{"id":7040,"date":"2026-02-26T10:59:32","date_gmt":"2026-02-26T02:59:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=7040"},"modified":"2026-02-26T16:18:58","modified_gmt":"2026-02-26T08:18:58","slug":"pignon-de-chaine-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/pignon-de-chaine-de-moto\/","title":{"rendered":"Pignon de cha\u00eene de moto"},"content":{"rendered":"
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<\/span>Pignon de cha\u00eene de moto personnalisable et OEM<\/span><\/h1>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le motomaxsfr adopte un acier 45 de haute qualit\u00e9 et un acier alli\u00e9 20CrMnTi. Apr\u00e8s une trempe \u00e0 haute fr\u00e9quence, la duret\u00e9 de la surface de la dent atteint HRC45 ou plus, et la dur\u00e9e de vie de la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure d\u00e9passe 30000 kilom\u00e8tres. Il est adapt\u00e9 avec pr\u00e9cision aux normes des mod\u00e8les multinationaux et prend en charge la vente en gros.<\/p>\n\n\n\n

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45 acier et acier alli\u00e9<\/p>\n\n\n\n

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Mat\u00e9riau<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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HRC40 \u00e0 50<\/p>\n\n\n\n

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Duret\u00e9<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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moins de 0,1 mm<\/p>\n\n\n\n

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Tol\u00e9rance<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Obtenir un devis<\/a><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/span>Caract\u00e9ristiques des pignons de cha\u00eene de moto<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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<\/span>Double traitement thermique pour prolonger la dur\u00e9e de vie<\/span><\/h4>\n\n\n\n

La technologie de durcissement par induction \u00e0 haute fr\u00e9quence est utilis\u00e9e pour que la duret\u00e9 du sommet de la dent atteigne HRC45 \u00e0 50, tout en maintenant la t\u00e9nacit\u00e9 de la racine de la dent. Cette conception \u00e0 gradient de duret\u00e9 augmente la r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue du pignon de 40%, ce qui pr\u00e9vient efficacement le risque de rupture de la dent en cas de fonctionnement \u00e0 grande vitesse \u00e0 long terme.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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<\/span>Usinage de pr\u00e9cision CNC pour r\u00e9duire le bruit<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Tous les produits sont taill\u00e9s par des machines-outils \u00e0 commande num\u00e9rique et l'erreur de profil est contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 0,05 mm pr\u00e8s. L'engagement pr\u00e9cis des dents r\u00e9duit la friction d'impact entre la cha\u00eene et le pignon, r\u00e9duit le bruit de transmission d'environ 15 d\u00e9cibels et am\u00e9liore le confort de conduite.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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<\/span>Optimisation des mati\u00e8res premi\u00e8res pour assurer la solidit\u00e9 de la structure<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Le pignon avant est fabriqu\u00e9 en acier alli\u00e9 de c\u00e9mentation 20CrMnTi, et le pignon arri\u00e8re est fabriqu\u00e9 en acier structurel au carbone de haute qualit\u00e9 de norme nationale 45. La r\u00e9sistance \u00e0 la traction du mat\u00e9riau est sup\u00e9rieure \u00e0 600Mpa, ce qui garantit l'absence de d\u00e9formation plastique dans des conditions de charge \u00e9lev\u00e9e sup\u00e9rieure \u00e0 8000 tours.