Les motos ont-elles des chaînes ?

Oui, la plupart des motos sont équipées de chaînes. Les transmissions par chaîne sont la norme industrielle pour certains types de motos, en particulier les motos sportives et les motos tout-terrain, en raison de leur grande efficacité dans la transmission de la puissance et de leur légèreté et de leur durabilité. Cependant, toutes les motos n'utilisent pas de chaînes ; les transmissions par courroie et par arbre sont des alternatives courantes sur les cruisers et les motos de tourisme, qui offrent un fonctionnement plus propre et moins d'entretien.

Comparaison rapide des transmissions finales des motos :

Entraînement par chaîne : Meilleure pour les performances et les capacités tout-terrain. Rendement élevé, mais nécessite un nettoyage et une lubrification réguliers.
Entraînement par courroie : Fréquente sur les bateaux de croisière. Plus silencieux, plus propre et nécessitant moins d'entretien que les chaînes.
Transmission par arbre : Courant sur les vélos de tourisme. C'est la plus durable et celle qui nécessite le moins d'entretien, mais elle est plus lourde et plus chère.

La raison pour laquelle la transmission par chaîne est une norme industrielle

La première raison pour laquelle les constructeurs préfèrent les chaînes est l'efficacité de la transmission de la puissance. Lorsque le moteur explose de puissance, la transmission par chaîne peut transférer l'énergie aux roues arrière presque sans dommage. Pour les voitures performantes qui considèrent l'accélération et la vitesse extrême comme leur vie, la chaîne est le choix le plus idéal. La sensation directe de puissance à l'appel est difficilement comparable à d'autres méthodes de transmission.

En outre, la chaîne trouve un bon équilibre entre légèreté et durabilité. Dans le domaine du tout-terrain, le système de transmission doit résister à l'impact sévère de l'érosion des sédiments et de l'atterrissage. La chaîne est suffisamment solide pour résister à ces "abus" sans ajouter trop de poids mort à la carrosserie, ce qui est essentiel pour la maniabilité du véhicule.

Bien entendu, ces performances élevées ont un prix : l'entretien. Dès lors que la chaîne est choisie, son propriétaire doit bénéficier d'un nettoyage et d'une lubrification réguliers, faute de quoi la rouille et l'usure vous apprendront à être un être humain.

Entraînement par courroie

Si vous regardez de près les voitures de croisière, vous constaterez que les chaînes ne sont pas courantes et qu'elles sont remplacées par des courroies. La transmission par courroie résout un problème qui préoccupe de nombreux conducteurs : l'encrassement. Comme il n'y a pas besoin d'huile, la courroie fonctionne très proprement et il n'y a pas lieu de s'inquiéter de la boue qui est rejetée et qui tache le moyeu de la roue arrière ou vos vêtements de cycliste.

En outre, la courroie fonctionne de manière plus douce et plus silencieuse que la chaîne métallique, ce qui correspond tout à fait au type d'atmosphère de conduite confortable et douillette que recherchent les amateurs de voitures de croisière. Bien que l'efficacité de la transmission par courroie puisse être légèrement inférieure lorsqu'il s'agit de faire face à la puissance violente du niveau de piste, pour la conduite quotidienne sur route, cette caractéristique nécessitant peu d'entretien est tout simplement une bénédiction.

Entraînement par arbre

Pour les motocyclistes qui privilégient la construction durable, la transmission par arbre est la réponse ultime. Cette configuration se retrouve généralement dans les breaks haut de gamme et les grandes voitures d'aventure.

Le système d'entraînement de l'arbre est entièrement fermé, ce qui signifie que toutes les pièces mobiles sont isolées de la poussière extérieure, de la pluie et des gravillons. Cette conception se traduit par des coûts d'entretien très faibles. Pour les motocyclistes qui parcourent de longues distances, c'est un grand avantage de pouvoir parcourir des milliers de kilomètres sans avoir à descendre du bus pour régler ou lubrifier la chaîne.

Cependant, il y a aussi une raison pour laquelle la transmission par arbre n'a pas été popularisée. Sa structure est nettement plus lourde et son coût de fabrication est plus élevé. Le poids supplémentaire affecte directement la flexibilité du véhicule, de sorte que vous ne le verrez guère sur les imitations légères, mais sur les machines lourdes conçues pour les longues distances, il est standard.

Auteur:Paul

Je suis un passionné de moto qui a parcouru des milliers de kilomètres sur toutes sortes de véhicules, des motos de sport à chaîne aux motos de tourisme à transmission par arbre. Comprendre les mécanismes qui sous-tendent la conduite est ma spécialité.