Quand changer la chaîne de la moto

La chaîne de transmission est la seule pièce qui transmet la puissance du moteur au sol, ignorer son entretien est une pure plaisanterie en matière de sécurité. Si vous constatez que la chaîne présente des “joints morts” (maillons impossibles à redresser), que la rouille et la corrosion sont importantes et endommagent le joint torique, ou que la chaîne a atteint la “limite d'étirement” (ajustée au fond ou lâche), n'hésitez pas à la remplacer rapidement. Il existe également un signal de danger très intuitif : regardez votre plaque dentaire. Si la pointe de la dent a été accrochée comme un “aileron de requin”, ou si vous pouvez facilement séparer la chaîne à l'extrémité de la grande plaque dentaire et exposer plus de la moitié de la position de la dent, la chaîne sera complètement inutilisable. Dans des circonstances normales, une chaîne à joints toriques ou à joints en X correctement entretenue peut durer de 15000 à 20000 miles, mais si vous entendez le grincement continu du fer, des vibrations étranges sur vos pieds, écoutez-moi et remplacez-la immédiatement.

“Liens ”morts“ ou ”rigides

Lorsque je parle de maillons morts ou de maillons rigides, cela signifie que la lubrification à l'intérieur de la chaîne est complètement terminée. Dans les chaînes à joints toriques ou en X, la graisse est scellée derrière l'anneau en caoutchouc à l'usine. Une fois que ces bagues d'étanchéité sont défectueuses, la saleté pénètre, la graisse s'écoule et l'axe reste coincé.

Symptômes : Même si vous serrez la chaîne, vous pouvez toujours voir qu'elle a une forme en “Z”, ou certains maillons de la chaîne gardent toujours une forme en “V” lorsqu'ils passent à travers la plaque dentée, alors la chaîne est sans espoir.

Risque : Le cul-de-sac produira des “points serrés”, ce qui rendra impossible un serrage stable de la chaîne et exercera une pression énorme sur les roulements de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.

La vérité sur les étirements“

De nombreuses personnes pensent à tort que la plaque métallique est réellement étirée. Le soi-disant “allongement” est en fait causé par l'usure de la goupille et de la douille, qui augmente l'espacement entre les maillons.

Problème d'ajustement : Lorsque vous constatez que le dispositif de réglage de l'essieu arrière a reculé jusqu'au bout et que la chaîne est toujours lâche, c'est la fin.

Désalignement du pas : La chaîne “allongée” ne correspond plus à la position des dents de la plaque dentée. Ce décalage accélère de manière exponentielle l'usure de l'ensemble de la chaîne de transmission.

Usure des disques et test de traction“

La chaîne et le disque dentaire sont en relation symbiotique.

L'enlèvement des nageoires de requin : Observez attentivement les dents du disque dentaire postérieur. Si la pointe de la dent est inclinée d'un côté et ressemble à un aileron de requin au lieu d'une forme symétrique, il s'agit d'un “crochet”. Cela est dû au fait que la chaîne ne roule plus en douceur entre les dents, mais qu'elle traîne durement sur la plaque dentaire.

Principe de la demi-dent : Il s'agit de la méthode d'inspection de bricolage la plus fiable. Tenez la chaîne à la position 3 heures de la plaque dentaire arrière et tirez-la vers l'arrière. S'il est possible d'exposer plus de la moitié des dents, cela signifie que la tolérance interne s'est complètement effondrée et qu'il est temps de remplacer l'ensemble de la transmission.

Bruit, vibrations et frustration

Bruit et vibration du fer à meuler : Si vous ressentez des vibrations rythmiques sur votre pédale, ou si vous entendez un “clic” à faible vitesse, il est fort probable que la section morte se bloque au passage de la petite mouche avant (petite plaque dentée).

Sentiment de frustration : En raison de la tension variable de la chaîne usée, lorsque vous roulez avec un accélérateur constant, vous aurez l'impression que la voiture hésite ou saute. Il s'agit d'une tension inégale qui affecte la vitesse de la roue arrière.

Pourquoi le kilométrage de 15 000 à 20 000 miles est un palier

Bien que les chaînes de haute qualité puissent effectivement fonctionner aussi longtemps, le principe est qu'il faut nettoyer et lubrifier sérieusement tous les 500 miles. Après ce kilométrage, il est difficile de se prononcer sur la solidité structurelle du Grand Festival et des panneaux latéraux.

Fracture de la chaîne : La chaîne se rompt sous l'effet de la charge à haute vitesse, soit en la projetant comme un fouet pour briser la carcasse du moteur, soit en s'accrochant au moyeu de la roue arrière, ce qui entraîne le blocage instantané de la roue arrière.

La sécurité avant tout : L'argent nécessaire pour changer un jeu de disques à chaîne n'est qu'une fraction par rapport au coût de la réparation du moteur ou de l'hospitalisation.

Jugement professionnel

Si vous trouvez de la rouille, des dents ou des limites de réglage, n'attendez pas le fameux “cap des 20 000 miles”. Remplacez l'ensemble des chaînes et des plaques dentées, non seulement pour la souplesse de la voiture, mais aussi pour que vous puissiez rentrer chez vous en toute sécurité.

Auteur : Dave Miller

Ayant effectué des milliers de remplacements de chaînes d'entraînement, j'ai pu constater de première main qu'un peu de négligence peut entraîner des risques importants pour la sécurité. Ma mission est de traduire des problèmes mécaniques complexes en conseils pratiques, afin d'aider les motocyclistes à rester en sécurité, à économiser sur les coûts de réparation et à comprendre véritablement la machine qui se trouve sous leurs pieds.