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Comment savoir si la chaîne de moto est mauvaise
Les symptômes typiques de l'usure de la chaîne sont le grincement du métal, le cliquetis, la rigidité des maillons de la chaîne (communément appelés "joints morts"), le jeu excessif (qui peut être facilement écarté du disque denté) et le phénomène de serrage et de desserrage lors de la rotation du jeu de roues. Vous pouvez également constater que les dents du disque denté deviennent pointues et accrochées, ou vous pouvez ressentir une "frustration" perceptible lors de l'accélération. Ces signes vous indiquent clairement qu'il est temps de changer. Pour des raisons de sécurité et de durabilité, il est généralement nécessaire de remplacer l'ensemble du jeu ainsi que la plaque dentée.
Si une chaîne très usée se brise soudainement ou tombe en cours de route, elle peut non seulement abîmer le carter de votre moteur comme un fouet, mais aussi provoquer un accident de voiture extrêmement dangereux. Vous trouverez ci-dessous les signaux sonores, tactiles et visuels qui signifient que la durée de vie de votre transmission est terminée.
Expérience de l'audition et de l'équitation
Dans de nombreux cas, la voiture vous "alertera" par un son avant que vous ne voyiez le problème de chaîne à l'œil nu. Pendant le trajet, veillez à prêter attention au bruit et aux réactions du véhicule.
Bruit anormal (grincement et cliquetis)
Une chaîne en bon état doit émettre un son de ronronnement continu et régulier. Si vous entendez un grincement, un cliquetis ou un battement, c'est le premier indicateur d'usure.
Bruit de battement : Généralement, la chaîne est trop lâche, ce qui la fait battre sur le culbuteur arrière ou le carter de chaîne.
Grincement/claquement : Cela signifie souvent que les rouleaux sont usés, ou que la chaîne ne peut pas être cassée en douceur lorsqu'elle passe à travers le disque denté en raison de sa rigidité (joints morts).
Conseil : ce son est plus audible en roue libre au point mort ou en ralentissant.
La sensation d'être à côté de la plaque lors de l'accélération
Vos accélérations sont-elles irrégulières ou incohérentes ? Une chaîne usée a tendance à s'étirer de manière irrégulière. Lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, cet étirement inégal peut entraîner un retard dans la transmission de la puissance, ce qui crée un sentiment de frustration. Vous avez l'impression que la voiture est "en demi-teinte" ou qu'elle saute légèrement, au lieu de transmettre la puissance aux roues arrière de manière fluide et linéaire.
Points tendus et relâchés
Lorsque la chaîne s'use, il est rare qu'elle s'use uniformément sur toutes les sections. Certaines parties s'étirent plus longtemps que d'autres. Si vous montez le cadre et tournez la roue arrière, vous pouvez constater que la tension de la chaîne change - elle est très serrée lorsque vous tournez dans une position, et très lâche lorsque vous tournez dans une autre position. Cette situation est très néfaste, car elle soumet l'arbre de sortie de la boîte de vitesses à des tensions alternées considérables, ce qui indique clairement que la chaîne est complètement déréglée.
Inspection visuelle : Contrôle du corps de la chaîne
Si la chaîne ne se sent pas bien ou si elle émet un murmure, il est temps de s'accroupir pour procéder à une inspection visuelle minutieuse. Concentrez-vous sur les défauts physiques suivants du corps de la chaîne.
Le test d'arrachement - Vérifier l'absence de jeu excessif
Il s'agit de la méthode d'essai la plus fiable et la plus directe pour juger de l'usure. Placez-vous juste derrière le plateau de la transmission arrière (c'est-à-dire à 3 heures). Essayez de pincer la chaîne et de la tirer directement hors des dents du disque denté.
Bonne chaîne : vous ne devez pas pouvoir la tirer, elle doit être bien enroulée autour du disque denté.
Chaîne défectueuse : Si vous pouvez démonter la chaîne et voir la lumière opposée à travers l'espace entre la chaîne et le disque denté, cela signifie que l'axe interne et le rouleau sont très usés. Cette chaîne est en fait "étirée" et doit être remplacée.
Maillons rigides ou noués
Une chaîne bien lubrifiée doit être conforme. Si vous constatez que certains maillons de la chaîne ne peuvent pas tourner librement ou qu'ils conservent un angle de flexion en "zigzag" lorsqu'ils marchent en ligne droite (c'est ce que nous appelons souvent des joints morts), cela signifie que le joint torique est défectueux. Une fois que la graisse de la bague d'étanchéité s'est asséchée, le frottement direct entre le métal et le métal peut entraîner le blocage du maillon de la chaîne. Si vous ne parvenez pas à résoudre le problème après avoir nettoyé et relubrifié la chaîne, c'est qu'elle est irrécupérable.
