{"id":6181,"date":"2025-12-09T14:49:47","date_gmt":"2025-12-09T06:49:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=6181"},"modified":"2026-01-23T17:48:16","modified_gmt":"2026-01-23T09:48:16","slug":"comment-choisir-les-differents-types-de-chaines-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/comment-choisir-les-differents-types-de-chaines-de-moto\/","title":{"rendered":"Comment choisir les diff\u00e9rents types de cha\u00eenes de moto"},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-themepark-block-themepark-wright content-super-p  blog-jiange\" style=\"font-size:16px;line-height:28px;color:#292323;padding:10px 20px;\">\n<div class=\"wp-block-column\">\n<p>Les cha\u00eenes sont en fait divis\u00e9es en trois cat\u00e9gories : les cha\u00eenes ordinaires (sans joint d'huile), les cha\u00eenes \u00e0 joint d'huile de type O et les cha\u00eenes \u00e0 joint d'huile de type X.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Cha\u00eene commune (standard\/non scell\u00e9e) :<\/strong>\u00a0l'option la moins ch\u00e8re. Pour faire simple, c'est du m\u00e9tal qui broie du m\u00e9tal, et il n'y a pas de lubrification d'usine \u00e0 l'int\u00e9rieur. \u00c0 mon avis, ce syst\u00e8me ne convient qu'aux voitures d\u00e9mod\u00e9es ou aux motos tout-terrain de tr\u00e8s petite cylindr\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cha\u00eene d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'huile de type O (joint torique) :<\/strong>\u00a0Il s'agit de la norme industrielle actuelle. Elle utilise un anneau en caoutchouc en forme de O pour bloquer la graisse d'usine dans l'axe de l'arbre \u00e0 cha\u00eene. Pour la grande majorit\u00e9 des automobilistes, il s'agit d'une solution durable et fiable.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Cha\u00eene d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'huile de type X (X-Ring) :<\/strong>\u00a0La cha\u00eene d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est un \u00e9l\u00e9ment de choix pour la performance. Sa bague d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 est en forme de X ; lorsqu'elle est comprim\u00e9e, elle est tordue plut\u00f4t que simplement press\u00e9e, ce qui permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les frottements ; sa dur\u00e9e de vie est g\u00e9n\u00e9ralement de 1,5 \u00e0 2 fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la cha\u00eene en O.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Toutefois, avant de payer, vous devez d\u00e9terminer quelle cha\u00eene convient vraiment \u00e0 votre style de conduite. Beaucoup de gens pensent que la \"cha\u00eene de comp\u00e9tition\" est forc\u00e9ment bonne, mais d'apr\u00e8s mon exp\u00e9rience de la r\u00e9paration automobile, monter une cha\u00eene de course sur une voiture de banlieue est souvent une mauvaise d\u00e9cision. Alors regardez en bas et je vous montrerai comment choisir.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img width=\"616\" height=\"451\" data-public-id=\"image-1-95\/image-1-95.jpg\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_616,h_451,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932884\/image-1-95\/image-1-95.jpg?_i=AA\" alt=\"Tableau comparatif des cha\u00eenes ordinaires, des cha\u00eenes \u00e0 joint d&#039;huile de type O et des cha\u00eenes \u00e0 joint d&#039;huile de type X.\" class=\"wp-post-6181 wp-image-6182\" style=\"width:513px;height:auto\" data-format=\"jpg\" data-transformations=\"f_auto,q_auto\" data-version=\"1776932884\" data-seo=\"1\" data-responsive=\"1\" srcset=\"https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_616,h_451,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932884\/image-1-95\/image-1-95.jpg?_i=AA 616w, https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_448,h_328,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932884\/image-1-95\/image-1-95.jpg?_i=AA 448w, https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_248,h_181,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932884\/image-1-95\/image-1-95.jpg?_i=AA 248w\" sizes=\"(max-width: 616px) 100vw, 616px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Which_Motorcycle_Chain_Should_You_Buy\"><\/span>Quelle cha\u00eene de moto acheter ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"1_The_first_choice_for_commuters_and_the_motorcycle_brigade_X-type_oil_seal_chain_X-Ring\"><\/span>1. Le premier choix des navetteurs et des motards : Cha\u00eene \u00e0 joint d'huile de type X (X-Ring)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pour qui ?<\/strong>\u00a0Les personnes qui se rendent au travail \u00e0 v\u00e9lo tous les jours, qui se rendent dans des endroits \u00e9loign\u00e9s en VTT, et tous ceux qui mettent des cha\u00eenes et veulent les oublier (c'est le cas de la plupart d'entre eux).