Interprétation et mesure des dimensions de la chaîne du motocycle

Tout d'abord, j'ai compilé ici un tableau standard des tailles de chaînes de moto. Ce tableau est très pratique lorsque j'aide mes collègues motocyclistes à choisir des chaînes dans le magasin. Chacun peut rapidement comparer la taille dont il a besoin.

Modèle de chaîne	Pas (P) (pouces)	Pas (mm)	Diamètre du rouleau (d1) (mm) (maximum)	Largeur intérieure (b1) (minimum)	Scénario d'application typique
415	1/2 "	12,70 mm	7,77 mm	4,76 mm (3/16″)	Cyclomoteurs, petits 50cc
420	1/2 "	12,70 mm	7,77 mm	6,35 mm (1/4″)	Véhicule tout-terrain, 80cc-125cc
428	1/2 "	12,70 mm	8,51 mm	7,75 mm (5/16″)	Vélo de route 125cc-250cc
520	5/8 "	15,875 mm	10,16 mm	6,35 mm (1/4″)	Véhicule tout-terrain, 250cc-600cc
525	5/8 "	15,875 mm	10,16 mm	7,95 mm (5/16″)	Vélo de route 600cc-900cc
530	5/8 "	15,875 mm	10,16 mm	9,53 mm (3/8″)	1000cc+ Superbike
532	5/8 "	15,875 mm	11,10 mm	9,53 mm (3/8″)	Un break sportif à l'ancienne et robuste
630	3/4 "	19,05 mm	11,91 mm	9,53 mm (3/8″)	Motocyclette de grande puissance à l'ancienne

Remarque : le "pas" correspond à la distance entre les centres des axes. La "largeur intérieure" désigne l'espace sur le côté intérieur de la chaîne qui accueille les dents du disque d'engrenage.

Partie 1 : Décoder les chiffres

Ensuite, je vous expliquerai ce que signifient les chiffres de ces modèles de chaînes et comment les lire de manière professionnelle.

Le premier chiffre : Le pitch

Le premier chiffre du modèle de chaîne représente le pas de la chaîne, c'est-à-dire la distance entre les points centraux des deux axes. Cette valeur est calculée en un huitième de pouce (1/8).

• "4xx" indique que le pas est de 4/8 pouces, ce qui équivaut à 1/2 pouce, ou 12,7 millimètres.
• "5xx" correspond à 5/8 pouces, soit 15,875 millimètres.
• "6xx" correspond à 6/8 pouces, c'est-à-dire 3/4 pouces, ce qui équivaut à 19,05 millimètres.

Mon conseil professionnel : sur la base de mes années d'expérience dans la réparation de motos, si votre moto est une moto de route moderne d'une cylindrée comprise entre 600 et 1000 cm3, vous pouvez être presque sûr qu'il s'agit d'une chaîne de la série "5".

Les deux derniers chiffres : La largeur

Les deux derniers chiffres du numéro de modèle indiquent la largeur intérieure de la chaîne, c'est-à-dire l'écart entre les plaques intérieures de la chaîne et la partie dentée du disque d'engrenage qui doit être introduite.

• "x20" indique que la largeur intérieure est de 2,0 pouces un huitième (1/4 pouce).
• "x25" indique que la largeur intérieure est de 2,5 pouces un huitième (5/16 pouces).
• "x30" indique que la largeur intérieure est de 3,0 pouces un huitième (3/8 pouces).

Quelles sont donc les différences entre les chaînes 520, 525 et 530 ? En fait, les longueurs (pas) entre les axes sont exactement les mêmes, mais les largeurs intérieures sont différentes.

• 520 est le plus étroit (et aussi le plus léger).
• 530 est le plus large (et généralement le plus robuste et le plus lourd).

Rappel particulier : Il ne faut jamais forcer la chaîne de 530 sur le disque d'engrenage de 520, ni l'inverse. Soit la chaîne ne peut pas être montée, soit elle est trop lâche et oscille de gauche à droite en cours de route. Elle usera votre plateau en moins de 500 miles. La taille de la chaîne doit donc correspondre à celle du pignon. C'est la règle la plus fondamentale.

Partie 2 : Comment mesurer votre chaîne

Dans le magasin, j'ai rencontré de nombreuses motos dont les chaînes étaient si vieilles qu'elles étaient maculées de boue d'huile et que les tampons de modèle étaient difficiles à lire. Si vous êtes également confronté à cette situation, ne paniquez pas. Prenez un pied à coulisse (si vous n'en avez vraiment pas, une règle en acier fiable fera l'affaire), et suivez-moi dans ces deux étapes.

Étape 1 : Mesure de la hauteur de chute

Mesurez la distance entre le centre d'une épingle et le centre de l'épingle suivante.