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Traitement de surface multicouche pour pr\u00e9venir la corrosion<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Les produits sont soumis \u00e0 divers traitements de surface, tels que la galvanisation, le chromage et le noircissement, et la dur\u00e9e des essais au brouillard salin est sup\u00e9rieure \u00e0 72 heures. M\u00eame s'il est utilis\u00e9 dans un environnement humide, boueux ou c\u00f4tier \u00e0 forte teneur en sel, il peut pr\u00e9venir efficacement l'oxydation et la rouille de la surface et conserver un aspect lisse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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<\/span>Contr\u00f4le strict de la coaxialit\u00e9 et du faux-rond<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9quipement de d\u00e9tection automatique, le faux-rond plan et le faux-rond radial sont strictement contr\u00f4l\u00e9s \u00e0 0,15 mm pr\u00e8s. La tol\u00e9rance de faux-rond extr\u00eamement faible r\u00e9duit l'instabilit\u00e9 de la cha\u00eene, augmente l'efficacit\u00e9 de la transmission de puissance \u00e0 plus de 98% et r\u00e9duit la perte de puissance.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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<\/span>Grand pas et nombre de dents<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Couvrant une gamme compl\u00e8te de pas de cha\u00eene allant de 420 et 428 \u00e0 520 et 530, le nombre de dents varie de 13 \u00e0 56 dents. La biblioth\u00e8que de moules contient plus de 2000 sp\u00e9cifications, correspondant parfaitement aux interfaces des principaux mod\u00e8les tels que Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>

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<\/span>Tableau des sp\u00e9cifications d\u00e9taill\u00e9es des pignons de cha\u00eene de moto<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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\u00c9l\u00e9ments de param\u00e8tres<\/td>Sp\u00e9cifications techniques\/Sp\u00e9cifications<\/td><\/tr>
Nom du produit<\/strong><\/td>Pignon de cha\u00eene de moto<\/td><\/tr>
Mat\u00e9riau du pignon avant<\/strong><\/td>Acier alli\u00e9 \u00e0 c\u00e9mentation 20CrMnTi<\/td><\/tr>
Mat\u00e9riau du pignon arri\u00e8re<\/strong><\/td>45 (1045) acier de construction au carbone de premi\u00e8re qualit\u00e9 \/ alliage d'aluminium a\u00e9rospatial 7075-T6 (peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 pour les applications de course)<\/td><\/tr>
Duret\u00e9 du traitement thermique<\/strong><\/td>Surface de la dent HRC 40-55 ; profondeur de la couche durcie par induction 1,5mm - 2,5mm<\/td><\/tr>
Mod\u00e8les de cha\u00eenes applicables<\/strong><\/td>415 \/ 420 \/ 428 \/ 520 \/ 525 \/ 530<\/td><\/tr>
Technologie de transformation<\/strong><\/td>Taillage d'engrenages CNC, dessin de rainures de clavettes, estampage de pr\u00e9cision<\/td><\/tr>
Tol\u00e9rances dimensionnelles<\/strong><\/td>Tol\u00e9rance du trou int\u00e9rieur H7 ; Tol\u00e9rance de l'\u00e9paisseur de la dent h11<\/td><\/tr>
tol\u00e9rance de battement<\/strong><\/td>Battement radial < 0,2 mm ; battement axial < 0,2 mm<\/td><\/tr>
Traitement de surface<\/strong><\/td>Zingage couleur, zingage blanc, chromage, noircissement, sablage, peinture par \u00e9lectrophor\u00e8se<\/td><\/tr>
Normes d'essai<\/strong><\/td>Conforme aux normes ISO 9001:2015 et GB\/T 1243-2006<\/td><\/tr>
Dur\u00e9e de vie moyenne<\/strong><\/td>Dans des conditions normales d'entretien, sa dur\u00e9e de vie est de 25 000 \u00e0 30 000 kilom\u00e8tres.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>
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<\/span>Point de contraste de la cha\u00eene et du pignon de la moto<\/span><\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nLe pignon de moto motomaxsfr adopte une technologie avanc\u00e9e de \u201cmodification de la surface des dents\u201d. Par rapport aux pignons ordinaires disponibles dans le commerce, nous avons optimis\u00e9 le rayon de l'arc au fond de la vall\u00e9e de la dent. Cette l\u00e9g\u00e8re am\u00e9lioration g\u00e9om\u00e9trique permet de mieux r\u00e9partir la force d'impact du rouleau de la cha\u00eene au moment de l'engagement, r\u00e9duisant ainsi le taux d'usure global du pignon et de la cha\u00eene de 25% sous le m\u00eame mat\u00e9riau, ce qui est particuli\u00e8rement adapt\u00e9 \u00e0 la conduite sur de longues distances dans des conditions routi\u00e8res complexes. En termes de coh\u00e9rence de la production, motomaxsfr a introduit un syst\u00e8me de contr\u00f4le d'image enti\u00e8rement automatis\u00e9 pour scanner 100 % de chaque pignon d'usine. Par rapport au mode d'\u00e9chantillonnage manuel traditionnel (taux d'\u00e9chantillonnage de 5% seulement), nous devons nous assurer que l'erreur de trou d'installation de chaque produit livr\u00e9 aux grossistes est nulle, ce qui \u00e9limine compl\u00e8tement le probl\u00e8me de l'impossibilit\u00e9 pour les utilisateurs finaux d'installer ou de l'\u00e9quilibre dynamique m\u00e9diocre apr\u00e8s l'installation en raison d'une d\u00e9viation du trou.\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Pignon<\/span>
