Quelle est la durée de vie d'une chaîne de moto ?

2025-09-12Blogs 2660

1 : La vie et le type de chaîne, vous devez les découvrir !

L'espérance de vie est une bonne chose à écouter, ne la prenez pas trop au sérieux.

Chaîne ordinaire (sans anneau O/X) : Ce type de chaîne a une structure simple, pas de joint et une perte de lubrification rapide. L'expérience me dit qu'il faut compter entre 5 000 et 10 000 milles. Ce produit est bon marché, mais le temps et l'argent que vous dépensez pour le nettoyer et le lubrifier plus tard vous font vous sentir absolument indigne.

Chaîne à joint torique : Grâce au joint torique, le lubrifiant peut rester à l'intérieur et la saleté ne peut pas pénétrer. Durée de vie : 15 000 à 20 000 miles en fonctionnement régulier.

Chaîne à anneau en X : Il s'agit d'une version améliorée du joint torique. Le joint en X a moins de friction et une plus grande efficacité. Il est donc possible de parcourir de 20 000 à 30 000 miles, voire plus. Ce compagnon est durable, il n'y a pas à dire.

Pourquoi les chaînes à anneaux O/X sont-elles plus populaires ?

C'est très simple, inquiétez-vous ! Bien que l'investissement initial soit un peu plus élevé, pensez-y, combien de fois vous êtes-vous épargné le nettoyage et la lubrification ? Combien de fois avez-vous économisé l'argent du changement de chaîne ? Le temps, c'est de l'argent, et le calcul de ce compte est rentable. Il maintient la graisse enfermée, de sorte que la poussière et l'eau ne peuvent pas entrer et causer des problèmes. L'usure est naturellement lente, la durée de vie augmente.

Pour parler franchement, ces produits sont destinés à vous permettre de vous inquiéter moins et de rouler plus. Qui ne souhaite pas avoir moins de mites dans sa voiture ?

2 : Enchaîner "vie" de plusieurs crimes !

La plupart du temps, la durée de vie de la chaîne n'est pas un problème propre à la chaîne, mais à la façon dont vous la traitez !

Votre main droite en or :

Pour ceux qui démarrent à l'huile de plancher et qui accélèrent et freinent fréquemment, vos chaînes souffrent de vieux péchés. A chaque opération violente, la chaîne doit supporter un impact et une traction énormes, entre le rouleau et le pignon que l'on appelle un "face à face", l'usure ne peut pas être rapide ? Si vous roulez doucement, en accélérant régulièrement, sans juger, la chaîne aura une durée de vie plus longue pour vous "rembourser". Les gens se lasseront d'un travail à haute intensité à long terme, et la chaîne fera de même.

L'état de la route et l'environnement, la chaîne est également pointilleuse :

Courir tous les jours sur des routes poussiéreuses et boueuses ? Ou sur les routes glissantes saupoudrées de sel en hiver ? Dans ce cas, la durée de vie de votre chaîne doit être divisée par deux. La poussière et le sable sont comme du papier de verre, polissant votre chaîne en permanence ; l'humidité et le sel sont encore plus destructeurs pour la corrosion de la chaîne. Il n'y a pas d'autre solution, l'environnement est mauvais, vous devez prêter plus d'attention à l'entretien, sinon vous devrez attendre une nouvelle chaîne à l'avance.

Entretien : le plus important, personne !

J'ose dire qu'un grand nombre de chaînes ne roulent pas mal, mais vivent comme des "morts paresseux" !

Pas propre, pas lubrifiée : c'est la première cause de mortalité ! La chaîne est sale, pleine de boue et de sable. Si vous ne la nettoyez pas et ne la lubrifiez pas, les saletés vont user un peu les rouleaux et les axes de la chaîne. 1 longtemps, la chaîne "s'allonge", en fait, elle est usée.

Mauvais serrage de la chaîne : trop serrée, la résistance de la transmission est importante, le pignon de la chaîne s'use rapidement et le roulement de la boîte de vitesses n'est pas bon. Si la chaîne est trop lâche, le sentiment de frustration est évident lors de la conduite. Il est possible que la chaîne se détache et s'use de manière irrégulière. Par conséquent, veillez à ajuster le serrage conformément au manuel du fabricant. Il s'agit là d'une compétence de base !

