Guide pour lubrifier la chaîne de moto:Dites adieu à la rouille de la chaîne de moto

Connaître sa chaîne et son lubrifiant

Le le type et les caractéristiques des chaînes de motocyclettes :

Nos chaînes pour motos sont principalement les suivantes : Les joints toriques, les joints en X et les joints en Z. N'écoutez pas le nom est assez élevé, en fait, le principe est similaire. Il s'agit d'anneaux d'étanchéité en caoutchouc placés à l'intérieur des maillons de la chaîne. Par exemple, le joint torique est rond et le joint en X ressemble à un "X".

Que sont ces anneaux ? Pour faire simple, la graisse ajoutée entre l'axe et la douille lorsque la chaîne quitte l'usine est fermement bloquée à l'intérieur, de sorte qu'elle ne peut pas s'écouler ou pénétrer dans des éléments sales.

C'est pourquoi nous huilons quotidiennement la chaîne, principalement pour lubrifier les parties métalliques externes de la chaîne, en particulier le contact entre les rouleaux et le pignon, ainsi qu'entre les plaques latérales, afin de réduire l'usure et de prévenir la rouille.

Pourquoi la chaîne doit-elle être lubrifiée ? 

Cette question est en fait assez intuitive. Pensez-y. S'il n'y a pas d'huile et d'eau entre le métal et le métal, quelle sera l'ampleur du frottement ?

• Réduire la friction entre les pièces métalliques et prévenir l'usure : Lorsque la chaîne fonctionne, toutes les pièces sont en mouvement et frottent à grande vitesse. Le lubrifiant est comme un film protecteur qui réduit considérablement l'usure et prolonge la durée de vie de la chaîne.
• Anti-corrosion : La chaîne est en acier, exposée à l'air, en particulier dans un environnement humide, elle rouille en quelques minutes. Le lubrifiant peut former une couche de film d'huile, isoler l'air et l'humidité et prévenir efficacement la rouille.
• Absorbent les chocs et réduisent le bruit : La chaîne a un impact sur le processus de transmission. Le lubrifiant peut jouer un certain rôle de tampon, rendre la chaîne plus souple et réduire le bruit lorsque la chaîne fonctionne.

Quelle est la fréquence de lubrification de la chaîne de moto ?

Cette question m'est souvent posée. En fait, il n'y a pas de "réponse type", tout dépend de la situation :

• Selon le kilométrage : J'ai l'habitude de suggérer à mes amis motocyclistes de faire réviser la chaîne tous les 500 à 1000 kilomètres. Bien sûr, il ne s'agit que d'une idée approximative. Si vous êtes un motard "bouddhiste", vous pouvez l'étendre de manière appropriée.
• En fonction de l'environnement de conduite : c'est très important ! Si vous venez de subir une forte pluie ou de parcourir un chemin de traverse boueux, n'hésitez pas à nettoyer la chaîne et à la regraisser dès votre retour à la maison. La saleté et l'eau sont les "ennemis naturels" de la chaîne ".
• Selon l'état de la chaîne : Parfois, en regardant attentivement la chaîne, vous vous apercevez qu'elle est un peu sèche, ou bien vous entendez la chaîne faire un bruit étrange en roulant, c'est aussi un rappel : "Maître, il est temps pour moi de manger !".
• Il est Il est suggéré de procéder à une vérification rapide avant chaque trajet : avant chaque sortie, prenez une minute ou deux pour jeter un coup d'œil à la chaîne afin de vérifier qu'elle ne présente aucune anomalie, ce qui vous rendra plus confiant.

Comment choisir un bon lubrifiant pour chaîne de moto ??

Il existe de nombreux types de lubrifiants pour chaînes sur le marché, et un choix judicieux peut permettre d'obtenir deux fois plus de résultats avec deux fois moins d'efforts :

lubrifiant sec ou lubrifiant humide :

• Lubrifiant sec : Le solvant se volatilise après la pulvérisation, laissant un film lubrifiant fin et non collant. L'avantage est qu'il est relativement propre, qu'il n'est pas facile de projeter de l'huile et qu'il convient à une utilisation dans un environnement sec et poussiéreux. Par exemple, si vous vous déplacez souvent en ville, ou si vous roulez sur des routes pavées, le sec est une bonne chose.
  • Lubrifiant humide : Il forme un film d'huile plus épais lorsqu'il est pulvérisé, avec un meilleur effet de lubrification, une forte adhérence et une meilleure résistance à l'eau et à la rouille. L'inconvénient est qu'il est facile de coller de la poussière et de projeter de l'huile pour salir le moyeu de la roue. Si vous parcourez souvent de longues distances ou si vous faites du tout-terrain, les lubrifiants humides seront un meilleur choix.

