Qu'est-ce qu'un pignon de moto ?

Les pignons de moto sont des roues dentées qui transfèrent la puissance du moteur de la transmission à la roue arrière par l'intermédiaire d'une chaîne. Constituant le cœur du système de transmission finale, ils se composent généralement d'un petit pignon avant (arbre de renvoi) et d'un grand pignon arrière. En changeant la taille de ces pignons, le pilote peut modifier le rapport de transmission pour qu'il fonctionne comme un "amplificateur de couple", personnalisant ainsi les performances de la moto pour favoriser une accélération explosive ou une vitesse de pointe plus élevée.

Le rôle du pignon dans le système d'entraînement final

Pour bien comprendre ce qu'est un pignon de moto, il faut connaître sa position dans la structure mécanique du véhicule. Comme nous l'avons déjà mentionné, il s'agit du lien essentiel entre la puissance du moteur et la rotation effective des roues. L'ensemble du processus commence par la boîte de vitesses, où la puissance du moteur est regroupée. Le pignon transfère brusquement l'énergie de cette rotation à la roue arrière en s'enclenchant dans les maillons métalliques de la chaîne. Sans ces roues dentées, le moteur ne ferait que tourner et la voiture ne bougerait pas du tout. Je les décris souvent comme des "mains" qui tiennent fermement la chaîne. Ce n'est que par l'intermédiaire de ces deux mains que la puissance peut réellement tomber au sol.

Distinguer deux éléments clés

Le système de pignons n'est jamais seul, mais résulte de la coopération de deux parties, chacune ayant sa particularité :

Pignon avant (pignon de l'arbre de renvoi) : Il s'agit de la plus petite roue qui est montée directement sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Comme elle a une vitesse de rotation très élevée et qu'elle doit résister à la première vague de couple direct du moteur, la pression est très élevée. C'est pourquoi cette pièce est généralement fabriquée en acier trempé traité thermiquement, faute de quoi elle ne pourra pas résister à cette forte contrainte.

Cône arrière : Cette grande roue est boulonnée au moyeu arrière. En général, l'usine d'origine utilise de l'acier pour des raisons de durabilité, mais de nombreux propriétaires de voitures à la recherche de performances avec lesquels j'ai été en contact, en particulier ceux qui jouent sur les circuits, optent pour un alliage d'aluminium afin de réduire les défauts de suspension.
Ces deux pièces déterminent ensemble le fonctionnement de la chaîne et forment une boucle fermée. C'est ce que l'on appelle souvent la transmission finale des motos.

Comment le pignon agit-il comme un "amplificateur de couple" ?

Le terme "amplificateur de couple" décrit en fait l'avantage mécanique produit par l'interaction entre les dents antérieures et postérieures, qui dépend entièrement du rapport de démultiplication. L'algorithme du rapport de démultiplication est simple : il s'agit de diviser le nombre de dents du disque dentaire précédent par le nombre de dents du disque postérieur. Par exemple, si le disque postérieur a 45 dents et le disque antérieur 15 dents, le rapport est de 3:1. Cela signifie que la plaque dentaire avant doit faire trois tours complets et que la roue arrière doit faire un tour. Cet effet de décélération amplifie physiquement le couple transmis par le moteur au sol, ce qui facilite le démarrage de la voiture à l'arrêt.

Le compromis entre accélération et vitesse extrême

De nombreux pilotes viennent me voir non seulement pour remplacer des pièces usées, mais aussi pour rééquiper et ajuster le caractère de la voiture en fonction du style de conduite. Changer le nombre de dents revient en fait à faire un compromis :

Explosivité (accélération) : Si vous voulez que la voiture soit plus puissante, nous ferons un "gear down". En termes simples, il s'agit d'un plateau avant plus petit ou d'un plateau arrière plus grand. De cette manière, le rapport de transmission devient plus grand et le couple sur la roue augmente. Le résultat est que le moment de démarrage est très violent. Ce réglage est particulièrement utile pour les déplacements urbains, les cascades ou les routes forestières.

Vitesse plus élevée : Inversement, si vous voulez courir plus vite, vous devez choisir un jeu avant plus grand ou un jeu arrière plus petit. Cela permet de réduire le rapport de démultiplication. Bien que vous sentiez que la voiture est un peu "charnue" lorsque vous démarrez, elle n'est pas aussi rapide qu'avant, mais lorsque vous roulez à grande vitesse, le régime moteur sera plus bas et l'extension de la vitesse sera meilleure. Il s'agit généralement du premier choix pour les trajets à grande vitesse ou les grandes lignes droites.

Auteur：Jay

Bonjour, je suis un passionné de mécanique moto avec plus d'une décennie d'expérience dans le garage. Je suis spécialisé dans l'optimisation des systèmes de transmission finale afin de tirer le meilleur parti de chaque moteur. J'ai passé d'innombrables heures à tester différents rapports de démultiplication, à intervertir les pignons avant et arrière pour trouver l'équilibre parfait entre une accélération explosive et une vitesse de croisière sur autoroute.