{"id":7147,"date":"2026-02-26T09:46:45","date_gmt":"2026-02-26T01:46:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=7147"},"modified":"2026-03-03T15:32:13","modified_gmt":"2026-03-03T07:32:13","slug":"comment-changer-la-chaine-dune-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/comment-changer-la-chaine-dune-moto\/","title":{"rendered":"Comment changer une cha\u00eene de moto"},"content":{"rendered":"
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Le remplacement d'une cha\u00eene de moto est un processus tr\u00e8s simple. Utilisez un brise-cha\u00eene ou un coupe-cha\u00eene pour retirer l'ancienne cha\u00eene, remplacez les plateaux avant et arri\u00e8re par de nouveaux plateaux (pour garantir une usure uniforme), puis installez une nouvelle cha\u00eene \u00e0 joint torique ou \u00e0 anneau en X. La derni\u00e8re \u00e9tape, qui demande le plus d'habilet\u00e9, consiste \u00e0 enfoncer le nouveau boulon d'attache rapide, \u00e0 utiliser un outil de rivetage pour \u00e9tendre la goupille \u00e0 la dimension sp\u00e9cifi\u00e9e par le fabricant, puis \u00e0 ajuster soigneusement la tension de la cha\u00eene et l'alignement de la roue arri\u00e8re. Une fois les couples de serrage des boulons respect\u00e9s, la moto est enfin pr\u00eate \u00e0 rouler en toute s\u00e9curit\u00e9 sur la route.<\/p>\n\n\n\n

\"Vue<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>\u00c9tape 1 : Retrait de l'ancienne cha\u00eene<\/span><\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est de casser la vieille cha\u00eene us\u00e9e. Il existe plusieurs m\u00e9thodes, mais \u00e0 mon avis, les plus efficaces restent la meuleuse d'angle ou un coupe-cha\u00eene sp\u00e9cialis\u00e9. Si vous avez une meuleuse d'angle \u00e0 port\u00e9e de main, veillez \u00e0 meuler les deux t\u00eates d'axe d'un maillon jusqu'\u00e0 ce qu'elles affleurent les plaques de la cha\u00eene. Cette op\u00e9ration a pour but d'\u00e9liminer les \u201ct\u00eates de champignon\u201d qui bloquent les plaques de la cha\u00eene, \u00e9liminant ainsi les frottements. Apr\u00e8s l'avoir rectifi\u00e9, utilisez un poin\u00e7on pour le faire sortir, et l'arbre de l'axe sortira. Si vous pr\u00e9f\u00e9rez utiliser un outil de rupture de cha\u00eene, alignez-le sur le trou de rivet de la cha\u00eene et serrez la goupille de pression pour la faire passer \u00e0 travers. Une fois la cha\u00eene cass\u00e9e, il suffit de la retirer du plateau et de la jeter \u00e0 la ferraille.<\/p>\n\n\n\n

\"Meuler<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>\u00c9tape 2 : Les disques dentaires avant et arri\u00e8re doivent \u00eatre chang\u00e9s (remplacement des pignons avant et arri\u00e8re)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lorsque vous remplacez la cha\u00eene, veillez \u00e0 remplacer les plateaux avant et arri\u00e8re en m\u00eame temps. N'envisagez jamais d'\u00e9conomiser quelques dollars en installant une cha\u00eene neuve sur un vieux p\u00e9dalier us\u00e9 avec des plateaux profonds. Ce n'est qu'un gaspillage de bonnes pi\u00e8ces : la nouvelle cha\u00eene va rapidement s'\u00e9tirer et s'user pr\u00e9matur\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Plateau avant (petit plateau) : Retirez le prot\u00e8ge-cha\u00eene et desserrez l'\u00e9crou de l'arbre de renvoi. Cet endroit est g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s serr\u00e9. Vous aurez peut-\u00eatre besoin d'une aide pour maintenir le frein arri\u00e8re et bloquer le p\u00e9dalier en place afin de pouvoir appliquer suffisamment de force pour desserrer l'\u00e9crou. Faites glisser l'ancien \u00e9crou vers le bas et posez le nouveau.<\/p>\n\n\n\n

Pignon arri\u00e8re (grand pignon) : Pour ce faire, vous devez d\u00e9monter la roue arri\u00e8re. D\u00e9vissez l'ancien pneu du moyeu de la roue et remplacez-le par un nouveau. N'oubliez pas : Lorsque vous serrez l'\u00e9crou, respectez toujours le couple de serrage sp\u00e9cifi\u00e9 par le fabricant. Ne vous fiez pas \u00e0 vos sensations et ne serrez pas l'\u00e9crou au hasard.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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