Comment resserrer une chaîne de Dirt Bike

Pour serrer correctement la chaîne d'un vélo tout-terrain, il faut d'abord réparer le cadre pour s'assurer que les roues arrière ne touchent pas le sol. Ensuite, suivez mon processus standard : tout d'abord, desserrez l'écrou de l'essieu arrière à l'aide d'une clé à douille. Ensuite, tournez les boulons de réglage des deux côtés du culbuteur dans le sens des aiguilles d'une montre. Il faut alterner gauche et droite, en ne tournant qu'un petit point à la fois pour s'assurer que les deux côtés sont en phase, afin de pouvoir repousser l'essieu en douceur. L'étape suivante consiste à mesurer l'ouverture de la chaîne. La tension idéale se situe généralement entre 20 et 30 mm, soit la largeur de deux à trois doigts (mesurée à partir du curseur de la chaîne). Pour connaître la valeur spécifique, il est préférable de se référer au manuel d'usine de votre voiture. Les différentes marques présentent des différences subtiles et ne peuvent pas être généralisées. Il y a un détail important : il faut s'assurer que les roues arrière sont alignées. Vous devez soigneusement aligner les lignes d'échelle de part et d'autre du culbuteur. Si la gauche et la droite sont asymétriques, non seulement le pignon sera anormalement usé, mais il y a même un risque de rupture de la chaîne. Enfin, utilisez une clé dynamométrique pour serrer l'écrou de l'arbre à la valeur spécifiée. Après le vissage, n'oubliez pas de vérifier à nouveau la chaîne pour la première fois, car au cours du processus de blocage de l'écrou, la chaîne se resserre souvent sous l'effet de la force.

Préparer les outils

Avant de commencer à travailler, je vous conseille de trouver tous les outils et de ne pas attendre la moitié d'entre eux pour fouiller dans les boîtes et les armoires. Même si vous vous sentez bien, une clé dynamométrique est également nécessaire.

• Cadre de moto tout-terrain : la roue arrière doit être complètement suspendue.
• Jeu de clés à douilles : spécialement utilisé pour le gros écrou de l'essieu arrière.
• Clé à fourche : pour le réglage des boulons et des contre-écrous.
• Clé dynamométrique : le serrage final doit être conforme à la valeur indiquée par le fabricant, il ne faut pas se fier à la "sensation".
• Ruban à mesurer ou règle : Mesurer l'affaissement précis.

Étapes détaillées de l'opération

Étape 1 : Support et préparation

Placez votre voiture fermement sur le cadre de levage. Il faut insister sur le fait que les roues arrière ne doivent pas toucher le sol. Cela permet de relâcher la pression de la suspension et de maintenir le bras oscillant dans un arc naturel, de sorte que le serrage de la chaîne mesuré soit précis.

Étape 2 : Desserrer l'écrou de l'essieu arrière

Repérez le gros écrou de l'essieu arrière et dévissez-le à l'aide d'une clé à douille appropriée. Notez qu'il n'est pas nécessaire de l'enlever complètement, il suffit de le desserrer jusqu'à ce que la roue arrière puisse se déplacer d'avant en arrière le long du dispositif de réglage du bras oscillant.

Étape 3 : Réglage de la tension de la chaîne

Voyez-vous le boulon de réglage à l'extrémité du bras oscillant ? Si votre voiture est équipée d'un contre-écrou, commencez par le desserrer. Tournez le boulon de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre, la roue arrière sera tirée vers l'arrière, la chaîne se tendra. Conseil : les côtés gauche et droit doivent être actionnés alternativement, seulement 1/4 ou 1/8 de tour à la fois, et la quantité de réglage des deux côtés doit être parfaitement cohérente.

Étape 4 : Mesurer l'étanchéité de la chaîne

Mesuré au point le plus serré de la chaîne (généralement le point médian des disques avant et arrière au-dessus du bras oscillant). Poussez la chaîne vers le haut en direction du bras oscillant. L'écart idéal se situe généralement entre 20 et 30 mm. Si vous n'avez pas de règle sous la main, la "méthode du sol" courante dans le cercle est la largeur de 2 à 3 doigts. Cependant, je dois vous rappeler que les exigences du manuel de chaque marque et même de chaque modèle sont différentes. Veuillez consulter le manuel pour confirmer le réglage.

Étape 5 : Vérifier l'alignement des roues arrière

Ce point est aussi important que le serrage, mais il est toujours négligé. En regardant les échelles d'alignement des deux côtés du bras oscillant, les blocs d'essieu doivent être exactement dans la même position. Si la roue est de travers, les dents s'usent rapidement et la chaîne peut même se détacher directement à grande vitesse.

Étape 6 : Fixation finale et réinspection

Après avoir confirmé qu'il n'y a pas de problème de serrage et d'alignement, utilisez une clé dynamométrique pour serrer l'écrou de l'essieu arrière selon la valeur spécifiée par le fabricant. L'étape la plus critique : après avoir bloqué l'écrou, le serrage doit être mesuré à nouveau une fois. En effet, lors du serrage de l'écrou, la roue arrière a tendance à sauter légèrement vers l'avant ou vers l'arrière, ce qui a pour effet de tendre la chaîne. Si vous la trouvez trop serrée, ne soyez pas paresseux et réajustez-la.

Pourquoi la tension correcte de la chaîne est-elle importante ?

La chaîne n'a pas été réglée, ce n'est donc pas seulement la maintenance qui n'est pas en place. Il s'agit en fait d'un risque potentiel pour la sécurité.

• Trop lâche : la chaîne risque de tomber, de bloquer la roue arrière et de provoquer un accident, ou de fissurer directement le carter du moteur, ce qui vous obligera à dépenser beaucoup d'argent pour réparer le moteur.
• Trop serré : Cela exerce une pression énorme sur le joint d'huile de l'arbre secondaire et sur l'amortisseur arrière. Lorsque la suspension est comprimée, la chaîne est tirée plus fort, ce qui non seulement endommage le roulement, mais peut même briser la chaîne directement.

Grâce à cette méthode, la durée de vie de votre chaîne et de votre plaque dentaire peut être considérablement prolongée. Plus important encore, vous aurez un meilleur cœur lorsque vous roulerez en montagne ou sur piste.

Auteur : Alex Thompson

En tant que passionné de moto tout-terrain et mécanicien amateur, j'ai passé d'innombrables heures dans le garage et sur la piste. Je sais par expérience qu'une chaîne mal entretenue peut compromettre les performances de votre moto et votre sécurité. Je suis passionné par le partage de conseils d'entretien pratiques, comme la maîtrise du jeu de chaîne parfait de 20 à 30 mm, afin d'aider les autres motocyclistes à maintenir leurs motos en parfait état et à rester en sécurité sur tous les sentiers.