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<\/span>\u00c9limine le risque de rupture et de d\u00e9formation des dents sous l'effet d'un couple \u00e9lev\u00e9<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/div>\n\n\n\nCompte tenu du fait que le couple de d\u00e9marrage des motos de grosse cylindr\u00e9e est trop \u00e9lev\u00e9, ce qui entra\u00eene l'\u00e9caillage de la dent du pignon ordinaire, motomaxsfr optimise la fr\u00e9quence du chauffage par induction et contr\u00f4le avec pr\u00e9cision la profondeur de la couche durcie afin de garantir que la racine de la dent pr\u00e9sente une r\u00e9sistance aux chocs et une t\u00e9nacit\u00e9 suffisantes, et r\u00e9sout le probl\u00e8me de la rupture fragile.\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/span>\u00c9liminer le bruit anormal et la gigue de la cha\u00eene pendant la conduite \u00e0 grande vitesse<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/div>\n\n\n\nCompte tenu du \u201cclic\u201d anormal de la cha\u00eene caus\u00e9 par la mauvaise coaxialit\u00e9 des pignons bon march\u00e9 sur le march\u00e9, nous contr\u00f4lons strictement la tol\u00e9rance de battement circulaire dans les 0,15 mm. Le pignon motomaxsfr assure le bon fonctionnement de la cha\u00eene \u00e0 grande vitesse et r\u00e9sout le probl\u00e8me des nuisances sonores et des vibrations excessives dans le syst\u00e8me de transmission.\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/span>Ma\u00eetriser le probl\u00e8me de la rouille rapide dans les environnements difficiles<\/span><\/h4>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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<\/div>\n\n\n\nCompte tenu du fait que les pignons renvoy\u00e9s par les utilisateurs dans les for\u00eats tropicales ou les zones c\u00f4ti\u00e8res rouillent facilement et se bloquent, motomaxsfr a am\u00e9lior\u00e9 le processus d'anticorrosion de surface et adopt\u00e9 l'\u00e9lectrophor\u00e8se \u00e0 double couche ou le traitement de galvanisation \u00e9pais pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la courte p\u00e9riode de stockage des pignons noircis courants, qui non seulement nuisent \u00e0 la beaut\u00e9, mais acc\u00e9l\u00e8rent \u00e9galement le vieillissement apr\u00e8s utilisation.\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>
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<\/span>Pignon de cha\u00eene de moto Foule applicable<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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<\/span>Grossiste en r\u00e9paration apr\u00e8s-vente et accessoires pour motocycles<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Ce groupe a besoin d'acheter des pi\u00e8ces standard avec des sp\u00e9cifications compl\u00e8tes et une rotation \u00e9lev\u00e9e des stocks. Ce produit couvre plus de 95% des principaux mod\u00e8les du march\u00e9, et sa qualit\u00e9 stable peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement le taux de retour apr\u00e8s-vente. Il convient comme stock permanent pour les ateliers de r\u00e9paration.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"Pignon<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>
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<\/span>Clubs et \u00e9quipes de modification de motos tout-terrain<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pour les utilisateurs qui ont besoin d'une conduite dans la boue tr\u00e8s r\u00e9sistante, nos pignons \u00e0 haute duret\u00e9 peuvent r\u00e9sister au pon\u00e7age au sable. Le service de personnalisation pr\u00e9cise du rapport d'engrenage peut r\u00e9pondre aux besoins de l'\u00e9quipe pour ajuster les performances d'acc\u00e9l\u00e9ration ou de vitesse extr\u00eame, et s'adapter \u00e0 l'environnement difficile de la comp\u00e9tition.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"Pignon<\/span>