Type de pulvérisation ou type de brosse :

• Type de pulvérisation : C'est le plus courant, facile à utiliser et à pulvériser uniformément. La plupart des amis l'utilisent volontiers.
  • Type de brosse : rare, mais il permet de contrôler le dosage avec plus de précision, ce qui convient à ceux qui sont particulièrement pointilleux. Personnellement, je pense que le type de spray est suffisant.

recommander des marques et des types célèbres :

• Il existe de nombreuses bonnes huiles de chaîne sur le marché, telles que Motul, Liqui Moly, 3M, etc., qui jouissent toutes d'une bonne réputation.
  • Personnellement, je préfère lubrifiant blanc pour chaînes parce qu'il est blanc et qu'il permet de voir clairement quels endroits sont pulvérisés et lesquels ne le sont pas, ce qui est pratique pour l'inspection.
  • Le plus important est de choisir un Compatible avec les joints toriques (ou X-ring, Z-ring) lubrifiant ! Les lubrifiants non compatibles peuvent corroder la bague d'étanchéité en caoutchouc à l'intérieur de la chaîne, ce qui ne vaut pas la peine de perdre de l'argent.

La bonne façon d'utiliser le lubrifiant pour chaîne de moto

À vrai dire, de nombreux propriétaires de voitures se méprennent sur ce point et pensent qu'il suffit de pulvériser le produit de manière désinvolte. Ce n'est pas le cas ! Un ensemble de procédures correctes peut rendre votre chaîne "énergique".

Préparation :

Tout d'abord, nous devons préparer les joueurs.

• Que faut-il utiliser pour nettoyer le volume de recherche de la chaîne de moto ? Le cadre de stationnement ou le stand Paddock doit être disponible, sinon, le support latéral de la roue arrière haute peut également faire l'affaire, mais il faut s'assurer que la voiture est stable. Ensuite, il y a le nettoyeur de chaîne, la brosse à chaîne, plusieurs chiffons (de préférence en coton, comme un vieux T-shirt, qui absorbe bien l'huile), le lubrifiant pour chaîne, une paire de gants (pour protéger les mains, vous savez), et du carton usagé ou de vieux journaux. Ce matériel est une bonne chose et peut vous éviter bien des soucis.
• La sécurité avant tout : Avant de commencer la construction, veillez à éteindre le moteur, mettez-le au point mort, puis vérifiez si la voiture est stable. Ne tombez pas lorsque le 1 le heurte, cela ferait plus de mal que de bien.

Nettoyer la chaîne : indispensable avant de la lubrifier !

Je vous le dis, cette étape de nettoyage de la chaîne ne doit pas être épargnée !

• Pourquoi nettoyer ? la raison est très simple, vous pensez que si l'on pulvérise directement de l'huile neuve sur la vieille boue, la poussière et le sable de la chaîne, elle deviendra "abrasive" ? Cela ne fera qu'accélérer l'usure de la chaîne et se retournera contre elle. Par conséquent, le nettoyage de ces saletés est la clé pour prolonger la durée de vie de la chaîne.
• Les étapes du nettoyage :
  • Placez d'abord le carton usagé sous la chaîne, en particulier dans la zone d'éclaboussures, afin que le détergent ne vaporise pas le pneu ou le moyeu de la roue, ce qui vous évitera de devoir nettoyer le moyeu de la roue après avoir nettoyé la chaîne.
  • Prenez le nettoyant pour chaîne et vaporisez-le uniformément sur la chaîne. D'après mon expérience personnelle, il est possible d'en vaporiser un peu plus pour laisser le produit dissoudre complètement les saletés tenaces.
  • Vient ensuite la brosse à chaîne. Ne soyez pas paresseux, les côtés intérieurs et extérieurs de la chaîne et les interstices des maillons doivent être soigneusement brossés. J'aime utiliser une brosse à plusieurs têtes, qui est efficace. Faites attention à la force du brossage, ne cassez pas le joint torique.
  • Après le brossage, essuyez la chaîne avec un chiffon propre pour vous assurer qu'il n'y a pas de résidus de saleté et de détergent. Lorsque vous l'essuyez, vous constatez que le chiffon est noir, ce qui signifie que vous êtes suffisamment propre.
  • Voici l'étape la plus importante ! Laissez la chaîne sécher complètement. Vous pouvez la souffler avec de l'air comprimé, ou simplement la laisser sur place et la laisser sécher naturellement. Ne jamais appliquer de lubrifiant pendant la période humide, sinon l'effet du lubrifiant sera considérablement réduit.

