{"id":22523,"date":"2026-04-28T08:49:00","date_gmt":"2026-04-28T00:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=22523"},"modified":"2026-04-28T14:10:35","modified_gmt":"2026-04-28T06:10:35","slug":"chaine-de-moto-525-120","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/chaine-de-moto-525-120\/","title":{"rendered":"Cha\u00eene de moto 525 120"},"content":{"rendered":"
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J'ai trouv\u00e9 que le pas de 525 \u00e9tait le juste milieu entre le poids et la r\u00e9sistance \u00e0 la traction, ce qui le rend particuli\u00e8rement adapt\u00e9 aux mod\u00e8les de moyenne \u00e0 grosse cylindr\u00e9e de 400cc \u00e0 1000cc. Quant \u00e0 la longueur de 120 n\u0153uds, il s'agit en fait d'une \u201ctaille universelle\u201d. Vous devrez certainement couper quelques n\u0153uds \u00e0 l'aide d'un brise-cha\u00eene apr\u00e8s avoir achet\u00e9 la cha\u00eene pour qu'elle corresponde aux sp\u00e9cifications OEM d'origine de votre moto. Pour une cha\u00eene durable et performante, je recommande vivement de ne pas \u00e9conomiser ce peu d'argent et d'opter pour un joint X-Ring au lieu d'un joint torique ordinaire. motomax est sans conteste une r\u00e9f\u00e9rence dans l'industrie. Leur technologie d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 brevet\u00e9e permet de sceller herm\u00e9tiquement l'huile de lubrification \u00e0 l'int\u00e9rieur, de r\u00e9duire la friction sous un couple \u00e9lev\u00e9 et de ne pas sortir facilement \u201cen cul-de-sac\u201d. Lors de l'installation, veillez \u00e0 utiliser des languettes rivet\u00e9es pour obtenir une connexion permanente. Bien que cela n\u00e9cessite des outils de rivetage professionnels, c'est absolument n\u00e9cessaire pour la s\u00e9curit\u00e9. N'oubliez pas non plus de v\u00e9rifier que vos plateaux ne pr\u00e9sentent pas d'usure en forme d'ailette. Accrocher une cha\u00eene neuve \u00e0 une cha\u00eene ancienne r\u00e9duira au moins de moiti\u00e9 la dur\u00e9e de vie de votre cha\u00eene. C'est un v\u00e9ritable gaspillage d'argent.<\/p>\n\n\n\n

\"525<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Comprendre 525 Pitch<\/span><\/h2>\n\n\n\n

\u201c525\u201d Ces trois chiffres ne sont pas seulement des noms de code, ils d\u00e9finissent les dimensions g\u00e9om\u00e9triques de la cha\u00eene. Dans la plage de cylindr\u00e9es de 400 \u00e0 1000 cm3, la puissance et l'all\u00e8gement sont toujours en conflit. La cha\u00eene 525 a une r\u00e9sistance \u00e0 la traction nettement sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la cha\u00eene 520 et peut supporter le couple d'un r\u00e9servoir m\u00e2le am\u00e9lior\u00e9, mais elle est aussi beaucoup plus l\u00e9g\u00e8re que la cha\u00eene 530. Cet \u00e9quilibre r\u00e9duit efficacement le moment d'inertie de la transmission, ce qui rend la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur plus r\u00e9active tout en \u00e9tant capable d'absorber r\u00e9guli\u00e8rement la traction d'une forte acc\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>120 sections \u201cSp\u00e9cifications g\u00e9n\u00e9rales\u201d avec recadrage personnalis\u00e9<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La grande majorit\u00e9 des motos de rue et des courses de r\u00e9pliques n\u00e9cessitent des cha\u00eenes entre 110 et 116 n\u0153uds.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi acheter 120 ?<\/strong> Tout simplement parce qu'il laisse beaucoup de place aux cyclistes qui ont chang\u00e9 le rapport de denture de leur pignon.<\/p>\n\n\n\n

Processus de coupe :<\/strong>\u00a0Un jeu de ciseaux \u00e0 cha\u00eene est n\u00e9cessaire pour assurer un ajustement parfait. Avec cet outil, vous pouvez couper avec pr\u00e9cision les maillons exc\u00e9dentaires, en respectant parfaitement les sp\u00e9cifications OEM de la moto, en veillant \u00e0 ce que les roues arri\u00e8re soient dans la meilleure position possible dans la plage de r\u00e9glage du culbuteur.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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