• Si elle est d'environ 12,7 millimètres (0,5 pouce), il s'agit d'une chaîne de la série 4.
• Si elle est d'environ 15,9 millimètres (0,625 pouces), il s'agit d'une chaîne de la série 5.

Étape 2 : Mesurer la largeur intérieure

Mesurer l'écart entre les deux plaques intérieures de la chaîne (les rouleaux sont placés dans cet écart).

• La valeur mesurée est de 6,35 millimètres. Il s'agit de la chaîne 520.
• La valeur mesurée est de 7,95 millimètres. Il s'agit de la chaîne 525.
• La valeur mesurée est de 9,53 millimètres. Il s'agit de la chaîne 530.

Conseil d'atelier : ne mesurez jamais la "largeur extérieure" de la chaîne (la distance entre la plaque extérieure de la chaîne et la plaque extérieure de la chaîne). Cette dimension peut varier en fonction de la marque, de l'épaisseur de l'acier et du fait qu'il s'agit d'une chaîne à joint torique ou à anneau en X. Elle n'a donc que peu de valeur de référence.

520 Conversions de chaînes Performances Durabilité et dimensions

Lorsqu'il s'agit de modifier les chaînes 520, de nombreux cyclistes s'y intéressent. Parlons donc des astuces techniques.

Pourquoi les 520 modifications ?

Par exemple, une superbike de 1000 cm3 est souvent équipée en usine d'une chaîne 530 relativement lourde. Si elle est remplacée par une chaîne 520 (bien sûr, le disque d'engrenage doit également être remplacé par un 520), l'avantage le plus direct est la réduction de la masse rotative non suspendue.

• Avantages : Accélération plus rapide et réponse plus sensible de la suspension.
• Inconvénient : Il y aura un certain sacrifice au niveau de la durabilité. Après tout, la surface de contact de la chaîne 520 est plus petite que celle de la 530, de sorte que sa capacité à répartir les charges sera certainement plus faible.

La relation entre la résistance à la traction et la taille

De nombreuses personnes pensaient que les chaînes 530 devaient être plus "robustes" que les chaînes 520. C'était peut-être vrai il y a quinze ans, mais aujourd'hui, avec le développement de la technologie des matériaux métalliques, la situation a changé. Une chaîne 520 haut de gamme, de qualité compétition, peut avoir une résistance à la traction de plus de 9 000 livres, ce qui est encore plus fort que certaines chaînes 530 d'origine bon marché.

Cependant, la résistance à la traction n'est pas le critère de mesure par excellence. La largeur de la chaîne 530 est plus importante, ce qui permet de mieux répartir la charge sur la surface de contact entre les dents du disque d'engrenage et les rouleaux. Cela signifie que même si la résistance à la rupture des deux chaînes est la même, la chaîne 530 est presque toujours plus durable en termes de kilométrage que la chaîne 520. En effet, l'avantage de la largeur se reflète dans la répartition de la charge.

Longueur et jeu de l'arbre de la broche (joint torique ou joint en X)

Si vous construisez une moto personnalisée, en particulier celles qui sont équipées de pneus larges, vous devez examiner attentivement la longueur des axes de la chaîne. Bien que la largeur intérieure de la chaîne soit standardisée (par exemple, la largeur intérieure de 530 est toujours de 3/8 pouces), la largeur totale de la chaîne varie considérablement.

• Standard sans chaîne : Le plus étroit.
• Chaîne à joints toriques : Il sera plus large (à cause du joint d'étanchéité en caoutchouc).
• Chaîne à maillons en X : Généralement un peu plus étroit qu'un maillon de type O, mais toujours plus large qu'une chaîne acyclique standard.

Si l'espace entre votre chaîne et le cadre ou le pneu est très étroit, vous devez vérifier soigneusement le paramètre "longueur de l'axe" fourni par le fabricant. En outre, les maillons maîtres à rivets sont généralement légèrement plus larges que les maillons à clips. Cette différence de 1 à 3 millimètres doit être prise en compte dans certaines modifications extrêmes.

A propos de l'auteur : Mark Reynolds

Je suis Mark ReynoldsLe directeur technique de l'Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail (ESA) Apex Moto Works. Avec plus de 15 ans d'expérience de la graisse sous les ongles dans l'atelier, j'ai remplacé des milliers de transmissions sur toutes sortes de véhicules, des voitures de banlieue anciennes aux superbes motos de piste. Je rédige ces guides pour traduire les données complexes des manuels d'entretien en un langage simple, ce qui vous permet d'éviter les conjectures, d'acheter les bonnes pièces et d'effectuer vos réparations en toute confiance.