Chaîne de lubrification : bien en place !

La chaîne est propre et sèche, puis le lubrifiant est appliqué.

• Meilleure période : Après le nettoyage, ne vous précipitez pas pour rouler. Il est préférable de terminer la lubrification au moins 15 à 30 minutes avant de rouler. Le lubrifiant a ainsi le temps de pénétrer dans les maillons de la chaîne et de se solidifier un peu pour éviter les projections d'huile. J'ai l'habitude de nettoyer et de lubrifier le soir, et de rouler directement le lendemain matin, ce qui a le meilleur effet.
• Les étapes de l'opération :
  • Encore une fois, le carton usagé rembourré est un véritable artefact anti-pétrole.
  • S'il s'agit d'un cadre de stationnement, faites tourner la roue arrière directement. Si le support latéral est haut, vous pouvez démarrer le moteur (au ralenti, au point mort) et laisser les roues arrière tourner lentement. Cette opération est beaucoup plus pratique.
  • Prenez le lubrifiant pour chaîne, alignez-le sur l'intérieur de la chaîne, c'est-à-dire le côté proche du pignon, et vaporisez-le uniformément. N'oubliez pas que l'accent est mis sur l'emplacement des rouleaux et des joints toriques, c'est-à-dire sur la zone centrale qui doit être lubrifiée.
  • Lors de la rotation lente de la roue arrière, laisser le lubrifiant recouvrir uniformément toute la chaîne. Ne manquez aucun endroit.
  • Un conseil : n'en mettez pas trop ! Une fine couche suffit. Une trop grande quantité n'est pas seulement un gaspillage, mais aussi un risque de projection lors de la conduite. La carrosserie de la voiture est pleine d'huile partout, ce qui rend le nettoyage plus difficile.

Travail final :

Tout est terminé, ne vous précipitez pas pour vous arrêter là.

• Statique : Laissez le lubrifiant reposer pendant un certain temps pour qu'il pénètre complètement et se solidifie. Ce temps d'attente est très important, il détermine l'effet de lubrification et le degré de rejet de l'huile.
• Essuyer : Lorsque le lubrifiant a presque disparu, utilisez un chiffon propre pour essuyer délicatement l'excès de lubrifiant à l'extérieur de la chaîne. L'objectif principal est d'éviter que l'huile ne soit projetée lors de la conduite et que la carrosserie ne se salisse. Mais attention à ne pas l'essuyer trop proprement, et à essuyer le lubrifiant qui vient de pénétrer.

Questions fréquemment posées et conseils avancés

Le lubrification de la chaîne erreurs courantes :

