Toutes les chaînes de moto sont-elles identiques ?

La réponse que je donne est toujours définitive : non, les chaînes de moto ne sont pas toutes les mêmes. L'utilisation inconsidérée de la chaîne n'est pas seulement coûteuse, elle peut même vous mettre en danger lorsque vous roulez à grande vitesse.

Bien qu'elles ressemblent toutes à des anneaux métalliques de même taille, les chaînes sont fondamentalement différentes dans trois dimensions essentielles : le pas et la largeur (spécifications de taille), la technologie d'étanchéité (type O, type X ou pas d'anneau d'étanchéité) et la résistance à la traction.

Comprendre ces chiffres : Le pas et la largeur

La différence la plus intuitive entre les chaînes de moto est le code à trois chiffres gravé sur les maillons de la chaîne. Ces chiffres ne sont pas disposés au hasard, ils déterminent directement la géométrie physique de la chaîne.

• Le premier chiffre (pitch) : indique la distance entre les goupilles. L'espacement des goupilles de la chaîne de la série “5” est complètement différent de celui de la série “4” ou de la série “6”.
• Les deux derniers chiffres (largeur) : indiquent la largeur interne entre les plaques intérieures.

Si vous devez accrocher une chaîne 520 sur la conception originale des spécifications 530 du pignon, la chaîne est trop étroite pour que le pignon s'enroule. Si vous installez une chaîne 530 sur le pignon 520, l'écart entre les secousses gauche et droite sera effrayant. Pour des raisons de sécurité et pour la durée de vie de votre système d'entraînement, la taille de la chaîne doit correspondre à celle du pignon.

Technologie d'étanchéité : Joint torique vs. X-Ring Vs. Pas de bague d'étanchéité

Toutes les chaînes ne traitent pas le frottement interne et les impuretés de la même manière. La “technologie d'étanchéité” détermine directement la logique de lubrification de la chaîne et sa durée de vie.

• Chaîne sans bague d'étanchéité (Non-O-Ring) : Il n'y a pas de joint entre les plaques de la chaîne. Cette chaîne est plus légère et présente une perte de puissance minimale (résistance parasite), mais comme la graisse fournie par l'usine ne peut pas être bloquée, il faut constamment nettoyer et huiler, ce qui est très patient.
• Chaîne de joints toriques (O-Ring) : Un joint torique en caoutchouc est ajouté entre les plaques de chaîne intérieure et extérieure pour sceller la graisse d'usine à l'intérieur et garder les saletés à l'extérieur.
• Chaîne à anneau en X (X-Ring) : Il s'agit d'une version évoluée du joint torique. Sa section en forme de X lui permet d'avoir une plus petite surface de contact avec la plaque de la chaîne, ce qui réduit le frottement et améliore l'effet d'étanchéité.

Correspondance entre la résistance à la traction et le déplacement

De nombreux cyclistes pensent à tort que tant que la chaîne peut être “accrochée”, elle est sûre. C'est alors que la “résistance à la traction” (c'est-à-dire la charge maximale que la chaîne peut supporter avant de se rompre) devient la clé de la vie.

La cylindrée du moteur et la puissance du couple varient considérablement d'un modèle à l'autre. La chaîne conçue pour les voitures de banlieue de 250 cm3 est légère et peu sollicitée. Si vous installez cette chaîne sur une supercar de 1000 cm3, le couple et la puissance écrasants dépasseront instantanément la limite de traction de la chaîne. La chaîne s'étirera donc à une vitesse extrême. Dans le pire des cas, la chaîne se brisera directement lorsque l'accélérateur sera actionné.

Entretien et prévention des étirements anormaux

La durée de vie de la chaîne dépend souvent des habitudes de lubrification et de nettoyage du propriétaire.

Toutes les chaînes deviennent “lâches” avec le temps, ce qui est essentiellement dû à l'usure physique des axes et des rouleaux internes. Si l'huile est nettoyée et huilée de manière irrégulière, le sable, la poussière et le gravier de la route sont comme du papier de verre, qui est poli à plusieurs reprises à l'intérieur de la chaîne, ce qui provoque un allongement passif de la chaîne. Tant que vous maintenez une tension correcte et que vous humidifiez régulièrement la bague d'étanchéité avec une huile de chaîne de haute qualité, que vous utilisiez un anneau X 520 ou un anneau lourd 530, vous pouvez atteindre la limite supérieure du kilométrage qu'elle mérite.

Auteur : Marcus Bob
“Bonjour, je suis un passionné de moto depuis toujours et un mécanicien chevronné, j'ai passé des années à me salir les mains dans l'atelier. J'ai vu de mes propres yeux comment une chaîne mal adaptée ou négligée peut compromettre à la fois les performances d'une moto et la sécurité d'un pilote. Je pense que, que vous fassiez la navette avec une 250 cm3 ou que vous poussiez une moto de grande cylindrée à ses limites, la bonne chaîne et un entretien adéquat sont ce qui permet de rouler en douceur et de voyager en toute sécurité.”