{"id":6203,"date":"2025-12-11T17:29:04","date_gmt":"2025-12-11T09:29:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=6203"},"modified":"2026-01-22T15:48:36","modified_gmt":"2026-01-22T07:48:36","slug":"pignon-de-remplacement-motos-legeres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/pignon-de-remplacement-motos-legeres\/","title":{"rendered":"Pignons de remplacement pour motos l\u00e9g\u00e8res"},"content":{"rendered":"
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Le remplacement d'un pignon sur une moto l\u00e9g\u00e8re prend g\u00e9n\u00e9ralement entre 60 et 90 minutes. Le processus se d\u00e9roule en quatre \u00e9tapes :<\/p>\n\n\n\n

Phase de pr\u00e9paration : A ce moment, la cha\u00eene est encore tendue, il suffit de forcer pour desserrer l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re et du pignon.
\u00c9tape de d\u00e9montage : retirer la roue arri\u00e8re, puis l'ancien pignon us\u00e9.
Phase d'installation : Fixez le nouveau pignon avec de la colle bleue pour filetage et serrez les boulons en croix en forme d'\u00e9toile pour garantir une tension uniforme.
Assemblage et calibrage : remettre la roue en place, puis ajuster le serrage de la cha\u00eene dans la plage sp\u00e9cifi\u00e9e par le fabricant, g\u00e9n\u00e9ralement de 20 \u00e0 30 mm.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u00c9tape 1 : Pr\u00e9paration<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Cette \u00e9tape est tr\u00e8s critique et affecte directement la fluidit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de l'ensemble du processus. En clair, l'essentiel de cette \u00e9tape consiste \u00e0 utiliser le poids de la moto elle-m\u00eame et la tension du syst\u00e8me de transmission pour nous aider \u00e0 \u00e9conomiser des efforts.<\/p>\n\n\n\n

Desserrez les fixations essentielles : Mettez d'abord la moto en vitesse, ne levez pas la voiture, laissez la roue arri\u00e8re rester fermement sur le sol. Si quelqu'un peut vous aider \u00e0 appuyer sur le frein arri\u00e8re, la moto sera plus stable. De cette mani\u00e8re, l'ensemble du syst\u00e8me de transmission est verrouill\u00e9, et le pignon ne peut pas tourner s'il le souhaite. \u00c0 ce stade, vous pouvez utiliser un levier plus long ou une cl\u00e9 \u00e0 douille pour ne pas desserrer les \u00e9crous des pignons avant et arri\u00e8re. D'apr\u00e8s mon exp\u00e9rience, ces \u00e9crous sont tr\u00e8s serr\u00e9s lorsqu'ils sortent de l'usine, il faut donc faire preuve d'ing\u00e9niosit\u00e9. N'oubliez pas qu'il ne faut pas les desserrer, il n'est pas n\u00e9cessaire de les d\u00e9visser compl\u00e8tement. Si vous vissez ces \u00e9crous alors que les roues sont au-dessus de la t\u00eate et peuvent tourner librement, ce sera beaucoup plus laborieux et pas tr\u00e8s s\u00fbr. \u00c0 ce stade, desserrez \u00e9galement le gros \u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

\"Travaux<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>\u00c9tape 2 : Suppression<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Les \u00e9crous cl\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 desserr\u00e9s et vous pouvez maintenant soulever le cadre en toute s\u00e9curit\u00e9 et commencer \u00e0 le d\u00e9monter.<\/p>\n\n\n\n

Mettez la voiture en rack et d\u00e9montez la roue : Trouvez un cadre de stationnement fiable pour les roues arri\u00e8re (Paddock Stand) et soulevez l'arri\u00e8re de la voiture de mani\u00e8re stable. Apr\u00e8s avoir v\u00e9rifi\u00e9 que la carrosserie est stable, l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re et le dispositif de r\u00e9glage de la cha\u00eene peuvent \u00eatre compl\u00e8tement d\u00e9viss\u00e9s. Poussez ensuite la roue arri\u00e8re vers l'avant et, une fois la cha\u00eene d\u00e9tach\u00e9e, elle peut \u00eatre facilement retir\u00e9e du pignon arri\u00e8re. Une fois la cha\u00eene d\u00e9sengag\u00e9e, tirez compl\u00e8tement l'essieu arri\u00e8re et retirez avec pr\u00e9caution toute la roue arri\u00e8re du bras oscillant arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Retirez l'ancien pignon : Placez les roues d\u00e9mont\u00e9es sur un \u00e9tabli ou sur un sol prot\u00e9g\u00e9. Vous pouvez maintenant retirer tous les \u00e9crous qui ont \u00e9t\u00e9 desserr\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment et retirer l'ancien pignon arri\u00e8re du moyeu ou du coussin en caoutchouc. En ce qui concerne le pignon avant, il est g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaire d'enlever un petit couvercle \u00e0 l'ext\u00e9rieur. D\u00e9vissez ensuite l'\u00e9crou de fixation du pignon avant, et l'ancien pignon peut \u00eatre retir\u00e9 de l'arbre de sortie de la bo\u00eete de vitesses. Si vous le d\u00e9montez \u00e0 cet endroit, vous pouvez \u00e9galement retirer l'ancienne cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene \u00e9tanche haute performance<\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Notre gamme de produits comprend une gamme compl\u00e8te de cha\u00eenes et de pignons de transmission pour motocycles, des solutions de cha\u00eenes personnalis\u00e9es et des services OEM, associ\u00e9s \u00e0 un syst\u00e8me strict de contr\u00f4le de la qualit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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