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pourquoi le choisir ?<\/strong>\u00a0Bien que les grandes usines comme DID et RK vous montreront toujours des graphiques 1 et se vanteront de \"r\u00e9duire le coefficient de frottement\", pour nos pilotes ordinaires, le vrai probl\u00e8me des joints d'huile de type X est la capacit\u00e9 de blocage de l'huile (Grease Retention). La conception transversale du type X cr\u00e9e quatre points de contact (barri\u00e8res d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9), alors que le type O ordinaire n'en a que deux.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Comptabilit\u00e9 :<\/strong>\u00a0Une cha\u00eene de type X est g\u00e9n\u00e9ralement 20% \u00e0 30% plus ch\u00e8re qu'une cha\u00eene de type O, mais sa dur\u00e9e de vie peut augmenter de 50%, voire de 100.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conclusion du vieux technicien :<\/strong>\u00a0Si vous conduisez une voiture de ville de plus de 600 cm3, il s'agit de l'option la plus rentable si l'on se base sur le co\u00fbt par kilom\u00e8tre d'utilisation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"2_Weekend_run_mountain_party_choice_O-type_oil_seal_chain_O-Ring\"><\/span>2. Le choix d'une course de week-end en montagne : Cha\u00eene \u00e0 joint d'huile de type O (O-Ring)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pour qui ?<\/strong>\u00a0Les amis qui ont un budget limit\u00e9, qui roulent encore avec de vieilles voitures \u00e0 grosse cylindr\u00e9e, ou qui vont occasionnellement dans le canyon pour attaquer les virages le week-end.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pourquoi le choisir ?<\/strong>\u00a0Il s'agit d'une technologie r\u00e9volutionnaire des ann\u00e9es 1970 qui peut encore \u00eatre utilis\u00e9e aujourd'hui. Le joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en \"O\" fonctionne bien, mais comme l'anneau en caoutchouc est serr\u00e9 entre les plaques de la cha\u00eene, la r\u00e9sistance \u00e0 l'avancement (Drag) est effectivement plus importante.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conclusion du vieux technicien :<\/strong>\u00a0Solide, fiable et bon march\u00e9. Mais il faut le nettoyer fr\u00e9quemment et rapidement. D'apr\u00e8s mes observations, les joints toriques sont plus susceptibles de s\u00e9cher et de se fissurer que les joints en X en cas d'utilisation prolong\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"3_The_choice_of_professional_drivers_and_retro_players_ordinary_chain_Standard\"><\/span>3. Le choix des conducteurs professionnels et des joueurs r\u00e9tro : la cha\u00eene ordinaire (Standard)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Pour qui ?<\/strong>\u00a0R\u00e9paration de vieilles voitures (voitures d'avant 1970), petit cross-country 125cc, ou course d'acc\u00e9l\u00e9ration en ligne droite.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Pourquoi le choisir ?<\/strong>\u00a0La cha\u00eene d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'huile est relativement large. Sur certaines vieilles motos, la cha\u00eene d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'huile s'use jusqu'au carter du moteur. Pour un petit v\u00e9hicule tout-terrain de seulement 15 chevaux, la r\u00e9sistance de la cha\u00eene d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l'huile absorbe trop de puissance.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Conclusion du vieux technicien :<\/strong>\u00a0\u00c0 moins que vous n'ayez une raison particuli\u00e8re (comme un d\u00e9gagement insuffisant ou une course en ligne droite), n'achetez pas ce produit pour une voiture de route. Sans lubrification interne, il s'use \u00e9tonnamment vite s'il n'est pas entretenu en permanence.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Wear_Life_Friction_Index\"><\/span>Dur\u00e9e de vie et indice de friction<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Type de cha\u00eene<\/td><td>Indice de vie<\/td><td>Estimation du kilom\u00e9trage *<\/td><td>Niveau de friction<\/td><td>Fr\u00e9quence d'entretien<\/td><\/tr><tr><td><strong>Cha\u00eene normale<\/strong><\/td><td>100 (r\u00e9f\u00e9rence)<\/td><td>~ 3,000 - 5,000 Miles<\/td><td>Z\u00e9ro (bas)<\/td><td>Extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9 (tous les 200-300 miles)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Joint d'huile de type O<\/strong><\/td><td>300-400<\/td><td>~ 12 000 - 15 000 miles<\/td><td>\u00e9lev\u00e9 (r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e)<\/td><td>moyenne (par 500 miles)<\/td><\/tr><tr><td><strong>Joint d'huile de type X<\/strong><\/td><td>500-600<\/td><td>~ 18 000 - 25 000 + miles<\/td><td>faible<\/td><td>(tous les 600-800 miles)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p><em>* Note : Le kilom\u00e9trage d\u00e9pend en grande partie de l'agitation de votre main droite et de votre paresse.