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<\/span>Usine r\u00e9gionale d'assemblage de motos<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pour les constructeurs de v\u00e9hicules de petite et moyenne taille, nous fournissons des services de soutien aux normes OEM. Le contr\u00f4le strict des tol\u00e9rances garantit une installation rapide sur la cha\u00eene de montage sans d\u00e9bogage secondaire, ce qui permet de r\u00e9duire efficacement les co\u00fbts de montage et d'am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des v\u00e9hicules.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"Pignon<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>
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<\/span>Les amateurs de motos longue distance et les utilisateurs de locomotives lourdes<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pour les utilisateurs qui roulent souvent au-del\u00e0 des fronti\u00e8res ou des provinces, la grande r\u00e9sistance \u00e0 l'usure du pignon motomaxsfr signifie qu'il n'est pas n\u00e9cessaire de changer fr\u00e9quemment le pignon au cours d'un voyage de plusieurs dizaines de milliers de kilom\u00e8tres, ce qui offre une fiabilit\u00e9 extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9e et une grande tranquillit\u00e9 d'esprit.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\"Pignon<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>
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<\/span>Mode d'emploi Pignon de cha\u00eene de moto<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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<\/span>Inspection visuelle p\u00e9riodique de l'usure<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Tous les 1000 kilom\u00e8tres, observez la forme de la pointe du pignon. Si la pointe de la dent devient tranchante et dentel\u00e9e ou si la vall\u00e9e de la dent est manifestement d\u00e9prim\u00e9e, cela indique que la couche durcie est us\u00e9e et doit \u00eatre remplac\u00e9e imm\u00e9diatement, sous peine d'acc\u00e9l\u00e9rer l'endommagement de la cha\u00eene.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Correction de l'alignement des axes pendant l'installation<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lors de l'installation d'un nouveau pignon, vous devez utiliser l'outil d'alignement laser ou la m\u00e9thode du fil de traction pour vous assurer que les pignons avant et arri\u00e8re sont dans le m\u00eame plan. Un \u00e9cart de plus de 0,5 mm entra\u00eene une usure importante des c\u00f4t\u00e9s du pignon et peut provoquer la chute de la cha\u00eene.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>M\u00e9thodes correctes de nettoyage et de d\u00e9contamination<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Il est interdit d'utiliser un acide fort ou un produit de nettoyage alcalin fort pour nettoyer le pignon. Il est recommand\u00e9 d'utiliser du k\u00e9ros\u00e8ne ou un produit de nettoyage sp\u00e9cial pour cha\u00eenes avec une brosse douce pour enlever la boue. Apr\u00e8s le nettoyage, essuyez avec un chiffon sec et laissez s\u00e9cher \u00e0 l'air libre pour \u00e9viter que la surface m\u00e9tallique ne soit corrod\u00e9e par les r\u00e9sidus du produit de nettoyage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Mise en \u0153uvre du principe de l'enveloppe de remplacement<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lors du remplacement du pignon, il est fortement recommand\u00e9 de remplacer le pignon avant, le pignon arri\u00e8re et la cha\u00eene en m\u00eame temps. Le m\u00e9lange d'un ancien et d'un nouveau pignon entra\u00eenera un d\u00e9calage de pas, et le nouveau pignon sera rapidement us\u00e9 par l'ancienne cha\u00eene en l'espace de quelques centaines de kilom\u00e8tres, ce qui entra\u00eenera d'importants gaspillages.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>usine et certificat<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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\"CERTIFICAT<\/span>
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\"certificat-accueil\"<\/span>
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certificat<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"usine\"<\/span>
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<\/span>FAQ et contact<\/span><\/h2>\n\n\n\n
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