{"id":7255,"date":"2026-03-04T11:27:22","date_gmt":"2026-03-04T03:27:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=7255"},"modified":"2026-03-04T11:27:29","modified_gmt":"2026-03-04T03:27:29","slug":"a-quoi-servent-les-pignons","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/a-quoi-servent-les-pignons\/","title":{"rendered":"\u00c0 quoi servent les pignons ?"},"content":{"rendered":"
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Il s'agit d'une sorte de roue dent\u00e9e, sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour s'engager dans la cha\u00eene, principalement pour r\u00e9soudre la situation dans laquelle les deux arbres sont trop \u00e9loign\u00e9s pour \u00eatre directement arrim\u00e9s \u00e0 des engrenages.<\/p>\n\n\n\n

Dans la pratique, la valeur essentielle du pignon est son efficacit\u00e9 de transmission. Contrairement aux engrenages qui doivent se ronger l'un l'autre \u201cface \u00e0 face\u201d, les pignons s'appuient sur des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux pour traverser l'espace, apportant la puissance de l'extr\u00e9mit\u00e9 motrice (telle que le moteur d'une moto) \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 entra\u00een\u00e9e (telle que la roue arri\u00e8re).<\/p>\n\n\n\n

\"Engrenage<\/figure>\n\n\n\n

Principe m\u00e9canique de l'interaction des cha\u00eenes et du mouvement rotatif<\/h2>\n\n\n\n

Ceci est compl\u00e8tement diff\u00e9rent de la logique des poulies entra\u00een\u00e9es par friction. Chaque dent du pignon est usin\u00e9e avec pr\u00e9cision de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir s'ins\u00e9rer dans l'interstice de la cha\u00eene. Cette conception pr\u00e9sente un avantage irrempla\u00e7able pour \u00e9viter le glissement. Lorsque l'arbre d'entra\u00eenement tourne, les dents du pignon accrochent m\u00e9caniquement la cha\u00eene. Gr\u00e2ce \u00e0 cette relation de \u201cverrouillage dur\u201d, chaque angle de l'arbre d'entr\u00e9e sera transmis \u00e0 la cha\u00eene sans perte, puis entra\u00eenera l'arbre de sortie. Tant qu'il s'agit d'\u00e9quipements ayant des exigences strictes en mati\u00e8re de synchronisation ou de vitesse constante, le pignon est fondamentalement le seul choix fiable.<\/p>\n\n\n\n

Pignon ou engrenage : R\u00e9soudre l'\u00e9nigme de la distance<\/h2>\n\n\n\n

Comme indiqu\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, le pignon est souvent choisi parce que \u201cla distance est trop grande pour appliquer l'engrenage\u201d. C'est la ligne de partage des eaux qui distingue le syst\u00e8me \u00e0 pignons du syst\u00e8me \u00e0 engrenages.<\/p>\n\n\n\n

\"L'\u00e9nigme<\/figure>\n\n\n\n

Contact direct ou espacement : Les transmissions par engrenages doivent s'appuyer sur le contact direct entre les dents, ce qui oblige les deux arbres \u00e0 \u00eatre tr\u00e8s proches l'un de l'autre.<\/p>\n\n\n\n

La fonction de pont de la cha\u00eene \u00e0 rouleaux : le pignon utilise la cha\u00eene pour construire un \u201cpont\u201d entre les deux arbres. Cela permet aux ing\u00e9nieurs d'\u00e9loigner un peu plus le moteur des roues motrices. S'il faut utiliser des engrenages pour relier deux arbres \u00e9loign\u00e9s l'un de l'autre, il faut alors mettre en place toute une rang\u00e9e d'engrenages. Le poids, le co\u00fbt et la perte de friction g\u00e9n\u00e9r\u00e9e au milieu sont tous \u00e9crasants. Les pignons avec une cha\u00eene l\u00e9g\u00e8re pour r\u00e9soudre ces probl\u00e8mes, m\u00eame si la distance est tr\u00e8s longue, peuvent maintenir un rendement \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Pignons<\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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