<\/em><\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Understanding_motorcycle_Chain_Sizes_Pitch\"><\/span>Comprendre la taille des cha\u00eenes de motos (pas)<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Le type de cha\u00eene est g\u00e9n\u00e9ralement une cha\u00eene de chiffres (par exemple 520, 525, 530). Il repr\u00e9sente la taille du maillon de la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Le premier chiffre (5) :<\/strong>\u00a0repr\u00e9sente que le pas (la distance entre les broches) est de 5\/8 de pouce.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Deux derniers chiffres (20, 25, 30) :<\/strong>\u00a0Repr\u00e9sente la largeur du rouleau.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Des r\u00e8gles simples de physique :<\/strong>&nbsp;Les cha\u00eenes 530 sont plus larges et plus lourdes que les cha\u00eenes 520.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Collocation courante :<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>520:<\/strong>\u00a0Imitation l\u00e9g\u00e8re de course et petit cross-country (moins de 600cc).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>525:<\/strong>\u00a0les voitures de rue modernes et les voitures d'aventure (600cc-900cc).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>530:<\/strong>\u00a0Voiture de sport (1000cc +) \u00e0 forte puissance et voiture de croisi\u00e8re lourde.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Recommandations de modification :<\/strong>&nbsp;Il est en effet possible de remplacer la cha\u00eene d'une voiture de grosse cylindr\u00e9e par une cha\u00eene plus \u00e9troite (\u00e9galement connue sous le nom de \"modification de poids 520\") pour r\u00e9duire le poids, mais \u00e0 mon avis, \u00e0 moins de sortir de la piste, ce n'est pas n\u00e9cessaire, car elle s'use plus rapidement. De plus, il ne faut jamais m\u00e9langer les composants. La cha\u00eene du 525 n'est absolument pas ins\u00e9r\u00e9e dans le plateau dentaire du 530.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Why_The_rubber_seal_Shape_Matters\"><\/span>L'importance de la forme du joint en caoutchouc<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img width=\"652\" height=\"587\" data-public-id=\"image-1-97\/image-1-97.jpg\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_652,h_587,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932878\/image-1-97\/image-1-97.jpg?_i=AA\" alt=\"Joints en caoutchouc pour motos\" class=\"wp-post-6181 wp-image-6184\" style=\"aspect-ratio:1.1107721482458672;width:510px;height:auto\" data-format=\"jpg\" data-transformations=\"f_auto,q_auto\" data-version=\"1776932878\" data-seo=\"1\" data-responsive=\"1\" srcset=\"https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_652,h_587,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932878\/image-1-97\/image-1-97.jpg?_i=AA 652w, https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_648,h_583,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932878\/image-1-97\/image-1-97.jpg?_i=AA 648w, https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_448,h_403,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932878\/image-1-97\/image-1-97.jpg?_i=AA 448w, https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_248,h_223,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932878\/image-1-97\/image-1-97.jpg?_i=AA 248w\" sizes=\"(max-width: 652px) 100vw, 652px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>La forme d'un petit anneau en caoutchouc est diff\u00e9rente, la diff\u00e9rence de prix est si grande, avec quoi ?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>1. \"Presser fortement le joint torique (Squish)<\/strong><br>Imaginez un beignet. Lorsque vous montez la cha\u00eene, la plaque m\u00e9tallique de la cha\u00eene \u00e9crase le \"beignet\". Cet \u00e9crasement permet de retenir le limon, et l'effet est b\u00e9n\u00e9fique. Cependant, cette pression \u00e9lev\u00e9e entra\u00eene \u00e9galement une forte friction. C'est comme si vous tra\u00eeniez un pneu lourd sur une course et que vous vous fatiguiez.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>2. Anneau en X \"torsad\u00e9\" (Twist)<\/strong><br>Il y a une rainure au milieu de l'anneau en X. Lorsqu'il est comprim\u00e9, il n'est pas seulement \u00e9cras\u00e9, mais il se tord. Lorsqu'il est comprim\u00e9, il ne se contente pas d'\u00eatre \u00e9cras\u00e9, il se tord. Cette action de torsion r\u00e9duit consid\u00e9rablement la pression de contact tout en maintenant l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9. R\u00e9sultat : le beurre inject\u00e9 en usine est bloqu\u00e9 et la perte de puissance de la roue arri\u00e8re est r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Motorcycle_Chain_Maintenance\"><\/span>Entretien de la cha\u00eene de moto<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full is-resized\"><img width=\"567\" height=\"635\" data-public-id=\"image-1-96\/image-1-96.jpg\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_567,h_635,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932881\/image-1-96\/image-1-96.jpg?