Que se passe-t-il en cas de rupture de la chaîne d'une moto ?

La véritable menace réside dans ce que l'on appelle “l'effet coup de fouet” : la chaîne brisée est projetée vers l'avant avec une grande inertie, si forte qu'elle peut directement briser le carter du moteur ou pénétrer dans le couvercle du petit tambour avant, ce qui provoque une pulvérisation d'huile et des dommages mécaniques permanents. Un autre problème est que la chaîne s'accumule sur le plateau d'engrenage arrière, ce qui entraîne le blocage instantané des roues arrière et le risque d'un dérapage incontrôlé. Que la chaîne ait fini par s'envoler ou que le culbuteur se soit brisé, la chose la plus importante à faire maintenant est de pincer l'embrayage, de stabiliser le centre de gravité, de trouver un moyen de se garer en toute sécurité, puis de s'apitoyer sur les dégâts causés par votre véhicule.

Impact de l'affaire du moteur mortel

Sur de nombreuses voitures de course et de croisière modernes, le pignon avant est situé très près du carter du moteur principal. Lorsque la chaîne se brise sous l'effet de l'accélération, la force centrifuge la projette comme un fouet métallique. J'ai manipulé des dizaines de moteurs, tous parce que la chaîne cassée avait directement heurté un trou dans le carter. Ce n'est pas facile à réparer. Une fois que la coque en alliage d'aluminium est fissurée, l'huile s'écoule sur le sol (et peut même se retrouver sur votre pneu arrière). L'étape suivante consiste à démonter le moteur ou à le remplacer entièrement. Dans la plupart des cas, les frais d'entretien et de pièces détachées sont supérieurs à la valeur résiduelle de votre moto, ce qui équivaut à une mise à la casse.

La roue arrière la plus redoutée est bloquée

Certains cyclistes ont de la chance et la chaîne glisse directement sur la route, mais l'autre type de chaîne constitue tout simplement un risque majeur pour la sécurité. Si la chaîne se coince entre le plateau arrière et le culbuteur, elle retient la roue comme un boulon mort. À grande vitesse, les roues arrière se bloquent instantanément, ce qui produit beaucoup de fumée et provoque un dérapage. C'est probablement la chose la plus terrifiante qu'un motocycliste puisse rencontrer. Je dis souvent à mes clients : dans ce cas, ne rivalisez pas avec la moto. Gardez les yeux sur l'horizon, tenez fermement le guidon et gardez la trajectoire aussi droite que possible jusqu'à ce que vous puissiez la contrôler et l'arrêter en toute sécurité.

Dommage conjoint du culbuteur et de l'équipement électronique

Même si le moteur est sauvé, la chaîne oscillante est incontrôlable. Elle provoque souvent les dégâts suivants :

• Mordre le culbuteur : Les chocs violents entre métaux détruisent la résistance structurelle de la suspension arrière.
• Couper la conduite de frein arrière : Permet de ne compter que sur le frein avant pour ralentir en cas d'urgence.
• Détruire les capteurs de vitesse ou d'ABS : Les motos d'aujourd'hui dépendent de ces capteurs électroniques, et les chaînes volantes peuvent les détruire en un instant.

J'ai même vu des chaînes s'enrouler autour des pédales, entraînant presque les chevilles du chevalier. Par conséquent, l'état de la pièce de liaison principale (articulation) et l'alignement de la chaîne ne sont pas seulement des éléments d'entretien, mais aussi des éléments essentiels de la vie.

Pourquoi est-il cassé ?

Sur mon élévateur, la chaîne ne se heurte jamais sans raison. En général, avant l'accident, il y a l'un des trois signes suivants :

• La tension de la chaîne n'est pas correcte : Si elle est trop lâche, la chaîne tremblera ou même sautera des dents ; si elle est trop serrée, elle se comprimera lorsqu'elle sera suspendue dans la fosse, et la chaîne s'effondrera sous l'effet d'une énorme force de traction.
• La lubrification n'est pas en place : Aucune huile, aucun joint torique ou joint en X ne peut faire défaut. Les maillons de la chaîne peuvent alors se “bloquer” et accumuler beaucoup de chaleur, ce qui fragilise les axes métalliques et finit par les cisailler.
• Usure des disques dentés : Si votre disque denté est pointu comme un aileron de requin, il ne peut plus tenir la chaîne. Il tire la chaîne à un angle gênant, soumettant le métal à des contraintes qui dépassent les limites de sa conception.

Conseils de prévention pour vous

Afin de vous éviter ces désagréments, je vous recommande vivement d'effectuer un contrôle de routine tous les 500 miles. .

• Festival de la mort : Tournez la roue arrière pour vérifier si une partie de la chaîne est plus tendue que les autres.
• Vérifier la tension : Veillez à ce que l'écart d'affaissement reste dans les limites spécifiées par le fabricant. .
• Regardez la “poudre orange” : Si vous voyez de la poudre orange autour de l'axe, il s'agit de rouille interne qui ronge la chaîne.
• Observez les vibrations : Si vous ressentez un étrange tremblement sur vos pieds la dernière fois que vous avez roulé, ne le traînez pas.

Remplacez rapidement la chaîne et le disque denté. Dépenser quelques centaines d'euros, c'est comme acheter une assurance qui peut vous faire économiser des milliers d'euros en frais d'entretien du moteur et, surtout, vous éviter le risque d'aller aux urgences.

Auteur:Dave Miller

Ayant vu de mes propres yeux les dégâts catastrophiques qu'une chaîne cassée peut causer à 70 mph - des carters brisés aux dérapages dangereux à grande vitesse - je suis passionné par la traduction de problèmes mécaniques complexes en conseils pour sauver la vie des pilotes.