Changez le pignon ensemble, ne soyez pas avare : la chaîne et le pignon sont des "couples dans le besoin", changez-les ensemble si vous voulez changer. La chaîne est usée, le pignon doit l'être aussi. Si vous ne changez que la chaîne et pas le pignon, la nouvelle chaîne sera bientôt usée par le vieux pignon ; l'inverse est également vrai. C'est pourquoi, lors du contrôle de la chaîne, il convient de vérifier si les dents du pignon sont devenues pointues et si elles présentent une usure en forme de crochet. N'économisez pas un peu d'argent pour finir par en dépenser beaucoup.

3 : Comment savoir si votre chaîne va "mourir" ?

Vous devez comprendre ces signaux et ces contrôles !

Buddy, n'attendez pas que la chaîne soit complètement cassée pour y penser. À ce moment-là, il ne s'agira peut-être pas simplement de changer la chaîne. Il y a des portes qu'il faut connaître à l'avance.

Par les yeux :

Les maillons de la chaîne sont rigides, rouillés et le joint torique est cassé/enlevé : c'est la solution la plus directe. Si vous vous accroupissez et que vous regardez la chaîne, y a-t-il des endroits qui sont devenus des "plaques" et qui sont difficiles à faire tourner ? La plupart d'entre eux ne sont ni huileux ni rouillés. Examinez à nouveau ces joints toriques (ou joints en X). S'ils sont fissurés, manquants ou directement perdus, l'huile lubrifiante de la chaîne ne pourra pas la retenir et l'usure s'accélérera certainement. La rouille est encore plus taboue, ce qui montre que vous ne la chérissez pas du tout !

Il y a une "chaîne dorée" dans la chaîne : ce n'est pas que la chaîne a pris de la valeur, mais qu'elle est trop usée. Le frottement du métal entre les maillons de la chaîne a poli la surface et donne l'impression de "scintiller". Cette situation montre que la chaîne a été tirée hors de portée et que les espaces entre les différentes parties sont ridiculement grands.

Usure des dents du pignon (dents pointues, dents en crochet) : la chaîne et le pignon forment une paire, de sorte que lorsque vous changez la chaîne, je vous suggère généralement de changer le pignon en même temps, ce qui en est la raison. Examinez attentivement les dents du pignon. Si elles deviennent pointues et minces, ou même si elles se plient en forme de faucon, c'est qu'elles sont sérieusement usées. Le pignon usé entraînera rapidement votre nouvelle chaîne dans le fossé, ce qui fera plus de mal que de bien.

Mesure de l'étanchéité :

Ce genre de choses ne se fait pas au feeling. Vous pouvez faire tout ce que dit le manuel.

Comment le mesurer ? D'une manière générale, déplacez manuellement la chaîne vers le haut et vers le bas au milieu pour voir à quelle hauteur elle peut osciller. Pour obtenir des données précises, vous devez consulter le manuel d'entretien de votre voiture. Ne soyez pas trop serré, ne soyez pas trop lâche, trop serré augmentera l'usure et la charge sur la voiture. Si elle est trop lâche, la chaîne se détachera, et si elle est trop lourde, elle heurtera le culbuteur, ce qui la blessera.

La chaîne est trop lâche pour être réglée : si vous constatez que la chaîne est trop lâche et que le dispositif de réglage de la chaîne est presque vissé au bout, ou qu'il a déjà été vissé au bout, et qu'il n'atteint toujours pas la tension standard, vous pouvez en principe la condamner à la "mort".

Contrôle de la traction :

Cette astuce est un bon moyen de juger de l'étirement de votre chaîne.

La chaîne de la roue arrière peut-elle être tirée vers le haut à partir du pignon : mettez le châssis de la roue arrière vers le haut et passez au point mort. Utilisez ensuite votre main pour tirer la chaîne vers l'extérieur dans la moitié arrière du pignon arrière. Si vous pouvez facilement retirer la chaîne du pignon, et même voir une dent complète du pignon, ou plus, cela signifie que la chaîne a été sévèrement étirée. Normalement, elle devrait être bien fixée au pignon.

