{"id":6143,"date":"2025-11-20T10:28:00","date_gmt":"2025-11-20T02:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=6143"},"modified":"2025-12-04T11:50:20","modified_gmt":"2025-12-04T03:50:20","slug":"tableau-des-tailles-de-chaines-de-motos-decode","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/tableau-des-tailles-de-chaines-de-motos-decode\/","title":{"rendered":"Tableau des tailles de cha\u00eenes de moto d\u00e9cod\u00e9"},"content":{"rendered":"
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Voici le tableau comparatif standard des tailles de cha\u00eenes de motos dont vous avez besoin. Lorsque je consulte les donn\u00e9es dans le magasin, j'utilise g\u00e9n\u00e9ralement cet ensemble de \"trois anciennes\" sp\u00e9cifications.<\/p>\n\n\n\n

Tableau comparatif des tailles de cha\u00eenes standard pour motocyclettes (trois sp\u00e9cifications principales)<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e9cifications de la cha\u00eene (s\u00e9rie)<\/td>Hauteur (Pitch)<\/td>Largeur du rouleau\/largeur (Largeur)<\/td>D\u00e9placement typique correspondant<\/td><\/tr>
420<\/td>1\/2\u2033 (12,70 mm)<\/td>1\/4\u2033 (6,35 mm)<\/td>50cc - 125cc<\/td><\/tr>
428<\/td>1\/2\u2033 (12,70 mm)<\/td>5\/16\u2033 (7,94mm)<\/td>125cc - 250cc<\/td><\/tr>
520<\/td>5\/8 \u2033 (15.875mm)<\/td>1\/4 \u2033 (6,35 mm)<\/td>250cc-600cc (tout-terrain\/streetcar)<\/td><\/tr>
525<\/td>5\/8 \"(15.875mm)<\/td>5\/16\u2033 (7,94mm)<\/td>600cc-900cc (voitures de ville)<\/td><\/tr>
530 (50)<\/td>5\/8 \u2033 (15.875mm)<\/td>3\/8 \u2033 (9,52 mm)<\/td>1000cc (am\u00e9lioration des voitures de sport\/croisi\u00e8re)<\/td><\/tr>
630<\/td>3\/4 \u2033 (19.05mm)<\/td>3\/8 \u2033 (9,52 mm)<\/td>Anciennes voitures de grosse cylindr\u00e9e des ann\u00e9es 1970 et 1980<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

(Remarque : le \"pas\" correspond \u00e0 la distance entre l'arbre de l'axe et l'arbre de l'axe. La \"largeur\" correspond \u00e0 la largeur interne entre les plaques de liaison int\u00e9rieures).<\/p>\n\n\n\n

<\/span>D\u00e9coder les chiffres<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Cette s\u00e9rie de chiffres donne le vertige, mais la logique est en fait tr\u00e8s simple.<\/p>\n\n\n\n

Premier chiffre (pitch) : Il indique la distance entre les broches.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Cha\u00eene de la s\u00e9rie 4xx : le pas est de 4\/8 de pouce (1\/2 pouce apr\u00e8s environ).<\/li>\n\n\n\n
  • Cha\u00eene de la s\u00e9rie 5xx : le pas est de 5\/8 de pouce (c'est-\u00e0-dire 0,625 pouce).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Conseil professionnel : C'est la raison pour laquelle il ne faut jamais installer la cha\u00eene de la s\u00e9rie 5 sur la plaque dent\u00e9e de la s\u00e9rie 4. L'espacement des dents de la plaque de dents et l'espacement des trous de la cha\u00eene ne correspondent pas du tout, et un montage difficile ne fera que se bloquer.<\/p>\n\n\n\n

    Deux derniers chiffres (largeur) : Il s'agit de la largeur int\u00e9rieure de la cha\u00eene (c'est-\u00e0-dire l'endroit o\u00f9 les dents du disque dentaire sont coinc\u00e9es).<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • 520 : Ce \"20\" correspond \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 2,0\/8 de pouce (c'est-\u00e0-dire 1\/4 de pouce).<\/li>\n\n\n\n
    • 525 : Il s'agit d'une sp\u00e9cification sp\u00e9ciale, l\u00e9g\u00e8rement plus large que le 520 (environ 5\/16 de pouce ou 7,95 mm).<\/li>\n\n\n\n
    • 530 : \"30\" correspond \u00e0 3,0\/8 pouces (c'est-\u00e0-dire 3\/8 pouces).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Logique de base : Toutes les cha\u00eenes de la s\u00e9rie 500 (520, 525, 530) ont le m\u00eame pas (espacement des broches), mais leurs largeurs sont diff\u00e9rentes. La cha\u00eene 520 est la plus \u00e9troite et la cha\u00eene 530 est la plus large. En g\u00e9n\u00e9ral, elles ne peuvent pas \u00eatre m\u00e9lang\u00e9es. En effet, la cha\u00eene du 520 est trop \u00e9troite pour entrer dans l'embouchure du 530. D'autre part, si vous accrochez la cha\u00eene du 530 \u00e0 la plaque dentaire du 520, on dit qu'elle est l\u00e2che. Elle se balancera d'un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l'autre pendant la marche, ce qui est tr\u00e8s dangereux. J'ai vu des gens faire cela dans la salle de maintenance, en disant que c'\u00e9tait pour \"\u00e9conomiser de l'argent\", et le r\u00e9sultat est un g\u00e2chis.<\/p>\n\n\n\n

