{"id":6454,"date":"2026-01-04T14:12:46","date_gmt":"2026-01-04T06:12:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=6454"},"modified":"2026-03-03T10:36:27","modified_gmt":"2026-03-03T02:36:27","slug":"quel-doit-etre-le-serrage-dune-chaine-de-moto-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/quel-doit-etre-le-serrage-dune-chaine-de-moto-2\/","title":{"rendered":"A quel point la cha\u00eene d'une moto doit-elle \u00eatre tendue ?"},"content":{"rendered":"
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Pour la plupart des motos de route, la tension correcte de la cha\u00eene est g\u00e9n\u00e9ralement de 25 \u00e0 30 mm de jeu vertical. Cependant, cette exigence change en fonction du d\u00e9battement de la suspension ; les motos double-sport et les motos tout-terrain ont g\u00e9n\u00e9ralement besoin d'un r\u00e9glage plus l\u00e2che de 1,25 \u00e0 1,5 pouce (30-40 mm). Pour garantir une lecture pr\u00e9cise, mesurez le mouvement total de haut en bas au point m\u00e9dian de la cha\u00eene lorsque le v\u00e9lo est sur sa b\u00e9quille lat\u00e9rale. Il est essentiel de faire tourner la roue arri\u00e8re pour trouver l'endroit o\u00f9 la cha\u00eene est la plus tendue et d'effectuer la mesure \u00e0 cet endroit, car une v\u00e9rification \u00e0 un endroit peu serr\u00e9 peut entra\u00eener un serrage excessif. Confirmez toujours ces chiffres \u00e0 l'aide de l'autocollant appos\u00e9 sur votre bras oscillant.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comprendre l'amplitude de l'oscillation verticale<\/span><\/h2>\n\n\n\n

En ce qui concerne la vieille question de savoir \u00e0 quel point la cha\u00eene de moto doit \u00eatre tendue, la r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale varie consid\u00e9rablement en fonction du mod\u00e8le que vous conduisez. Cette diff\u00e9rence est principalement d\u00e9termin\u00e9e par la course de la suspension de la moto.<\/p>\n\n\n\n

Motocyclette de rue (25-30 mm) : En raison du faible d\u00e9battement de la suspension de la voiture de rue, la distance entre le culbuteur arri\u00e8re et l'essieu arri\u00e8re ne change pas beaucoup pendant la conduite. Par cons\u00e9quent, une plage de tension de 1 \u00e0 1,25 pouce est suffisante, ce qui permet de s'adapter \u00e0 l'action de la suspension sans que la cha\u00eene ne se bloque.<\/p>\n\n\n\n

\"Photos<\/figure>\n\n\n\n

Motos \u00e0 double usage et tout-terrain (30-40 mm) : Ces v\u00e9hicules sont con\u00e7us pour absorber des chocs importants, ce qui signifie que le bras oscillant pivote dans un arc beaucoup plus grand. Lorsque la suspension est comprim\u00e9e, la cha\u00eene se tend. \u00c0 ce moment-l\u00e0, si un r\u00e9glage plus l\u00e2che de 1,25 \u00e0 1,5 pouce n'est pas r\u00e9serv\u00e9, lorsque la suspension est comprim\u00e9e jusqu'au bout, la cha\u00eene se cassera directement ou le joint d'huile de l'arbre secondaire (joint de l'arbre secondaire) sera d\u00e9truit - j'ai vu trop de trag\u00e9dies de ce genre caus\u00e9es par le fait de ne pas laisser assez de marge dans le magasin.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Attitude correcte et position de mesure<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pour obtenir une lecture pr\u00e9cise de la tension de la cha\u00eene, le travail pr\u00e9paratoire est aussi important que la mesure elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Selon le processus d'entretien standard de la plupart des mod\u00e8les, la voiture doit \u00eatre plac\u00e9e sur l'\u00e9chelle lat\u00e9rale. Cette position permet \u00e0 la suspension de se stabiliser naturellement sous le poids du corps. Une fois la position d\u00e9finie, il faut trouver le point central de la cha\u00eene, c'est-\u00e0-dire la section situ\u00e9e entre la petite mouche avant (pignon de l'arbre de renvoi) et la plaque dent\u00e9e arri\u00e8re. C'est \u00e0 cet endroit que la cha\u00eene a le plus grand espace de mouvement. Vous devez pousser fortement vers le haut et vers le bas \u00e0 cet endroit pour mesurer le d\u00e9placement vertical total.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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