1. Lubrifier seulement, ne pas nettoyer. Ah, c'est l'erreur la plus commune que j'ai jamais vue. De nombreux cyclistes pensent que tout ira bien tant qu'ils pulvériseront du lubrifiant, ignorant complètement l'étape du nettoyage. Si la poussière, le sable et les vieilles taches d'huile sur la chaîne ne sont pas nettoyés, la pulvérisation directe de lubrifiant ne fera que " sceller " ces saletés à l'intérieur de la chaîne. 1 longtemps, cela accélérera l'usure et l'effet sera contre-productif. N'oubliez donc pas que le nettoyage est toujours la première étape !
2. Utiliser de l'huile, du beurre et d'autres lubrifiants de chaîne inadaptés. Frères, le lubrifiant pour chaîne est spécialement conçu pour les chaînes et a sa propre formule. J'ai vu beaucoup d'amis gagner du temps en mettant de l'huile ou même du beurre sur la chaîne. Cette pratique est à proscrire absolument ! L'huile moteur est trop fine, elle est projetée partout et colle facilement aux cendres. Le beurre est trop épais, la perméabilité est mauvaise, et il est facile d'adhérer à une grande quantité de poussière, ce qui est nocif pour la chaîne. Les choses professionnelles nécessitent toujours l'utilisation d'outils professionnels, et le choix d'un lubrifiant de chaîne qualifié est la bonne façon de procéder.
3. Le lubrifiant a été pulvérisé en trop grande quantité. La bonne quantité est suffisante, il n'est vraiment pas nécessaire de pulvériser comme s'il pleuvait. En pulvériser trop est non seulement un gaspillage, mais l'excès de lubrifiant sera projeté partout, sans parler de l'encrassement de la carrosserie et du moyeu de roue. Il est également facile d'absorber la poussière et de former des boues, ce qui devient un fardeau. Mon expérience est de pulvériser uniformément sur l'intérieur de la chaîne afin que le lubrifiant puisse pénétrer complètement.
4. Lubrifier immédiatement après avoir roulé. Une fois le lubrifiant pulvérisé, il faut un certain temps pour qu'il pénètre, adhère et s'évapore du solvant. Je recommande généralement aux cyclistes d'attendre au moins 15 à 30 minutes, voire plus, selon le type de lubrifiant utilisé. Si vous roulez tout de suite, la majeure partie du lubrifiant sera projetée à grande vitesse et l'effet sera considérablement réduit.

Rouille sur une chaîne de moto et bruit inhabituel : que faire ?

Degré de compétition : 6%)

• Son anormal : le bruit anormal de la plupart des chaînes, d'après mon expérience, est généralement dû à un manque d'huile ou à un nettoyage incomplet. Ne paniquez pas, suivez les étapes mentionnées plus haut, nettoyez soigneusement une fois, puis lubrifiez uniformément. En général, le bruit anormal peut être résolu. Si ce n'est pas le cas, il peut être nécessaire de vérifier que la chaîne ne présente pas d'autres dommages.
• Légère rouille : S'il n'y a qu'une légère rouille en surface, vous pouvez essayer de la nettoyer soigneusement avec un nettoyeur de chaîne professionnel et une brosse, puis de la lubrifier complètement. Dans de nombreux cas, la rouille légère peut être éliminée. Mais si la corrosion est importante et que les maillons de la chaîne sont rigides, je vous conseille de ne pas hésiter et, pour des raisons de sécurité et d'expérience de conduite, d'envisager de la remplacer directement. La chaîne est un élément important du système de transmission et ne peut être négligée.

Inspection de la chaîne de moto, symptômes de relâchement et réglage :

Pour être honnête, la lubrification et l'entretien de la chaîne sont des travaux périodiques, mais le serrage de la chaîne est également essentiel. Je la vérifie généralement à chaque fois que je lubrifie. Dans des circonstances normales, la course libre de la chaîne en position centrale doit être d'environ 2 à 3 cm.

Rappel amical : Si vous constatez que le serrage de la chaîne est inapproprié, trop lâche ou trop serré, vous devez l'ajuster à ce moment-là. Ce processus d'ajustement est un peu plus compliqué. Si vous êtes intéressé, je peux écrire un article sur le réglage du serrage de la chaîne à l'avenir, ou vous pouvez également trouver des tutoriels professionnels pertinents pour apprendre. Un mauvais réglage peut affecter la sécurité de la conduite et la durée de vie de la chaîne.

Traitement des des cas particuliers :

• Ride pluvieuse après : C'est important ! Si vous roulez les jours de pluie, la pluie élimine le lubrifiant de la chaîne et peut également entraîner des sédiments. Par conséquent, après être rentré chez vous un jour de pluie, n'oubliez pas, et je dis bien n'oubliez pas, de nettoyer et de regraisser la chaîne. Ne soyez pas paresseux, cela peut considérablement prolonger la durée de vie de la chaîne.
• Avant les longs trajets : Avant chaque long voyage, je vérifie soigneusement la chaîne une fois, y compris le nettoyage, la lubrification et le serrage. Après tout, les problèmes sur la route ne sont pas une partie de plaisir. Veillez à ce que la chaîne soit en bon état afin de pouvoir profiter du voyage en toute sérénité.