{"id":42668,"date":"2026-05-07T08:55:00","date_gmt":"2026-05-07T00:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=42668"},"modified":"2026-05-07T16:13:09","modified_gmt":"2026-05-07T08:13:09","slug":"faut-il-changer-les-pignons-avec-la-chaine-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/faut-il-changer-les-pignons-avec-la-chaine-2\/","title":{"rendered":"Faut-il changer les pignons avec la cha\u00eene ?"},"content":{"rendered":"
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Lorsque vous changez la cha\u00eene, le pignon doit \u00eatre chang\u00e9 en m\u00eame temps. S'il est vrai qu'il suffit de changer la cha\u00eene pour qu'elle soit install\u00e9e, il est tout \u00e0 fait typique d\u201c\u201d\u00e9conomiser une petite fortune et d'en perdre une grande\u201c, ce que l'on appelle souvent la \u201dfausse \u00e9conomie\".<\/p>\n\n\n\n

Les anciens pignons d'entra\u00eenement et pignons arri\u00e8re formeront un mod\u00e8le d'usure sp\u00e9cifique, appel\u00e9 \u201c\u00e9longation du pas\u201d dans l'industrie. La manifestation sp\u00e9cifique est que la forme des dents devient plus pointue et crochue. Si vous suspendez une cha\u00eene neuve sur ces dents us\u00e9es, le pas de la cha\u00eene ne s'alignera tout simplement pas parfaitement sur le pignon. Ce d\u00e9calage peut entra\u00eener un frottement intense du m\u00e9tal et une usure par frottement, ce qui peut rendre la nouvelle cha\u00eene inutilisable apr\u00e8s moins de la moiti\u00e9 de sa dur\u00e9e de vie habituelle. Pour garantir l'efficacit\u00e9 de la transmission et la s\u00e9curit\u00e9 de la conduite, le remplacement complet est la seule solution positive. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez assurer une transmission fluide de la puissance sans gaspiller votre investissement dans des pi\u00e8ces de haute qualit\u00e9 telles que la s\u00e9rie de cha\u00eenes SFR.<\/p>\n\n\n\n

\"Engrenages<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Le principe m\u00e9canique de l'allongement du pas de vis<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La distance entre les axes de la nouvelle cha\u00eene est extr\u00eamement pr\u00e9cise \u00e0 l'usine, et les pignons sont \u00e9galement adapt\u00e9s \u00e0 cette taille.<\/p>\n\n\n\n

Au cours de la conduite, la cha\u00eene ne s'\u00e9tire pas comme des ramens, mais les goupilles et les bagues internes s'usent et cr\u00e9ent des espaces, ce qui entra\u00eene le rel\u00e2chement de toute la cha\u00eene. Pour combler l'\u00e9cart, la cha\u00eene desserr\u00e9e ronge la forme des dents du pignon comme une meule jusqu'\u00e0 ce qu'elle ronge le pignon au point de le rendre m\u00e9connaissable. C'est ce qu'on appelle l'allongement du pas. Si vous insistez pour forcer la cha\u00eene de haute pr\u00e9cision et \u00e0 faible tol\u00e9rance de la SFR All-Series dans ces espaces dentaires rong\u00e9s, les rouleaux ne tomberont pas du tout au fond des dents, mais resteront coinc\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 de l'extr\u00e9mit\u00e9 de la dent et se battront durement. Cela g\u00e9n\u00e8re beaucoup de chaleur et s'use incroyablement vite, ce qui constitue un v\u00e9ritable gaspillage d'argent.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comment distinguer la forme d'une dent \u201caileron de requin\u201d de celle d'une dent \u201ccrochet\u201d ?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Dents accroch\u00e9es : Regardez le pignon d'entra\u00eenement \u00e0 l'avant. En raison de sa petite taille et de son r\u00e9gime beaucoup plus rapide que celui de la roue arri\u00e8re, les pointes des dents roulent g\u00e9n\u00e9ralement vers l'avant, formant une forme de \u201ccrochet\u201d distincte.<\/p>\n\n\n\n

Forme des dents de l'aileron de requin : Les dents normales doivent \u00eatre sym\u00e9triques. Si un c\u00f4t\u00e9 est lisse et l'autre abrupt, et qu'il pousse comme les ailerons sur le dos d'un requin, la force structurelle du pignon a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement perdue.<\/p>\n\n\n\n

Accrocher une cha\u00eene \u00e0 haute r\u00e9sistance \u00e0 un pignon en \u201caileron de requin\u201d, c'est comme mettre quatre pneus neufs sur une moto dont l'essieu est tordu - la nouvelle pi\u00e8ce sera forc\u00e9e de suivre la d\u00e9formation de l'ancienne jusqu'\u00e0 ce qu'elle soit compl\u00e8tement mise au rebut.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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