Comment changer l'étrier de frein d'une moto

Pour remplacer les étriers de frein, il faut d'abord stabiliser la carrosserie et préparer un conteneur pour recevoir l'huile usagée. En effet, le liquide de frein est extrêmement corrosif et la présence de gouttes sur la surface peinte est un désastre. La procédure de base est la suivante : il faut d'abord desserrer le boulon de la tubulure, retirer le boulon de fixation et enlever l'ancien étrier de la fourche avant. Lors de l'installation de nouveaux étriers, n'oubliez pas de remplacer les joints en cuivre, qui sont essentiels pour éviter les fuites d'huile à haute pression. C'est également le lien d'essai le plus patient de l'échappement. Ce n'est que lorsque l'air dans la canalisation est purgé et que la main est dure que le travail peut être qualifié. Enfin, assurez-vous d'utiliser une clé dynamométrique pour vérifier, ne pas sentir la torsion aveugle, c'est une question de vie ou de mort. Que vous souhaitiez améliorer vos performances de freinage ou remplacer le piston de l'étrier par un nouveau, il est plus sûr de respecter les règles. Ensuite, je vais démonter les étapes pratiques spécifiques.

Préparation et protection de la sécurité

Il est préférable d'utiliser un cadre (paddock stand) ou une grande entretoise pour fixer la voiture verticalement. Non seulement il n'est pas pratique de travailler avec une voiture inclinée, mais il est également facile de renverser du liquide de frein. Je dois ici rappeler une chose : le liquide de frein est très nocif pour la peinture et les pièces en plastique des motocyclettes, et une petite goutte peut faire cloquer la surface de la peinture. Par conséquent, avant la construction, veillez à utiliser des serviettes épaisses ou un film plastique pour couvrir hermétiquement le réservoir de carburant et le garde-boue. Préparez davantage de nettoyant pour freins et de cuvette de réception de l'huile, et n'attendez pas que l'huile coule sur le sol pour chercher des chiffons.

Démontage de l'ancien étrier

La première étape du démontage consiste à s'occuper de la connexion hydraulique. Voici une astuce : alors que l'étrier est encore fermement fixé sur la fourche avant, utilisez une douille pour desserrer le boulon de la tubulure. Le siège de l'étrier est sollicité, ce qui vous permet de mieux exercer votre force. Il suffit de desserrer et de détruire la pression d'étanchéité. Ne le vissez pas complètement maintenant, sinon l'huile s'écoulera partout. Dévissez ensuite les boulons de montage qui fixent l'étrier à la fourche avant ou au culbuteur arrière. Une fois le boulon retiré, secouez doucement l'étrier pour le faire glisser hors du disque de frein. À ce stade, les boulons du tuyau d'huile doivent être complètement dévissés et l'extrémité de l'ancien tuyau d'huile doit être directement branchée dans le récipient de réception de l'huile pour vidanger l'huile.

Installer de nouveaux étriers

Lors de l'installation de nouveaux étriers, le premier critère est la “propreté”. Placez le nouvel étrier sur le disque de frein et vérifiez que les plaquettes de frein chevauchent honnêtement le disque. Vissez les boulons de montage à la main et n'utilisez jamais d'outils électriques pour les remonter. Si les filets ne sont pas alignés et forcés, la base d'absorption des chocs ne servira à rien. Un vieux technicien a dit qu'il fallait remplacer le joint en cuivre par un nouveau. Ne réutilisez pas de vieux joints pour économiser quelques dollars. Le principe de conception du joint en cuivre est d'assurer l'étanchéité par déformation par extrusion, et il durcira et se brisera une fois utilisé. Placez un nouveau joint de chaque côté du joint de la tubulure et vissez le boulon dans le nouvel étrier. C'est la seule façon de garantir l'absence de fuite d'huile en cas de freinage à haute pression.

Système de freinage Échappement

Le matériel est installé, mais le tuyau est maintenant plein d'air. L'air peut être comprimé. Si vous pincez le frein maintenant, vous aurez l'impression d'être dans du coton. La force de freinage est nulle. Remplir le liquide de frein : ouvrir le godet d'huile de la pompe supérieure et le remplir de liquide de frein frais (suivre les instructions, DOT 4 ou DOT 5, ne pas mélanger). Pincez et maintenez : Pincez le levier de frein plusieurs fois, puis tenez-le fermement et ne le lâchez pas. Ouvrir la valve pour purger : tout en tenant la tige de traction, dévissez légèrement la valve d'échappement de l'étrier. Vous verrez des bulles d'air suivre l'huile usagée qui s'échappe par le tuyau transparent. Fermez la valve puis lâchez : il faut fermer la valve d'échappement “avant” de relâcher le levier de frein, sinon l'air sera réaspiré le long de la valve. Cycle : Répétez ce processus jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulle dans l'écoulement de l'huile et que la sensation de retour du levier de frein soit très solide.

Vérification et inspection finales du couple

Sur le système de freinage, ne vous fiez jamais à votre “feeling”. Prenez la clé dynamométrique et serrez les boulons de fixation et les boulons de tubulure en respectant scrupuleusement les valeurs (Nm ou ft-lbs) indiquées dans le manuel d'entretien. La raison de cette rigidité est d'éviter deux risques extrêmes : Le desserrage : Si vous ne le serrez pas, les vibrations pendant la conduite peuvent faire tomber le boulon, et l'étrier peut s'envoler. Cisaillement : Si vous serrez trop fort, le boulon s'étirera ou se cassera directement, ce qui aura des conséquences catastrophiques. Après avoir serré toutes les vis, vaporisez toutes les traces d'huile à proximité des disques de frein et des étriers avec un produit de nettoyage pour freins. Avant de prendre la route, essayez la voiture dans la cour plusieurs fois à faible vitesse. Assurez-vous que le freinage ne pose pas de problème, et ce simple travail sera complètement terminé.

Auteur：Mark Thompson

“Bonjour, je suis un technicien moto certifié avec plus de 12 ans d'expérience pratique dans l'atelier, j'ai effectué d'innombrables révisions du système de freinage sur toutes sortes de machines, des motos de route aux machines prêtes à rouler sur circuit”.”