Solution pour la rouille de la chaîne de moto

Comment enlever la rouille de la chaîne en toute sécurité

Outils nécessaires

Avertissement du technicien : Ne jamais utiliser de brosses métalliques sur les chaînes de motos modernes. Aujourd'hui, la chaîne est essentiellement une chaîne à joint torique ou à joint en X. La dureté du fil d'acier est trop élevée, le joint en caoutchouc est raclé par la brosse. La dureté du fil d'acier est trop élevée, le joint d'huile en caoutchouc sera raclé par la brosse, la graisse scellée dans l'usine d'origine fuira et la chaîne mourra.

Ce qu'il vous faut vraiment, c'est

• Agent de nettoyage : Le kérosène (Kerosene) est le dieu éternel (Gold Standard). Il peut dissoudre la rouille et la boue, et la clé est la sécurité 100% pour les joints d'huile en caoutchouc. Bien entendu, Motul ou IPONE, un nettoyant spécial pour chaînes, fera l'affaire.
• Guide d'évitement des fosses : N'utilisez pas d'essence. L'essence fait gonfler le caoutchouc et détruit la chaîne plus rapidement que quiconque.
• Brosse : une brosse à chaîne en nylon à trois faces, ou une vieille brosse à dents obsolète.
• Lubrifiant : Cire ou huile de chaîne de haute qualité.

Etapes de la remise en état et de la réparation

• Tremper et assouplir : Placez le cadre sur une grande échelle ou soulevez-le. Vaporisez suffisamment de kérosène sur la chaîne rouillée et ne la conservez pas. Aérez pendant 3 à 5 minutes et laissez pénétrer la rouille superficielle.
• Brossage sur trois faces : Prenez votre brosse en nylon et brossez le dessus, le dessous et les côtés de la chaîne plusieurs fois. Vous verrez la boue orange couler. En cas de taches de rouille tenaces, vaporisez du kérosène et brossez jusqu'à ce que la couleur métallique argentée ou grise apparaisse.
• L'étape la plus importante : le séchage complet : essuyez complètement la chaîne avec un chiffon d'atelier. Si vous avez un compresseur d'air ou un souffleur de feuilles à la main, soufflez dessus pour faire sortir le solvant de l'interstice.
• Expérience : J'ai vu trop de gens graisser leur chaîne alors qu'elle est encore humide, et par conséquent, ils jettent tous l'huile lors de la sortie. La chaîne doit être sèche, ne l'oubliez pas.
• Huilage correct : L'huile pour chaîne doit être pulvérisée sur le rouleau du côté intérieur de la chaîne (c'est-à-dire le côté en contact avec la plaque dentée), et ne pas la pulvériser sur le côté extérieur de la plaque de la chaîne. Après la pulvérisation, laissez reposer pendant 15 minutes avant de rouler.

Conclusions finales sur le WD-40

La bouteille bleue ordinaire de WD-40 peut être utilisée pour enlever la rouille et nettoyer, elle ne corrodera pas le joint torique, ce qui ne pose pas de problème. Cependant, ce n'est pas un lubrifiant. Après l'avoir nettoyée, il faut l'essuyer, puis ajouter à nouveau de l'huile pour chaîne de moto sérieuse. Il suffit de vaporiser du WD-40 et de prendre la route ? Dans ce cas, votre chaîne se retrouvera bientôt à sec et à la casse.

Quand remplacer une chaîne rouillée ?

Si l'une des trois situations suivantes se produit, n'hésitez pas à remplacer la chaîne et la plaque dentée.

Signe 1 : Death Festival (Kinks)

Tournez la roue arrière et observez la chaîne qui passe dans le pédalier. La chaîne est-elle aussi lisse qu'une vague, ou y a-t-il quelques maillons qui se plient et se "figent" et ne peuvent pas s'étirer en ligne droite ?

Diagnostic : Cela signifie que la rouille a rongé le point de rotation de l'axe. L'arbre de l'axe est coincé dans la douille et ne peut pas être lavé correctement. Cette chaîne à "joint mort" fonctionne avec de fortes vibrations et peut se rompre à tout moment sous une charge élevée. Une chaîne cassée peut fissurer le carter du moteur ou bloquer directement les roues arrière - ce n'est pas une plaisanterie. Remplacez-la directement.

Signe 2 : "Red Dust" (poussière rouge)

Examinez de plus près le joint d'huile en caoutchouc entre les maillons de la chaîne. Voyez-vous une sorte de poudre fine de couleur rouge brique ? Notez que ce n'est pas la même chose que la rouille flottante orange vif à l'extérieur.

Diagnostic : C'est ce qu'on appelle la "maladie de la poudre rouge" dans le cercle. La poudre provient de l'intérieur de la chaîne. Cela signifie que le joint torique a cédé, que la graisse scellée à l'usine d'origine s'est épuisée et que ce que vous voyez est la poudre de fer qui a été broyée à sec entre l'axe et la douille. Cette chaîne est en état de mort cérébrale, remplacez-la.

Signe 3 : Allongement excessif avec des crocs

Une chaîne rouillée est souvent due à un manque d'entretien de la chaîne. Vérifiez votre dispositif de réglage de la chaîne.

Diagnostic : Si l'essieu arrière a été réglé vers l'arrière, la chaîne est toujours lâche, ce qui indique que l'allongement a dépassé la limite de service. Par ailleurs, examinez les dents du plateau dentaire - si les pointes des dents deviennent aussi pointues que des "ailerons de requin" ou semblent barbelées, la chaîne rouillée a rongé le plateau dentaire. Il convient alors de remplacer la plaque dentaire de la chaîne par jeu complet.

Prévention de la rouille des chaînes de moto

• Sel fondant / brise de mer : Si vous faites du vélo en hiver ou si vous vivez près de la mer, le sel peut corroder les métaux très rapidement. Après avoir parcouru cette route, n'oubliez pas de rincer la chaîne à l'eau froide.
• L'idée fausse de "s'arrêter après le lavage" : Ne garez jamais votre voiture toute la nuit juste après l'avoir lavée. L'eau s'arrête sur la chaîne et peut oxyder une couche de rouille pendant la nuit. Après avoir lavé la voiture, assurez-vous de faire un tour de piste, d'utiliser la force centrifuge pour sécher l'eau et de chauffer la chaîne au passage. C'est à ce moment-là que l'effet d'huile est le meilleur.
• Environnement de stockage : Si vous ne pouvez vous garer qu'à l'extérieur, la rosée matinale est le coupable de la rouille. L'achat d'une simple housse de voiture peut réduire considérablement l'accumulation d'humidité dans le système de transmission.

A propos de l'auteur : Mark Reynolds
Je m'appelle Mark Reynolds, je suis un technicien en chef certifié pour les motos et j'ai plus de 15 ans d'expérience à la tête de mon propre atelier de réparation. Spécialisé dans le diagnostic et la maintenance préventive, j'ai restauré des milliers de motos, des " trouvailles de garage " négligées aux machines prêtes à rouler. J'écris ces guides pour combler le fossé entre les manuels d'entretien professionnels aseptisés et la pratique du bricolage dans le monde réel, car je suis convaincu que la sécurité de la conduite commence par une véritable compréhension de votre machine. Lorsque je ne suis pas en train de tourner des clés dans l'atelier, vous pouvez généralement me trouver en train de partir à l'aventure sur ma moto double sport au kilométrage élevé.