      \"Diagramme<\/figure>\n\n\n\n

      <\/span>Comment mesurer votre cha\u00eene<\/span><\/h2>\n\n\n\n

      Si la marque d'acier sur la cha\u00eene est us\u00e9e, ne devinez pas. Prenez un pied \u00e0 coulisse (ou une r\u00e8gle tr\u00e8s pr\u00e9cise) et faites ce que je vous dis :<\/p>\n\n\n\n

      <\/span>\u00c9tape 1 : Mesurer le pas (d'une broche \u00e0 l'autre)<\/span><\/h3>\n\n\n\n

      Mesurez la distance entre le centre d'une \u00e9pingle et le centre de l'\u00e9pingle suivante.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Si elle est de 12,7 mm (0,5 \"), il s'agit d'une cha\u00eene de la s\u00e9rie 4.<\/li>\n\n\n\n
      • S'il s'agit d'une cha\u00eene de 15,88 mm (0,625 \"), il s'agit d'une cha\u00eene de la s\u00e9rie 5.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        <\/span>\u00c9tape 2 : Mesurer la largeur int\u00e9rieure (largeur du rouleau)<\/span><\/h3>\n\n\n\n

        Placer l'\u00e9trier \u00e0 l'int\u00e9rieur de la biellette et mesurer l'\u00e9cart entre les deux plaques de la biellette int\u00e9rieure.<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • 6,35 mm = 520<\/li>\n\n\n\n
        • 7,94 mm = 525 (ou 428, combin\u00e9 avec le pas)<\/li>\n\n\n\n
        • 9,52 mm = 530<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          Avertissement du technicien : Ne pas aller jusqu'\u00e0 la largeur ext\u00e9rieure de la cha\u00eene. Beaucoup de gens se trompent. L'\u00e9paisseur externe des cha\u00eenes scell\u00e9es \u00e0 l'huile avec un joint torique ou un joint en X varie d'une marque \u00e0 l'autre (DID, RK, EK ne sont pas identiques). Vous devez faire correspondre la plaque dentaire, seule la largeur int\u00e9rieure est le seul indicateur fiable.<\/p>\n\n\n\n

          <\/span>S\u00e9lection rapide des cha\u00eenes<\/span><\/h2>\n\n\n\n

          Si vous ne faites qu'un remplacement r\u00e9gulier, il faut honn\u00eatement se conformer au manuel de l'\u00e9quipementier pour acheter en ligne. Cependant, la configuration souvent observ\u00e9e sur mon ascenseur est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame :<\/p>\n\n\n\n

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          • V\u00e9hicules tout-terrain \/ v\u00e9hicules d'endurance (125cc-650cc) : presque tous les v\u00e9hicules sont des 520. Parce qu'il est l\u00e9ger et qu'il a de bonnes performances en mati\u00e8re d'\u00e9vacuation de la boue.<\/li>\n\n\n\n
          • Voitures de sport d'entr\u00e9e de gamme (R3, Ninja 400) : g\u00e9n\u00e9ralement 520 ou 428 (cela d\u00e9pend de l'ann\u00e9e, v\u00e9rifiez le manuel !).<\/li>\n\n\n\n
          • V\u00e9hicule urbain de poids moyen (MT-07, SV650, CBR600RR) : La configuration typique est 525. Il s'agit d'un compromis, avec le meilleur \u00e9quilibre entre la dur\u00e9e de vie et le poids.<\/li>\n\n\n\n
          • Am\u00e9lioration publique des voitures de type \"beast\" et \"cruise\" (R1, falcon, harley) : en principe 530. Ces voitures ont trop de couple et des carrosseries trop lourdes. Elles ont besoin de rouleaux plus larges pour disperser la zone de force, sinon la cha\u00eene s'\u00e9tire trop vite.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
            \"Photos<\/figure>\n\n\n\n

            <\/span>Comparaison de la r\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/span><\/h2>\n\n\n\n

