Comment raccourcir une chaîne de moto

Pour installer un maillon principal de chaîne de moto, assurez-vous d'abord que les deux extrémités de la chaîne sont des maillons intérieurs et graissez généreusement les nouveaux axes du maillon principal et les joints toriques (le cas échéant). Insérez le maillon principal dans les extrémités de la chaîne et appuyez sur la plaque latérale extérieure sur les goupilles à l'aide d'un outil de presse à chaîne ou d'une pince jusqu'à ce qu'elle soit complètement en place. Enfin, fixez la connexion en fonction du type de maillon : pour les maillons à clip, faites glisser le clip avec l'extrémité fermée orientée dans le sens de rotation de la chaîne ; pour les maillons à rivets, utilisez un outil brise-chaîne pour évaser les têtes de goupilles creuses selon les dimensions spécifiées par le fabricant.

Cette vidéo montre le processus général de raccourcissement d'une chaîne de moto :

Étape 1 : Préparer les deux extrémités de la chaîne pour la lubrification

Les travaux préparatoires effectués après que la chaîne a été tronquée déterminent directement si cette connexion peut être réalisée. Vous devez veiller à ce que les deux extrémités de la chaîne à raccorder soient des "maillons intérieurs". Il ne s'agit pas seulement d'une exigence de structure physique, mais aussi de bon sens : la charnière elle-même simule le maillon extérieur de la chaîne, qui ne peut pas être connecté à un autre maillon extérieur. Par conséquent, les deux extrémités sont des maillons extérieurs, et je dois couper une autre section, ce qui est très embarrassant. Par conséquent, avant de déplacer le couteau, veillez à bien compter pour vous assurer que les deux extrémités sont exposées en tant que "têtes femelles".

Une fois les deux extrémités traitées, la lubrification est une priorité absolue. Avant l'assemblage, ne dédaignez pas un peu d'huile et essuyez complètement l'axe de la nouvelle charnière. Si votre chaîne est une chaîne moderne à joint torique ou à joint en X, n'oubliez pas d'enduire d'abord le joint d'huile et de recouvrir correctement l'axe de la charnière. La graisse appliquée à cette étape est le "sang" initial de la chaîne. La voiture roule en comptant sur elle pour protéger ces points d'articulation clés contre le frottement et la chaleur.

Étape 2 : Installation de la charnière et insertion de la plaque de chaîne

Les deux extrémités sont prêtes, l'huile est essuyée, et il faut maintenant enfiler les joints dans les extrémités de la chaîne. Voici un petit truc : enfilez la chaîne de l'arrière vers l'avant (c'est-à-dire du côté de la roue vers l'extérieur), de sorte que l'opération à l'arrière sera beaucoup plus facile.

L'étape suivante consiste à installer la plaque de chaîne extérieure. Cette plaque est généralement surdimensionnée et son installation demande un peu d'effort. Bien qu'elle puisse être fixée à l'aide d'un étau dans une situation de premier secours, je vous recommande sincèrement d'utiliser un outil spécial de pressage de la chaîne. Notre objectif est de presser la plaque de chaîne pour qu'elle soit bien en place. Comment cela peut-il être considéré comme parfait ? Pressez pour que la largeur de ce joint soit exactement la même que la largeur des autres maillons de toute la chaîne. Il y a un degré à saisir : si la pression est trop faible, le joint torique n'est pas étanche, l'eau et les sédiments dans la chaîne seront inutiles ; si la pression est trop forte, le maillon de la chaîne sera coincé, ce qui entraînera des "joints morts" lorsque la chaîne fonctionnera.

Étape 3 : Connexion de verrouillage : Type à circlips ou type à rivets

Il détermine si votre chaîne se brisera sous l'effet d'une forte charge. La façon de procéder dépend entièrement du type de charnière que vous utilisez :

Liens de type clip

Cette chaîne est généralement utilisée pour les motos de petite cylindrée ou les chaînes sans joint d'huile. La chose la plus importante ici est le sens du ressort de la carte. Vous devez faire glisser le circlip vers le haut de manière à ce que son extrémité fermée soit orientée dans le sens de la rotation de la chaîne.

Pourquoi voulez-vous faire cela ? Lorsque la chaîne tourne, elle frotte inévitablement contre le guide-chaîne ou contre les branches et les graviers de la route. Si l'extrémité ouverte est orientée vers l'avant, une fois que quelque chose est accroché, le circlip rebondira en un instant, ce qui entraînera une chute catastrophique de la chaîne. Avec l'extrémité fermée vers l'avant, vous pouvez faire rebondir les obstacles comme une rampe.

Liens en forme de rivets

Pour les motos de grande puissance, le type de rivetage est la norme industrielle en matière de résistance. Pour ce faire, vous devez disposer d'un outil de rivetage de chaîne. L'objectif est d'"évaser" la tête creuse de la goupille (c'est-à-dire de la presser comme une tête de champignon).

Il s'agit ici d'une question de précision : vous devez dilater la tête de la goupille dans la plage de dimensions spécifiée par le fabricant. Si l'expansion n'est pas suffisante, la plaque de chaîne risque de se desserrer. Si l'expansion est trop importante, la tête de la goupille se fissurera directement et la résistance structurelle reviendra à zéro. Lorsque j'effectue ce travail, je dois avoir un pied à coulisse numérique à portée de main. Je le presse et le mesure pour m'assurer que le diamètre de l'évasement se situe dans la plage de tolérance sûre. C'est la méthode la plus sûre.

Auteur : Jordan Lee

Je suis un mécanicien moto chevronné et un pilote passionné avec plus d'une décennie d'expérience sur piste et sur route. Je me spécialise dans la simplification des tâches d'entretien complexes, comme le réglage des chaînes et l'amélioration de la transmission, afin d'aider les motocyclistes à travailler en toute confiance et à rester en sécurité sur la route.