Rouille, saleté et rotation des axes
Rouille : la surface de la rouille flottante peut parfois être nettoyée, mais s'il s'agit d'une corrosion grave, en particulier du suintement profond du rouleau ou de l'anneau d'étanchéité du maillon de chaîne autour de la "poussière rouge", qui représente l'usure catastrophique de l'intérieur et la négligence.
Rotation de l'axe : observez attentivement les axes reliant les maillons. Si la tête de la goupille semble être tournée ou carrée au lieu d'être plate, cela indique que la bague interne est usée, ce qui entraîne la rotation de la goupille à l'intérieur de la plaque de liaison.
Inspection visuelle : Contrôle du disque denté
Vous pouvez regarder cette vidéo pour une démonstration de l'inspection des dents du pignon :
Si vous ne contrôlez pas le plateau, vous ne pourrez pas déterminer complètement l'état de la chaîne. La chaîne et le disque denté sont un système lié ; si la chaîne est usée, le disque denté est généralement déjà endommagé.
Dents crochues ou pointues
Vérifier le profil des dents des disques dentés avant et arrière.
Des dents saines : Le sommet doit être plat et symétrique des deux côtés.
Dents usées : Ressemble à un "aileron de requin". En s'allongeant, la chaîne monte plus haut sur les dents et use la surface de la force pour former un contour pointu ou tranchant, semblable à celui d'un crochet.
Dents cassées ou dents brisées
Dans le cas d'une usure extrême ou d'une forte contrainte d'impact, vous pouvez voir des trous ou même des dents cassées dans le disque denté. Cela fait partie des risques de défaillance extrêmement dangereux, et il est absolument impossible de rouler.
Série de chaînes
Les étriers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.
Calipers & Sprockets
Les étriers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.
Série d'étriers
Poids plus léger、Résistance à la corrosion 、Résistance au glissement
500X SPROCKET
Sa limite d'élasticité atteint 850 MPa.
675SR SPROCKET
L'efficacité de la transmission a augmenté de 2,7%.
520VX2 SERIES CHAIN
Cycling scenarios: Street, highway motocycle tours, city riding.
Comment vérifier correctement votre chaîne
Pour confirmer les symptômes ci-dessus, suivez ce processus simple :
Arracher la roue arrière : Utilisez une grande échelle (support central) ou soulevez le cadre (paddock stand) pour permettre à la roue arrière de tourner librement.
Tourner et sentir : Tournez lentement la roue à la main. Sentez s'il y a une résistance (nœuds morts) et observez si la tension de la chaîne oscille entre le serré et le desserré.
Effectuez un test d'arrachement : Tirez sur la chaîne au niveau du plateau arrière comme décrit précédemment pour vérifier la transmission de la lumière.
Vérifier la plaque d'engrenage : comparer visuellement la surface sollicitée et la surface non sollicitée de la plaque d'engrenage pour vérifier s'il y a un effet "aileron de requin".
Ce qu'il faut faire : Remplacer l'ensemble
Si vous constatez une usure évidente sur la base des symptômes ci-dessus - qu'il s'agisse d'un joint mort, d'un test d'arrachement raté ou d'une pointe de disque denté - la solution est obligatoire : la chaîne et les disques dentés avant et arrière doivent être remplacés en même temps.
N'installez jamais la nouvelle chaîne sur l'ancienne plaque d'engrenage, ni l'ancienne chaîne sur la nouvelle plaque d'engrenage. Le pas des anciennes et des nouvelles pièces (le pas, c'est-à-dire la distance entre les maillons de la chaîne) n'étant pas adapté, il en résultera une usure importante, de sorte que vous pourrez utiliser les nouvelles pièces pendant une longue période en très peu de temps, et les mettre au rebut. Bien que l'ensemble des pièces de rechange semble coûteux, c'est le seul moyen correct de garantir la sécurité, une puissance régulière et une durabilité à long terme.
Author： Alex Morgan
Avec plus de 12 ans d'expérience dans la réparation de motos et la conduite à travers le pays, j'ai appris qu'un groupe motopropulseur sain est la clé de la sécurité. Je me spécialise dans la simplification de l'entretien des motocyclettes pour vous aider à garder votre véhicule en bon état et fiable.