            Il s'agit simplement d'une r\u00e9f\u00e9rence g\u00e9n\u00e9rale, les \u00e9l\u00e9ments de l'esprit doivent avoir un num\u00e9ro :<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Standard 520 : ~ 7,000 lbs (cette force est trop faible pour les v\u00e9hicules de mise \u00e0 niveau publique, n'essayez pas)<\/li>\n\n\n\n
            • Premium X-Ring 520 : ~ 9,000 lbs (suffisant pour 600cc)<\/li>\n\n\n\n
            • Comp\u00e9tition 520 : ~ 10,500 lbs (m\u00eame 1000cc peut \u00eatre utilis\u00e9 tant que vous l'entretenez correctement)<\/li>\n\n\n\n
            • Heavy duty 530 : ~ 11,000 lbs (durabilit\u00e9 du plafond)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              Mon conseil professionnel : Si vous \u00eates sur le prochain circuit ou si vous recherchez la vitesse ultime au tour, faites la conversion 520 (remplacez les 525\/530 d'origine par des 520 de comp\u00e9tition), le poids est l\u00e9ger et l'efficacit\u00e9 de la transmission est \u00e9lev\u00e9e. Mais vous devez \u00eatre pr\u00eat, la fr\u00e9quence de changement des cha\u00eenes sera beaucoup plus \u00e9lev\u00e9e. Mais si vous n'aimez pas l'entretien fr\u00e9quent, si vous voulez simplement que la cha\u00eene dure le plus longtemps possible, alors choisissez honn\u00eatement la cha\u00eene 530. Bien qu'un peu lourde, mais vraiment inqui\u00e9tante.<\/p>\n\n\n\n

              A propos de l'auteur : Mike<\/strong><\/p>\n\n\n\n

              J'ai pass\u00e9 les derni\u00e8res 11 ans d'entretien professionnel<\/strong> une large gamme de motos, des scooters de 50 cm3 aux motos plus performantes. En tant que propri\u00e9taire d'un atelier de r\u00e9paration ind\u00e9pendant, je suis sp\u00e9cialis\u00e9 dans les domaines suivants diagnostic m\u00e9canique et optimisation de la transmission<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

              Anim\u00e9 par un engagement en faveur de la s\u00e9curit\u00e9 des pilotes, je r\u00e9dige des guides techniques pour aider les bricoleurs \u00e0 \u00e9viter les risques d'un entretien et d'un dimensionnement incorrects. Je crois au respect de normes d'atelier strictes, une pratique que j'applique aussi bien dans mon atelier qu'au guidon de ma CBR600RR sur le circuit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":6144,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"themepark_post_bcolor":"#ffffff","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"#ffffff","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":true,"footnotes":""},"categories":[1017],"tags":[],"class_list":["post-6143","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs"],"metadata":{"_edit_lock":["1765270100:1"],"rank_math_seo_score":["14"],"rank_math_primary_category":["1017"],"_thumbnail_id":["6144"],"themepark_post_bcolor":["#ffffff"],"themepark_post_width":["1022px"],"themepark_post_img":[""],"themepark_post_img_po":["left"],"themepark_post_img_re":[""],"themepark_post_img_cover":[""],"themepark_post_img_fixed":[""],"themepark_post_hide_title":[""],"themepark_post_main_b":["#ffffff"],"themepark_post_main_p":["100"],"themepark_paddingblock":["1"],"footnotes":[""],"_edit_last":["1"],"_ez-toc-disabled":[""],"_ez-toc-insert":[""],"_ez-toc-header-label":[""],"_ez-toc-device-target":[""],"_ez-toc-alignment":["none"],"_ez-toc-heading-levels":["a:0:{}"],"_ez-toc-alttext":[""],"_ez-toc-visibility_hide_by_default":[""],"_ez-toc-hide_counter":[""],"_ez-toc-exclude":[""],"_ez-toc-position-specific":[""],"themepark_seo_title":["Motorcycle Chain Size Chart Mechanic\u2019s Guide"],"themepark_seo_description":["View The Motorcycle Chain Size Chart. A Mechanic Explains 520, 525, & 530 Pitch Vs Width So You Buy The Right Parts."],"themepark_seo_keyword":["Motorcycle Chain Size Chart"],"catce":["sidebar-widgets4"],"_trp_automatically_translated_slug_fr_FR":["tableau-des-tailles-de-chaines-de-motos-decode"],"_trp_automatically_translated_slug_de_DE_formal":["motorrad-kettengrosentabelle-entschlusselt"],"_trp_automatically_translated_slug_es_ES":["tabla-de-tallas-de-cadena-de-motocicleta-descifrada"],"_trp_automatically_translated_slug_ru_RU":["\u0442\u0430\u0431\u043b\u0438\u0446\u0430-\u0440\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u043e\u0432-\u043c\u043e\u0442\u043e\u0446\u0438\u043a\u043b\u0435\u0442\u043d\u044b\u0445-\u0446\u0435\u043f\u0435-2"],"views":["389"],"_wp_old_date":["2025-12-04"]},"acf":[],"medium_url":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/wp-content\/uploads\/image-1-76-300x300.jpg","thumbnail_url":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/wp-content\/uploads\/image-1-76-150x150.jpg","full_url":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/wp-content\/uploads\/image-1-76.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6143","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6143"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6143\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6147,"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6143\/revisions\/6147"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6143"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6143"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6143"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}