{"id":6724,"date":"2026-01-20T10:29:15","date_gmt":"2026-01-20T02:29:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=6724"},"modified":"2026-01-26T16:53:16","modified_gmt":"2026-01-26T08:53:16","slug":"comment-verifier-la-chaine-de-votre-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/comment-verifier-la-chaine-de-votre-moto\/","title":{"rendered":"Comment v\u00e9rifier la cha\u00eene de votre moto"},"content":{"rendered":"
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Pour v\u00e9rifier s\u00e9rieusement la cha\u00eene de la moto, il faut se concentrer sur les trois \u00e9l\u00e9ments essentiels : l'ouverture de la cha\u00eene, l'\u00e9tat physique et l'usure de la plaque dent\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Tout d'abord, mettez la voiture au point mort, puis, selon les exigences sp\u00e9cifiques du mod\u00e8le, utilisez l'\u00e9chelle lat\u00e9rale ou la grande \u00e9chelle pour stabiliser le ch\u00e2ssis (consultez votre manuel d'utilisation, car certaines voitures sont tr\u00e8s pointilleuses sur la m\u00e9thode de support). Trouvez le point m\u00e9dian de la cha\u00eene entre les disques avant et arri\u00e8re, prenez une r\u00e8gle, poussez d'abord la cha\u00eene vers le haut, puis tirez-la vers le bas. Pour la plupart des voitures de ville, le d\u00e9battement total vers le haut et vers le bas doit se situer entre 20 et 30 mm (0,8 \u00e0 1,2 pouces) ; s'il s'agit d'un v\u00e9hicule tout-terrain, cette valeur est g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup plus importante.<\/p>\n\n\n\n

Ensuite, faites tourner la roue arri\u00e8re et observez attentivement les \u201cn\u0153uds morts\u201d ou les \u201ccoudes\u201d (le genre de maillons de cha\u00eene qui tournent mais ne s'\u00e9tirent pas en ligne droite), tout en surveillant la pr\u00e9sence de poudre orange, signe typique d'une d\u00e9faillance du joint torique interne. Enfin, v\u00e9rifiez le plateau arri\u00e8re : si les dents semblent pointues ou pli\u00e9es comme des \u201cailerons de requin\u201d, ou si vous pouvez retirer la cha\u00eene de l'arri\u00e8re du plateau et exposer plus de la moiti\u00e9 des dents, n'h\u00e9sitez pas, ce jeu de plateaux de cha\u00eene a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement mis au rebut et doit \u00eatre remplac\u00e9 par des jeux complets.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>\u00c9tape 1 : \u00c9valuer l'ouverture de la cha\u00eene<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pour apprendre \u00e0 v\u00e9rifier la cha\u00eene, la premi\u00e8re \u00e9tape, qui est aussi la plus courante, consiste \u00e0 mesurer le volume ouvert. Comme nous l'avons d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9, l'emplacement du v\u00e9hicule est d\u00e9terminant pour la pr\u00e9cision de la mesure.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Le v\u00e9hicule doit \u00eatre positionn\u00e9 correctement :<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Veillez \u00e0 mettre la voiture au point mort. Cela permet \u00e0 la roue arri\u00e8re et \u00e0 la cha\u00eene de tourner librement sans se heurter \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 la compression du moteur. N'oubliez pas de consulter le manuel du propri\u00e9taire pour savoir si l'\u00e9chelle lat\u00e9rale doit \u00eatre pos\u00e9e sur le sol ou sur la grande \u00e9chelle lors de la mesure. Ce point est essentiel car les diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de support modifient l'angle g\u00e9om\u00e9trique de la suspension arri\u00e8re, ce qui modifie directement la tension de la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Mesurer les d\u00e9placements :<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Trouvez le point m\u00e9dian de la cha\u00eene inf\u00e9rieure, c'est-\u00e0-dire la position entre le petit volant avant et la plaque dent\u00e9e arri\u00e8re. Utilisez une r\u00e8gle ou un m\u00e8tre ruban pour pousser la cha\u00eene vers le haut jusqu'\u00e0 ce qu'elle ne puisse plus bouger, puis tirez-la vers le bas jusqu'\u00e0 ce qu'elle ne puisse plus bouger. La distance totale entre le haut et le bas correspond \u00e0 la longueur de la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Sp\u00e9cifications correctes :<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Pour la plupart des voitures de route, ce d\u00e9battement vertical devrait se situer entre 20 et 30 mm. Si la cha\u00eene est plus serr\u00e9e que cela, croyez-moi, les roulements de l'arbre de renvoi et le syst\u00e8me de suspension seront soumis \u00e0 une pression \u00e9norme, et la r\u00e9paration n'est pas bon march\u00e9 ; si elle est trop l\u00e2che, la cha\u00eene tremblera ou m\u00eame sautera. En outre, il convient de noter que les v\u00e9hicules tout-terrain ont une longue course de suspension. Pour s'adapter \u00e0 la grande amplitude du culbuteur arri\u00e8re, ils n\u00e9cessitent g\u00e9n\u00e9ralement une cha\u00eene plus grande.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.
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<\/span>Etriers et pignons<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>500X SPROCKET<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>675SR SPROCKET<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>CHA\u00ceNE DE LA S\u00c9RIE 520VX2<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : Circuits en moto dans les rues et sur les autoroutes, conduite en ville.<\/p>\n\n\n\n

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