Une chaîne de moto desserrée peut-elle provoquer des vibrations ?

Oui, une chaîne de moto mal tendue est l'une des principales causes de vibrations excessives, particulièrement perceptibles à faible vitesse ou en phase de décélération. Lorsque la tension de la chaîne n'est pas suffisante, il se produit ce que nous appelons souvent "l'effet fouet" : la chaîne métallique de 2 à 3 kilogrammes oscille irrégulièrement entre les plaques dentées avant et arrière, heurtant le culbuteur arrière ou le guide-chaîne.

En tant que pilote, vous ressentirez évidemment des vibrations pulsées provenant de votre pied gauche et de la poignée, généralement accompagnées du bruit rythmique de l'impact du métal. Le point le plus important est que ces vibrations et ce bruit suivent votre vitesse, et non le régime du moteur (RPM).

Bien que l'on dise qu'un léger relâchement de la chaîne est un problème mineur courant dans notre entretien quotidien, si vous savez qu'elle est très lâche et que vous devez quand même vous y résoudre, c'est une véritable tuerie. Une fois que la chaîne saute ou même tombe, elle peut directement provoquer le blocage de la roue arrière ou la destruction du carter du moteur. Si vous avez déjà ressenti ces symptômes, arrêtez-vous immédiatement pour une inspection, et ne prenez pas de risques cachés pour tirer sur l'autoroute.

Comprendre l'effet de fouet

En fin de compte, la cause principale des vibrations de la chaîne desserrée réside dans l'"effet de fouet". Les chaînes de moto sont des objets métalliques lourds qui tournent à grande vitesse. Lorsque la tension est correcte, elle peut transférer en douceur la puissance de la boîte de vitesses aux roues arrière ; mais lorsque la marge est trop importante, la stabilité est perdue. Elle ne marche plus en ligne droite, mais oscille comme une vague entre les disques dentés avant et arrière.

Il ne s'agit pas d'une légère secousse, les maillons métalliques de la chaîne, dotés d'une énorme énergie cinétique, heurteront réellement la colle du tampon de bascule ou le guide de chaîne. Chaque impact produit une onde de choc qui est transmise directement le long du cadre. C'est la source des vibrations que vous ressentez. Cette situation est plus grave lorsque l'huile est décélérée. Car à ce moment-là, la force de traction au-dessus de la chaîne s'est relâchée, et le reste s'est entassé à cet endroit, le projetant le plus heureusement sous l'action de l'inertie.

Comment localiser la source des vibrations

La différence dans ce sentiment se reflète principalement dans deux aspects :

Emplacement des vibrations

Votre pied gauche est le premier à savoir. Comme la chaîne de transmission de la plupart des motos se trouve à gauche, les vibrations sont directement transmises au cadre et au pédalier le long de la chaîne. Si la situation est grave, ce type d'onde harmonique sera même téléchargé le long du cadre, ce qui aura pour effet d'engourdir la poignée, et la main ne le sentira plus après avoir roulé pendant une longue période.

Vitesse en fonction du nombre de tours/minute

C'est le critère le plus fiable. La vibration du moteur est liée à la vitesse (RPM), alors que la vibration de la chaîne n'est liée qu'à la vitesse du véhicule.

Méthode d'essai

Vous maintenez l'embrayage pendant le trajet, vous gardez le moteur au ralenti et vous laissez la voiture rouler en roue libre. Si la vibration est toujours présente à ce moment-là, ou si la fréquence de la vibration change lorsque la vitesse du véhicule ralentit, alors n'y pensez pas, ce n'est certainement pas le moteur, c'est 100% le système de transmission (c'est-à-dire la chaîne).

Indices auditifs : Le son "claquant

Les chaînes qui se détachent ne sont généralement pas silencieuses. Il s'agit souvent d'un bruit très rythmé.

La gifle

C'est le bruit d'une chaîne métallique qui heurte la plaque de guidage de la chaîne en caoutchouc ou en plastique sur le culbuteur.

Le clunk

Cela se produit généralement au moment où l'on vient de mettre de l'huile. La chaîne initialement lâche s'est soudainement redressée et a heurté de plein fouet les dents du disque denté, produisant un fracas métallique.

Contrairement au ronronnement constant du moteur, le bruit de la chaîne est frustrant et névrotique, et il est complètement synchronisé avec l'action du "fouet" mentionnée plus haut.

Pourquoi il faut s'y attaquer maintenant

Conduire une voiture avec une chaîne mal fixée n'est pas seulement ennuyeux, c'est aussi un grand danger pour la sécurité. Les 3 risques mentionnés plus haut, je pense que chaque motard doit les graver dans son esprit :

Unchaining

C'est la conséquence la plus grave. Si la chaîne est trop lâche, le plateau de l'engrenage arrière ne pourra pas l'accrocher. Une fois qu'elle aura glissé sur le côté, les conséquences seront inimaginables.

Verrouillage des roues arrière

Si la chaîne tombe, elle s'accumule facilement entre le disque denté et le culbuteur. Il s'agit d'une sorte de cale métallique qui coince instantanément la roue arrière. À cette vitesse, la roue arrière se bloque, ce qui se traduit par un accident incontrôlable.

Écraser le carter du moteur

Même si vous avez la chance de ne pas tomber de la voiture, la chute de la chaîne projettera la petite mouche (position du plateau d'engrenage avant) vers l'avant avec une énergie énorme, ce qui fissurera facilement le carter du moteur. Une fois que l'huile fuit, le moteur est pratiquement inutilisable, et l'argent nécessaire pour changer l'assemblage est suffisant pour que vous pleuriez plusieurs fois.

Auteur：Alex Turner

Je suis mécanicien moto et instructeur de conduite avec plus de 15 ans d'expérience. Je suis spécialisé dans l'entretien préventif et la sécurité de la transmission. J'ai rédigé ce guide pour aider les motocyclistes à faire la distinction entre le bourdonnement du moteur et les dangereuses vibrations de la chaîne, afin qu'ils puissent détecter les problèmes mécaniques avant qu'ils ne provoquent des accidents ou n'endommagent le moteur.