Pour réduire la vitesse arrière d'une moto ou d'un véhicule à chaîne, le moyen le plus direct et le plus efficace est d'ajuster le plateau de transmission : soit en augmentant le plateau de transmission avant, soit en réduisant le plateau de transmission arrière. Dans la logique de la modification du groupe motopropulseur, cette opération consiste à “allonger” le rapport de transmission (par exemple, de 3,00 à 2,75), de sorte que chaque révolution du moteur puisse être convertie en un plus grand nombre de rotations de la roue.

L'effet de l'ajout d'une dent à la plaque dentée avant est à peu près équivalent à la réduction de 2,5 à 3 dents de la plaque dentée arrière. La “meilleure” taille n'est en aucun cas un changement sans réflexion de la plus grande plaque. Le rapport de démultiplication idéal est le point d'équilibre où la courbe de puissance du moteur passe tout juste la résistance de l'air. Si vous réglez le rapport de vitesse trop “haut”, le moteur ne sera pas en mesure de passer le rapport le plus élevé en raison d'un couple insuffisant. Par conséquent, la voiture sera “étouffante” avant d'atteindre la vitesse de la ligne rouge.

Comprendre la relation entre le rapport de vitesse et la vitesse de queue

Pour trouver cette “taille réelle”, vous devez comprendre la relation mathématique entre le plateau avant et le plateau arrière (entraîné). Le calcul du rapport des dents est simple : il suffit de diviser le nombre de dents avant par le nombre de dents après.

Lorsque vous recherchez la vitesse de queue, vous avez besoin d'une valeur plus petite (c'est-à-dire d'un rapport de démultiplication plus faible). En remplaçant des dents avant plus grandes ou des dents arrière plus petites, vous réduisez le rapport de transmission final. Cela signifie que pour chaque tour de l'arbre de sortie du moteur, la roue arrière tourne à un angle plus grand que le réglage d'origine. À grande vitesse, cela permet au véhicule de parcourir une plus grande distance à des vitesses plus faibles, ce qui augmente théoriquement la vitesse terminale.

La règle d'or du réglage des disques dentés”.”

Lors de l'ajustement de la vitesse de la queue, la précision est la porte de la vie. La norme dans le cercle est “premier 1, premier 3”.

Réglage du plateau d'engrenage avant : Il s'agit d'un “réglage grossier”. Même si une seule dent est déplacée, l'effet sur le rapport de transmission est très important. Si vous souhaitez obtenir l'augmentation la plus évidente de la vitesse de la queue pour le coût le plus faible, le déplacement du pignon avant est généralement la solution la plus rentable.

Réglage du rapport arrière : Il s'agit d'un réglage fin. Si vous trouvez que la démultiplication est trop faible et que la puissance ne suit pas après avoir ajouté des dents à l'avant, vous pouvez revenir à la démultiplication avant d'origine et réduire le nombre de dents à l'arrière de 1 à 2.

Puissance et résistance de l'air

La raison pour laquelle il n'existe pas de “taille parfaite” pour tout le monde est liée aux lois de la physique. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la résistance de l'air augmente de manière exponentielle. Pour atteindre une vitesse supérieure, votre moteur doit disposer d'une “puissance résiduelle” suffisante pour franchir le mur d'air.

D'après mon expérience, de nombreux novices modifient le rapport de vitesse de manière trop agressive (les dents arrière sont trop petites ou les dents avant trop grandes), et la voiture ralentit. La raison en est simple : le moteur est sorti de force de sa plage de puissance optimale. Lorsque le rapport de démultiplication est trop faible, le moteur perd l'avantage mécanique (couple) nécessaire pour vaincre la résistance au vent dans le rapport le plus élevé, et la puissance ne peut pas être utilisée.

Comment juger si la proportion de dents est trop faible ?“

La taille de rapport la plus idéale est celle qui permet au moteur d'atteindre la limite aérodynamique au moment où la vitesse est juste au point de sortie de la puissance maximale. Si les dents avant sont exagérées, vous trouverez :

L'accélération est faible : la “sensation de recul” de l'accélération au démarrage ou à mi-parcours disparaît manifestement.

Impossible de tirer la ligne rouge : Après avoir enclenché le rapport le plus élevé, même si vous mettez les gaz à fond, la vitesse s'arrêtera là et n'augmentera pas.

Danger caché de l'atténuation thermique : Le moteur fonctionnera longtemps sous forte charge et la température de fonctionnement montera en flèche.

Comment choisir la meilleure taille ?

Pour trouver la bonne taille, je suggère de commencer par la “règle d'or". La plupart des joueurs peuvent commencer par ajouter des dents de devant. Si, après ce changement, votre voiture peut encore facilement tirer jusqu'à la ligne rouge au niveau le plus élevé, et que vous sentez que le moteur a encore de la capacité, vous pouvez continuer à affiner les réglages et essayer de réduire de 1 à 2 dents arrière.

En fin de compte, la meilleure taille est un “sweet spot” mathématique - où la courbe de couple de votre moteur peut rivaliser parfaitement avec le “mur du vent” à grande vitesse.

Auteur : Alex Reed

“Bonjour, je suis un spécialiste du réglage des performances avec plus d'une décennie d'expérience dans l'optimisation du groupe motopropulseur, j'ai consacré ma carrière à trouver le ‘sweet spot’ où l'ingénierie mécanique rencontre la vitesse brute. Mon approche combine des calculs mathématiques rigoureux et des tests en conditions réelles pour aider les pilotes à dépasser leurs limites de performance.”