Lorsque vous roulez, la chaîne "saute des dents" : lorsque vous roulez, si vous avez l'impression que la chaîne "s'accroche" ou qu'elle saute des dents du pignon, c'est également un signe d'étirement excessif de la chaîne. Cette sensation est plus évidente lorsque vous accélérez ou freinez brusquement.

Écoutez le son :

Vos oreilles ne sont pas une décoration.

La chaîne émet un bruit étrange lorsque vous roulez à bicyclette : si la chaîne émet un bruit anormal lorsque vous roulez à bicyclette, tel qu'un clic continu, un grincement aigu ou un bourdonnement sourd, c'est neuf fois sur dix qu'il y a un problème au niveau de la chaîne. Le clic peut être dû au fait que le maillon de la chaîne est coincé, le grincement peut être dû à un broyage à sec sans huile, un bourdonnement, il peut être dû au fait que la chaîne n'est pas correctement adaptée au pignon ou que la chaîne est sérieusement usée. Tous ces sons vous demandent de l'aide.

4 : Vous voulez faire durer la chaîne ?

C'est vrai !

En tant que vieux monsieur qui conduit des motos depuis des décennies, la chaîne que j'ai vue est vraiment "étrange". Il y a celles qui "vieillissent et deviennent fortes" et sont encore en pleine forme après avoir parcouru 50 000 miles, et celles qui "meurent jeunes" et sont mises au rebut après 10 000 miles. En clair, la durée de vie de la chaîne dépend de la manière dont vous la servez. Allez, mon pote, je vais t'apprendre quelques gestes pour que ta chaîne puisse "vivre longtemps".

Nettoyer, c'est la première étape !

Ne me parlez pas de "loin des yeux et loin du cœur". Si la chaîne est sale, je dois la laver ! Le sable, la poussière et ces gadgets sont les principaux "tueurs" de la chaîne".

Les gars doivent tout préparer : le nettoyant spécial et la brosse à chaîne, qui sont standard. Ne pensez pas à faire des bêtises avec de l'essence et du diesel. Cela endommagerait le joint torique. Le moment venu, la chaîne sera mise au rebut à l'avance. Ne pleurez pas.

Comment se laver ? Regardez ici :

Tout d'abord, prenez une brosse pour enlever la boue et l'huile usagée sur la surface.

Vaporisez le détergent et laissez-le "reposer" pendant quelques minutes pour dissoudre les molécules tenaces.

Ensuite, donnez-moi une brosse pour brosser soigneusement, en particulier dans la couture du maillon de la chaîne, ne lâchez pas un coin.

Rincez l'eau et ne laissez pas le "cadavre" du détergent".

Enfin, séchez-vous ! Ou séchez-le à l'aide d'un pistolet à air comprimé ! N'oubliez pas qu'il doit être sec ! Sinon, il rouillera. Ne me reprochez pas de ne pas l'avoir dit.

Après le lavage, il faut l'humidifier. Ne soyez pas paresseux !

Après le nettoyage, la lubrification doit suivre. Cette huile lubrifiante n'est pas une simple bouteille d'huile moteur. C'est une somme de connaissances.

Comment choisir un lubrifiant ?

Sec : il convient aux endroits secs et dépourvus de poussière. L'avantage est qu'il n'est pas très collant.

Humidité : jours de pluie ou environnement humide, choisissez-le bien. L'imperméabilité est une bonne chose, mais il est très facile d'absorber la poussière.

Cire : entre les deux, c'est propre et lubrifié. Regardez dans quel sens vous courez.

À quelle fréquence ? Mon expérience avec les vieux bras et les vieilles jambes est de 500 à 1000 miles. Si vous venez d'être surpris par la pluie ou si vous venez de laver la chaîne, vous devez la rattraper immédiatement.

Conseils de lubrification :

Pour moi, il faut que les roues arrière puissent tourner.

En première vitesse (attention, ne vous blessez pas), ou tournez la roue manuellement, et vaporisez du lubrifiant sur l'intérieur de la chaîne, c'est-à-dire sur le côté en contact avec le pignon. N'oubliez pas que la force centrifuge vous aidera à projeter l'huile.

