Tableau des tailles de chaînes de moto décodé

Voici le tableau comparatif standard des tailles de chaînes de motos dont vous avez besoin. Lorsque je consulte les données dans le magasin, j'utilise généralement cet ensemble de "trois anciennes" spécifications.

Tableau comparatif des tailles de chaînes standard pour motocyclettes (trois spécifications principales)

Spécifications de la chaîne (série)	Hauteur (Pitch)	Largeur du rouleau/largeur (Largeur)	Déplacement typique correspondant
420	1/2″ (12,70 mm)	1/4″ (6,35 mm)	50cc - 125cc
428	1/2″ (12,70 mm)	5/16″ (7,94mm)	125cc - 250cc
520	5/8 ″ (15.875mm)	1/4 ″ (6,35 mm)	250cc-600cc (tout-terrain/streetcar)
525	5/8 "(15.875mm)	5/16″ (7,94mm)	600cc-900cc (voitures de ville)
530 (50)	5/8 ″ (15.875mm)	3/8 ″ (9,52 mm)	1000cc (amélioration des voitures de sport/croisière)
630	3/4 ″ (19.05mm)	3/8 ″ (9,52 mm)	Anciennes voitures de grosse cylindrée des années 1970 et 1980

(Remarque : le "pas" correspond à la distance entre l'arbre de l'axe et l'arbre de l'axe. La "largeur" correspond à la largeur interne entre les plaques de liaison intérieures).

Décoder les chiffres

Cette série de chiffres donne le vertige, mais la logique est en fait très simple.

Premier chiffre (pitch) : Il indique la distance entre les broches.

• Chaîne de la série 4xx : le pas est de 4/8 de pouce (1/2 pouce après environ).
• Chaîne de la série 5xx : le pas est de 5/8 de pouce (c'est-à-dire 0,625 pouce).

Conseil professionnel : C'est la raison pour laquelle il ne faut jamais installer la chaîne de la série 5 sur la plaque dentée de la série 4. L'espacement des dents de la plaque de dents et l'espacement des trous de la chaîne ne correspondent pas du tout, et un montage difficile ne fera que se bloquer.

Deux derniers chiffres (largeur) : Il s'agit de la largeur intérieure de la chaîne (c'est-à-dire l'endroit où les dents du disque dentaire sont coincées).

• 520 : Ce "20" correspond à peu près à 2,0/8 de pouce (c'est-à-dire 1/4 de pouce).
• 525 : Il s'agit d'une spécification spéciale, légèrement plus large que le 520 (environ 5/16 de pouce ou 7,95 mm).
• 530 : "30" correspond à 3,0/8 pouces (c'est-à-dire 3/8 pouces).

Logique de base : Toutes les chaînes de la série 500 (520, 525, 530) ont le même pas (espacement des broches), mais leurs largeurs sont différentes. La chaîne 520 est la plus étroite et la chaîne 530 est la plus large. En général, elles ne peuvent pas être mélangées. En effet, la chaîne du 520 est trop étroite pour entrer dans l'embouchure du 530. D'autre part, si vous accrochez la chaîne du 530 à la plaque dentaire du 520, on dit qu'elle est lâche. Elle se balancera d'un côté à l'autre pendant la marche, ce qui est très dangereux. J'ai vu des gens faire cela dans la salle de maintenance, en disant que c'était pour "économiser de l'argent", et le résultat est un gâchis.

Comment mesurer votre chaîne

Si la marque d'acier sur la chaîne est usée, ne devinez pas. Prenez un pied à coulisse (ou une règle très précise) et faites ce que je vous dis :

Étape 1 : Mesurer le pas (d'une broche à l'autre)

Mesurez la distance entre le centre d'une épingle et le centre de l'épingle suivante.

• Si elle est de 12,7 mm (0,5 "), il s'agit d'une chaîne de la série 4.
• S'il s'agit d'une chaîne de 15,88 mm (0,625 "), il s'agit d'une chaîne de la série 5.

Étape 2 : Mesurer la largeur intérieure (largeur du rouleau)

Placer l'étrier à l'intérieur de la biellette et mesurer l'écart entre les deux plaques de la biellette intérieure.

• 6,35 mm = 520
• 7,94 mm = 525 (ou 428, combiné avec le pas)
• 9,52 mm = 530

Avertissement du technicien : Ne pas aller jusqu'à la largeur extérieure de la chaîne. Beaucoup de gens se trompent. L'épaisseur externe des chaînes scellées à l'huile avec un joint torique ou un joint en X varie d'une marque à l'autre (DID, RK, EK ne sont pas identiques). Vous devez faire correspondre la plaque dentaire, seule la largeur intérieure est le seul indicateur fiable.

Sélection rapide des chaînes

Si vous ne faites qu'un remplacement régulier, il faut honnêtement se conformer au manuel de l'équipementier pour acheter en ligne. Cependant, la configuration souvent observée sur mon ascenseur est à peu près la même :

• Véhicules tout-terrain / véhicules d'endurance (125cc-650cc) : presque tous les véhicules sont des 520. Parce qu'il est léger et qu'il a de bonnes performances en matière d'évacuation de la boue.
• Voitures de sport d'entrée de gamme (R3, Ninja 400) : généralement 520 ou 428 (cela dépend de l'année, vérifiez le manuel !).
• Véhicule urbain de poids moyen (MT-07, SV650, CBR600RR) : La configuration typique est 525. Il s'agit d'un compromis, avec le meilleur équilibre entre la durée de vie et le poids.
• Amélioration publique des voitures de type "beast" et "cruise" (R1, falcon, harley) : en principe 530. Ces voitures ont trop de couple et des carrosseries trop lourdes. Elles ont besoin de rouleaux plus larges pour disperser la zone de force, sinon la chaîne s'étire trop vite.

Comparaison de la résistance à la traction

Il s'agit simplement d'une référence générale, les éléments de l'esprit doivent avoir un numéro :

• Standard 520 : ~ 7,000 lbs (cette force est trop faible pour les véhicules de mise à niveau publique, n'essayez pas)
• Premium X-Ring 520 : ~ 9,000 lbs (suffisant pour 600cc)
• Compétition 520 : ~ 10,500 lbs (même 1000cc peut être utilisé tant que vous l'entretenez correctement)
• Heavy duty 530 : ~ 11,000 lbs (durabilité du plafond)

Mon conseil professionnel : Si vous êtes sur le prochain circuit ou si vous recherchez la vitesse ultime au tour, faites la conversion 520 (remplacez les 525/530 d'origine par des 520 de compétition), le poids est léger et l'efficacité de la transmission est élevée. Mais vous devez être prêt, la fréquence de changement des chaînes sera beaucoup plus élevée. Mais si vous n'aimez pas l'entretien fréquent, si vous voulez simplement que la chaîne dure le plus longtemps possible, alors choisissez honnêtement la chaîne 530. Bien qu'un peu lourde, mais vraiment inquiétante.

A propos de l'auteur : Mike

J'ai passé les dernières 11 ans d'entretien professionnel une large gamme de motos, des scooters de 50 cm3 aux motos plus performantes. En tant que propriétaire d'un atelier de réparation indépendant, je suis spécialisé dans les domaines suivants diagnostic mécanique et optimisation de la transmission.

Animé par un engagement en faveur de la sécurité des pilotes, je rédige des guides techniques pour aider les bricoleurs à éviter les risques d'un entretien et d'un dimensionnement incorrects. Je crois au respect de normes d'atelier strictes, une pratique que j'applique aussi bien dans mon atelier qu'au guidon de ma CBR600RR sur le circuit.