{"id":7691,"date":"2026-03-10T10:09:18","date_gmt":"2026-03-10T02:09:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=7691"},"modified":"2026-03-10T10:31:36","modified_gmt":"2026-03-10T02:31:36","slug":"fonctionnement-des-pignons-de-moto-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/fonctionnement-des-pignons-de-moto-2\/","title":{"rendered":"Fonctionnement des pignons de moto"},"content":{"rendered":"
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Au fil des ann\u00e9es pass\u00e9es \u00e0 r\u00e9parer des voitures au magasin, j'ai constat\u00e9 que de nombreux motocyclistes en savent beaucoup sur les param\u00e8tres de puissance, mais que peu de gens regardent vraiment le pignon (plaque dent\u00e9e) de leur propre voiture. Le syst\u00e8me de pignons est le c\u0153ur du syst\u00e8me de transmission finale de votre moto. Il s'agit d'une sorte de pont m\u00e9canique charg\u00e9 de convertir la puissance g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur en force de propulsion des roues arri\u00e8re. Lorsque le moteur tourne, il entra\u00eene l'arbre de sortie en rotation, et la dent d'entra\u00eenement avant est install\u00e9e sur cet arbre. Lorsque le plateau avant tourne, ses griffes accrochent avec pr\u00e9cision les rouleaux de la cha\u00eene de transmission, tirent la cha\u00eene vers l'avant, puis entra\u00eenent le plateau arri\u00e8re install\u00e9 sur le moyeu arri\u00e8re. Cette interaction produit un \u201crapport de transmission\u201d cl\u00e9 qui d\u00e9termine directement l'\u00e9quilibre entre le couple \u00e0 bas r\u00e9gime (acc\u00e9l\u00e9ration) et la vitesse extr\u00eame de votre voiture.<\/p>\n\n\n\n

Les joueurs novices doivent comprendre une chose : chaque fois que vous tournez l'acc\u00e9l\u00e9rateur, vous manipulez en fait un transfert d'\u00e9nergie \u00e0 haute tension. L'\u00e9tat du plateau dentaire aura une incidence directe sur l'efficacit\u00e9 de la transmission de puissance, l'\u00e9conomie de carburant et m\u00eame votre s\u00e9curit\u00e9 personnelle. Si les dents du p\u00e9dalier ont \u00e9t\u00e9 meul\u00e9es en forme de \u201ccrochet\u201d ou si la tension de la cha\u00eene n'est pas correcte, vous perdez plus que de la puissance, et vous risquez m\u00eame une d\u00e9faillance catastrophique de la transmission.<\/p>\n\n\n\n

\"Syst\u00e8me<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Syst\u00e8me de double pignon : Avant et arri\u00e8re<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pour bien comprendre le fonctionnement du porte-empreinte dentaire, il faut examiner la relation de \u201cjeu\u201d entre ces deux \u00e9l\u00e9ments essentiels :<\/p>\n\n\n\n

P\u00e9dalier \u00e0 traction avant :<\/strong> C'est la plus petite des deux, bloqu\u00e9e directement sur l'arbre de sortie du moteur. En raison de sa petite taille, il tourne beaucoup plus vite que les roues arri\u00e8re. Sa premi\u00e8re t\u00e2che consiste \u00e0 reprendre la force de rotation tr\u00e8s concentr\u00e9e de la bo\u00eete de vitesses et \u00e0 la transmettre \u00e0 la cha\u00eene.<\/p>\n\n\n\n

Plaque dent\u00e9e de l'entra\u00eenement arri\u00e8re :<\/strong> Il est boulonn\u00e9 au moyeu arri\u00e8re et est beaucoup plus grand. Il re\u00e7oit l'\u00e9nergie de la traction de la cha\u00eene. Le disque arri\u00e8re est essentiellement un levier - par rapport au disque avant, plus le disque arri\u00e8re est grand, plus l'avantage m\u00e9canique (couple) est \u00e9vident lorsque le moteur entra\u00eene la moto au d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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