Toutes les chaînes de moto ont-elles un maillon principal ?

Non, toutes les chaînes de moto n'ont pas de maillon principal visible.

Lorsque de nombreux constructeurs assemblent de nouvelles voitures, afin d'éviter les problèmes ou de rechercher une stabilité extrême, ils utilisent directement une "chaîne sans soudure", c'est-à-dire que l'ensemble de la chaîne est un anneau fermé et qu'il n'y a pas de connecteur qui puisse être désassemblé. En outre, si votre voiture est une voiture de route à hautes performances, la chaîne est plus susceptible d'utiliser un "maillon principal de style rivet". Ce type d'interface est presque identique à un maillon de chaîne ordinaire. La plaque latérale et l'axe sont verrouillés. Pour des raisons de sécurité, la tête de l'axe est spécialement élargie.

Pour démonter cette chaîne sans soudure ou à emmanchement, il faut utiliser un brise-chaîne professionnel pour faire sortir la goupille, ou simplement prendre une meuleuse d'angle pour démonter violemment et meuler la tête de la goupille à plat avant de casser la chaîne.

Comprendre les chaînes sans fin (chaînes d'usine OEM)

Lorsque vous prenez une moto neuve dans un magasin, elle est souvent accompagnée d'une "chaîne sans soudure". La logique de base des fabricants est d'assurer la solidité de la structure.

Comme l'ensemble de la chaîne n'a pas de "maillon le plus faible" ni de points de connexion manuels, sa résistance à la traction est uniforme à chaque point 1. Mais cette conception est tout simplement gênante pour l'entretien ultérieur - si vous voulez l'enlever sans casser la chaîne, vous devez théoriquement démonter toute la fourche arrière plate.

Interface entre la presse et le rivet Vs. Interface avec les goupilles fendues

Si votre chaîne n'est pas sans soudure, elle doit comporter un "maillon", mais celui-ci n'a pas forcément la même apparence que vous pensez. Les chaînes les plus courantes sur le marché sont de deux types :

Interface de type rivet

Ce type d'équipement est le plus courant sur les voitures de grande cylindrée ou à hautes performances, et il est conçu pour être "installé de façon permanente".

Caractéristiques esthétiques : Il ne possède pas le circlip emblématique en forme de "U", la tête de la goupille est creuse, et elle sera comprimée en forme de "tête de champignon" à l'aide d'outils professionnels lors de l'installation.

Difficulté : Très difficile à trouver. Parce qu'il imite délibérément l'apparence du maillon de chaîne original, vous devez retenir votre souffle et le fixer, en cherchant le type de joint avec une petite dépression sur la tête de l'épingle, ou le logo sur la plaque latérale n'est pas le même que celui sur le côté, ce qui est généralement la cible que nous recherchons.

Sécurité : Les voitures de grande puissance doivent l'utiliser. Il ne se détache pas inexplicablement sous l'effet de vibrations à haute fréquence ou d'une force excessive, comme le ferait un circlip.

Interface de type goupille/circlip

Ce phénomène est plus fréquent dans les voitures de petite cylindrée, les véhicules tout-terrain ou certaines chaînes modifiées bon marché.

Caractéristiques esthétiques : très visible, la plaque latérale est recouverte d'un circlip métallique.

Entretien : Le démontage est très pratique. Cependant, je déconseille généralement d'utiliser ce type de voiture avec une puissance élevée. Le risque est trop élevé. En cas de rupture de ce petit clip, la chaîne entière peut tomber et casser directement la coque de la boîte de vitesses.

Pourquoi ne trouvez-vous pas cette interface ?

Si vous ne trouvez pas le connecteur après plus de dix tours de roue arrière, vous ne pouvez pas sortir de ces deux stands :

• Vous utilisez la chaîne sans couture d'origine : ne la cherchez pas, vraiment pas.
• C'est une interface qui attire l'attention : elle est trop bien cachée pour se fondre dans le décor.

Je vais vous apprendre une méthode locale : vaporisez soigneusement la chaîne avec un nettoyant pour carburateur ou un dégraissant. Examinez attentivement la tête de l'axe dans l'endroit brillant pour voir s'il y a un petit point ou une indentation au milieu de la tête de l'axe de n'importe quelle section, ce qui correspond généralement au point de rivetage.

Lorsque vous démontez l'homme, vous avez besoin de ce qui suit

La chaîne est maintenant très solide pour la sécurité, et le tournevis ou les pinces d'une maison ordinaire ne suffisent pas pour voir.

• Dispositif professionnel de coupe de la chaîne : il est indispensable. Il s'appuie sur des aiguilles en acier trempé pour extraire les goupilles rivetées.
• Meuleuse d'angle : Si vous prévoyez de changer la nouvelle chaîne ou si la pression exercée par la goupille est trop forte, le moyen le plus efficace est d'utiliser directement la meuleuse d'angle pour aplanir la tête de la goupille. Une fois la tête aplatie, la machine à couper les chaînes fonctionnera beaucoup plus facilement.

Conseils : lorsque vous utilisez une meuleuse d'angle, gardez les mains stables et ne coupez jamais la fourche plate arrière ou la plaque dentaire. Si un trou est fait dans le cadre, ce n'est pas aussi simple que de réparer la chaîne, et le risque potentiel pour la sécurité est important.

Auteur：Mark Sterling

Bonjour, je suis un mécanicien moto chevronné et un passionné avec plus de 11 ans d'expérience dans l'entretien des motos de haute performance. Tout au long de ma carrière, j'ai aidé d'innombrables motocyclistes à naviguer dans les méandres techniques des systèmes de transmission. Je suis passionné par la démystification de composants complexes, tels que l'insaisissable liaison maîtresse de type rivet, afin d'aider les autres motocyclistes à effectuer un entretien sûr et de qualité professionnelle.