outils)

Vous n'avez pas besoin d'un micromètre pour savoir si vous êtes dans une zone dangereuse. Arrêtez la voiture (avec un grand appui et un grand support, sans grand appui et sans échelle latérale) et accroupissez-vous pour regarder la plaque dentaire arrière.

Clé de diagnostic : trouver l'extrémité arrière du disque (c'est-à-dire la direction de 3 heures). Tenez la chaîne à 1 maillon avec vos doigts et essayez de l'éloigner du plateau.
Critères : Si la chaîne est saine, vous pouvez à peine la tirer. Mais si vous pouvez la séparer et même voir la moitié ou plus des pointes des dents du plateau dépasser, alors votre chaîne n'est pas seulement "lâche" - elle est "étirée" et complètement usée. Dans ce genre de situation, si la chaîne est tendue et inutile, il faut la remplacer directement.

Mesurer correctement

Étape 1 : Trouver le "point d'ancrage" (Tight Point)

Beaucoup de coureurs ignorent ce détail : l'usure de la chaîne est toujours inégale. Mettez le cadre en position haute et faites tourner la roue arrière. Vous constaterez que la chaîne est lâche à certains endroits et tendue à d'autres. Veillez à la régler en fonction du point le plus serré. Si vous la réglez au point le plus lâche, lorsque la roue tournera au point le plus serré, la chaîne sera trop tendue, ce qui entraînera soit la rupture de la chaîne, soit la destruction directe du roulement de l'arbre de transmission (roulement de l'arbre de transmission).

Étape 2 : Mesure

Déplacez la moitié inférieure de la chaîne de haut en bas pour mesurer la distance totale entre le point le plus bas et le point le plus haut.
Voiture de tourisme : nécessite généralement une amplitude de balancement de 25 mm - 35 mm (1,0 - 1,4 pouces).
Modèles tout-terrain/ADV : En raison de la longue course de la suspension, elle doit généralement être plus lâche, de l'ordre de 35 à 50 mm.
Remarque : La valeur spécifique dépend toujours de l'autocollant apposé sur le manuel du propriétaire ou sur le culbuteur arrière.

Ajustement ou remplacement

Examinez les dispositifs de réglage de la chaîne (ces boulons ou blocs d'échelle près de l'essieu arrière).
Si l'essieu arrière a été déplacé jusqu'à l'extrémité de la fente de réglage du culbuteur arrière ;
Ou bien l'échelle du régulateur a atteint la "zone rouge" et a dépassé la dernière ligne de l'échelle ;
Cela signifie que l'arbre de l'axe à l'intérieur de la chaîne s'est trop usé, ce qui fait que la chaîne est devenue plus longue que lorsqu'elle était neuve. Il est très dangereux de forcer le serrage à ce moment-là. N'économisez pas cet argent, il est temps d'acheter un nouveau jeu de dents de chaîne.

A propos de l'auteur
"Je suis Mécanicien MattJ'ai vu toutes les pannes imaginables et j'écris donc ces guides pour vous aider à diagnostiquer les problèmes tôt, à économiser de l'argent sur les réparations et à garder le côté caoutchouc en bon état. J'ai vu toutes les pannes imaginables, c'est pourquoi j'écris ces guides pour vous aider à diagnostiquer les problèmes à temps, à économiser de l'argent sur les réparations et à garder votre côté caoutchouc au sol".