{"id":6890,"date":"2026-01-26T11:07:45","date_gmt":"2026-01-26T03:07:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=6890"},"modified":"2026-03-03T11:56:36","modified_gmt":"2026-03-03T03:56:36","slug":"toutes-les-chaines-de-moto-ont-elles-un-maillon-principal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/toutes-les-chaines-de-moto-ont-elles-un-maillon-principal\/","title":{"rendered":"Toutes les cha\u00eenes de moto ont-elles un maillon principal ?"},"content":{"rendered":"
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Non, toutes les cha\u00eenes de moto n'ont pas de maillon principal visible.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque de nombreux constructeurs assemblent de nouvelles voitures, afin d'\u00e9viter les probl\u00e8mes ou de rechercher une stabilit\u00e9 extr\u00eame, ils utilisent directement une \"cha\u00eene sans soudure\", c'est-\u00e0-dire que l'ensemble de la cha\u00eene est un anneau ferm\u00e9 et qu'il n'y a pas de connecteur qui puisse \u00eatre d\u00e9sassembl\u00e9. En outre, si votre voiture est une voiture de route \u00e0 hautes performances, la cha\u00eene est plus susceptible d'utiliser un \"maillon principal de style rivet\". Ce type d'interface est presque identique \u00e0 un maillon de cha\u00eene ordinaire. La plaque lat\u00e9rale et l'axe sont verrouill\u00e9s. Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9, la t\u00eate de l'axe est sp\u00e9cialement \u00e9largie.<\/p>\n\n\n\n

Pour d\u00e9monter cette cha\u00eene sans soudure ou \u00e0 emmanchement, il faut utiliser un brise-cha\u00eene professionnel pour faire sortir la goupille, ou simplement prendre une meuleuse d'angle pour d\u00e9monter violemment et meuler la t\u00eate de la goupille \u00e0 plat avant de casser la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comprendre les cha\u00eenes sans fin (cha\u00eenes d'usine OEM)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lorsque vous prenez une moto neuve dans un magasin, elle est souvent accompagn\u00e9e d'une \"cha\u00eene sans soudure\". La logique de base des fabricants est d'assurer la solidit\u00e9 de la structure.<\/p>\n\n\n\n

Comme l'ensemble de la cha\u00eene n'a pas de \"maillon le plus faible\" ni de points de connexion manuels, sa r\u00e9sistance \u00e0 la traction est uniforme \u00e0 chaque point 1. Mais cette conception est tout simplement g\u00eanante pour l'entretien ult\u00e9rieur - si vous voulez l'enlever sans casser la cha\u00eene, vous devez th\u00e9oriquement d\u00e9monter toute la fourche arri\u00e8re plate.<\/p>\n\n\n\n

\"Photos<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Interface entre la presse et le rivet Vs. Interface avec les goupilles fendues<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Si votre cha\u00eene n'est pas sans soudure, elle doit comporter un \"maillon\", mais celui-ci n'a pas forc\u00e9ment la m\u00eame apparence que vous pensez. Les cha\u00eenes les plus courantes sur le march\u00e9 sont de deux types :<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Interface de type rivet<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Ce type d'\u00e9quipement est le plus courant sur les voitures de grande cylindr\u00e9e ou \u00e0 hautes performances, et il est con\u00e7u pour \u00eatre \"install\u00e9 de fa\u00e7on permanente\".<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques esth\u00e9tiques : Il ne poss\u00e8de pas le circlip embl\u00e9matique en forme de \"U\", la t\u00eate de la goupille est creuse, et elle sera comprim\u00e9e en forme de \"t\u00eate de champignon\" \u00e0 l'aide d'outils professionnels lors de l'installation.<\/p>\n\n\n\n

Difficult\u00e9 : Tr\u00e8s difficile \u00e0 trouver. Parce qu'il imite d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment l'apparence du maillon de cha\u00eene original, vous devez retenir votre souffle et le fixer, en cherchant le type de joint avec une petite d\u00e9pression sur la t\u00eate de l'\u00e9pingle, ou le logo sur la plaque lat\u00e9rale n'est pas le m\u00eame que celui sur le c\u00f4t\u00e9, ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement la cible que nous recherchons.<\/p>\n\n\n\n

S\u00e9curit\u00e9 : Les voitures de grande puissance doivent l'utiliser. Il ne se d\u00e9tache pas inexplicablement sous l'effet de vibrations \u00e0 haute fr\u00e9quence ou d'une force excessive, comme le ferait un circlip.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Interface de type goupille\/circlip<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est plus fr\u00e9quent dans les voitures de petite cylindr\u00e9e, les v\u00e9hicules tout-terrain ou certaines cha\u00eenes modifi\u00e9es bon march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques esth\u00e9tiques : tr\u00e8s visible, la plaque lat\u00e9rale est recouverte d'un circlip m\u00e9tallique.<\/p>\n\n\n\n

Entretien : Le d\u00e9montage est tr\u00e8s pratique. Cependant, je d\u00e9conseille g\u00e9n\u00e9ralement d'utiliser ce type de voiture avec une puissance \u00e9lev\u00e9e. Le risque est trop \u00e9lev\u00e9. En cas de rupture de ce petit clip, la cha\u00eene enti\u00e8re peut tomber et casser directement la coque de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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