Ne vous précipitez pas après la pulvérisation, laissez "sécher" pendant 15-20 minutes, et lorsque l'huile s'infiltrera, le solvant s'envolera. Sinon, l'idée de l'huile à 1 cul, ne me reprochez pas de ne pas vous l'avoir rappelé.

La chaîne est tendue et négligée !

Si la chaîne est trop lâche ou trop tendue, c'est une fatalité.

Trop serré ? Les chaînes, les pignons et les roulements de la boîte de vitesses en pâtissent et s'usent rapidement. La conduite est également "maladroite".

Trop lâche ? La chaîne se détache facilement, elle est bancale et facile à percuter.

Alors, sortez le manuel et écrivez autant que vous voulez ! Il y a généralement un petit autocollant sur le culbuteur arrière. Prenez une règle pour le mesurer et veillez à ce qu'il reste dans la plage spécifiée. Ne faites pas n'importe quoi !

Pignon de chaîne ? Il doit s'agir d'un jeu de pièces détachées !

Je vais devoir taper sur le tableau noir à ce sujet, c'est une "règle morte" ! Il y a toujours des gens qui veulent économiser de l'argent et ne changent que la chaîne au lieu du pignon, ou vice versa. C'est une grave erreur !

Si vous y réfléchissez bien, la forme des dents de l'ancien pignon n'a rien à envier à celle de l'ancienne chaîne. Vous le remplacez maintenant par une nouvelle chaîne. La nouvelle chaîne et l'ancien pignon "trébuchent" et la nouvelle chaîne sera bientôt usée. Et vice versa. Par conséquent, tant que je me déplacerai, je remplacerai la chaîne et le grand et le petit pignon. C'est l'approche la plus rentable et la plus responsable ! Croyez-moi, c'est vrai.

5 : Changer la chaîne ? Le faire soi-même ou trouver quelqu'un pour le faire ? Et comment choisir la chaîne ?

Changer la chaîne de ce travail, dire que c'est difficile, nécessite aussi un certain savoir-faire ; dire que c'est simple, que tout le monde ne peut pas le faire.

Le faire soi-même ou trouver quelqu'un ?

Faites-le vous-même : si vous avez un petit hobby de réparation de voitures, de clés, d'outils à chaîne et autres, vous pouvez le faire vous-même. Il existe de nombreux tutoriels en ligne. Si vous êtes vraiment intéressé, je peux vous expliquer comment faire plus tard. Vous pouvez économiser du temps et de la main-d'œuvre, mais vous devez vous assurer que vous pouvez réparer. Si vous ne vissez pas les vis ou si vous ne les installez pas fermement, vous perdrez votre femme et votre armée.

Recherche de techniciens professionnels : pour la plupart d'entre vous, je continue à vous suggérer de faire appel à des réparateurs automobiles professionnels. Nous disposons de tous les outils et de l'expérience nécessaires. Nous savons comment aligner la chaîne et comment la bloquer pour la sécuriser. En général, le changement d'un jeu de pignons de chaîne, plus les frais de main-d'œuvre, coûte de quelques centaines à plus de mille dollars, en fonction de la voiture et de la ville où vous vous trouvez. Pensez à un souci, pensez à la sécurité, l'argent en vaut la peine !

Ne choisissez pas une chaîne !

Ne pensez pas que la chaîne est la même, la marque et la qualité, l'écart est grand.

Les marques que je recommande : DID, RK, Regina, AFAM. Il s'agit d'anciennes marques, qui jouissent d'une bonne réputation sur le marché et dont la qualité est garantie.

Comment choisir le bon ?

Modèle : Ce modèle doit correspondre à votre voiture, 520, 525, 530, correspondant à des largeurs et des forces différentes. Cela doit être écrit dans le manuel, ne m'achetez pas le mauvais.

Joint torique/anneau X : Cette chaîne avec anneau, l'huile de lubrification est scellée à l'intérieur, ce qui prolonge la durée de vie, mais aussi vous évite d'aller toujours à l'entretien.

Solidité : Si vous jouez avec de grosses cylindrées ou pilotez un vélo plus "sauvage", il vaut mieux choisir de renforcer la chaîne.