_i=AA\" alt=\"Conseils pour l&#039;entretien de la cha\u00eene de moto\" class=\"wp-post-6181 wp-image-6183\" style=\"width:548px;height:auto\" data-format=\"jpg\" data-transformations=\"f_auto,q_auto\" data-version=\"1776932881\" data-seo=\"1\" data-responsive=\"1\" srcset=\"https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_567,h_635,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932881\/image-1-96\/image-1-96.jpg?_i=AA 567w, https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_448,h_501,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932881\/image-1-96\/image-1-96.jpg?_i=AA 448w, https:\/\/res.cloudinary.com\/dg7urvfyb\/images\/w_248,h_277,c_scale\/f_auto,q_auto\/v1776932881\/image-1-96\/image-1-96.jpg?_i=AA 248w\" sizes=\"(max-width: 567px) 100vw, 567px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Le disque dentaire doit \u00eatre chang\u00e9 en m\u00eame temps :<\/strong>\u00a0Monter la nouvelle cha\u00eene sur l'ancien plateau dentaire rectifi\u00e9 en forme de faucon est aussi scandaleux que de monter des pneus neufs sur un moyeu de roue d\u00e9form\u00e9. Les dents de l'ancien plateau dentaire \u00e9tireront votre nouvelle cha\u00eene et la mettront au rebut en quelques semaines.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Agent de nettoyage pour choisir le bon :<\/strong>\u00a0Si vous achetez une cha\u00eene de type O ou X, assurez-vous que la mention \"O-Ring Safe\" est inscrite sur le flacon lorsque vous achetez des produits de nettoyage. Les produits agressifs tels que l'essence et le diluant pour peinture dissoudront directement le joint en caoutchouc et transformeront instantan\u00e9ment votre co\u00fbteuse cha\u00eene \u00e0 joints d'huile en une cha\u00eene en ferraille ordinaire.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Il faut battre le fer tant qu'il est chaud :<\/strong>\u00a0Juste apr\u00e8s avoir roul\u00e9, vaporisez de l'huile pour cha\u00eene lorsque la cha\u00eene est encore chaude. La chaleur peut aider l'huile lubrifiante \u00e0 mieux p\u00e9n\u00e9trer dans l'espace du X-ring ou du joint torique. Ce 1 est une centaine d'essais.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>A propos de l'auteur : David<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Avec plus de 20 ans \u00e0 tourner des cl\u00e9s dans l'atelier et plus de 100 000 miles sur ma moto d'aventure, j'ai vu exactement ce qui se passe lorsque les cyclistes ach\u00e8tent les mauvaises pi\u00e8ces. Je ne me pr\u00e9occupe pas du battage m\u00e9diatique des marques, mais de ce qui fonctionne. Je partage ces informations dans l'espoir qu'elles vous aideront \u00e0 choisir le bon \u00e9quipement afin que vous n'ayez plus \u00e0 r\u00e9parer votre v\u00e9lo et que vous puissiez commencer \u00e0 rouler.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":6182,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"themepark_post_bcolor":"#ffffff","themepark_post_width":"1022px","themepark_post_img":"","themepark_post_img_po":"left","themepark_post_img_re":false,"themepark_post_img_cover":false,"themepark_post_img_fixed":false,"themepark_post_hide_title":false,"themepark_post_main_b":"#ffffff","themepark_post_main_p":100,"themepark_paddingblock":true,"_cloudinary_featured_overwrite":false,"footnotes":""},"categories":[1038],"tags":[],"class_list":["post-6181","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-huishou"],"metadata":{"_edit_lock":["1769161697:1"],"rank_math_seo_score":["17"],"_thumbnail_id":["6182"],"themepark_post_bcolor":["#ffffff"],"themepark_post_width":["1022px"],"themepark_post_img":[""],"themepark_post_img_po":["left"],"themepark_post_img_re":[""],"themepark_post_img_cover":[""],"themepark_post_img_fixed":[""],"themepark_post_hide_title":[""],"themepark_post_main_b":["#ffffff"],"themepark_post_main_p":["100"],"themepark_paddingblock":["1"],"footnotes":[""],"_edit_last":["1"],"_ez-toc-disabled":[""],"_ez-toc-insert":[""],"_ez-toc-header-label":[""],"_ez-toc-device-target":[""],"_ez-toc-alignment":["none"],"_ez-toc-heading-levels":["a:0:{}"],"_ez-toc-alttext":[""],"_ez-toc-visibility_hide_by_default":[""],"_ez-toc-hide_counter":[""],"_ez-toc-exclude":[""],"_ez-toc-position-specific":[""],"themepark_seo_title":["How To Choose Different Motorcycle Chain Types"],"themepark_seo_description":["Confused By Motorcycle Chain Types? 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