{"id":7806,"date":"2026-03-09T11:42:48","date_gmt":"2026-03-09T03:42:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=7806"},"modified":"2026-03-10T12:12:13","modified_gmt":"2026-03-10T04:12:13","slug":"quelle-est-la-meilleure-taille-de-pignon-pour-la-vitesse-maximale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/quelle-est-la-meilleure-taille-de-pignon-pour-la-vitesse-maximale\/","title":{"rendered":"Quelle est la meilleure taille de pignon pour la vitesse maximale ?"},"content":{"rendered":"
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Pour r\u00e9duire la vitesse arri\u00e8re d'une moto ou d'un v\u00e9hicule \u00e0 cha\u00eene, le moyen le plus direct et le plus efficace est d'ajuster le plateau de transmission : soit en augmentant le plateau de transmission avant, soit en r\u00e9duisant le plateau de transmission arri\u00e8re. Dans la logique de la modification du groupe motopropulseur, cette op\u00e9ration consiste \u00e0 \u201callonger\u201d le rapport de transmission (par exemple, de 3,00 \u00e0 2,75), de sorte que chaque r\u00e9volution du moteur puisse \u00eatre convertie en un plus grand nombre de rotations de la roue.<\/p>\n\n\n\n

L'effet de l'ajout d'une dent \u00e0 la plaque dent\u00e9e avant est \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e9quivalent \u00e0 la r\u00e9duction de 2,5 \u00e0 3 dents de la plaque dent\u00e9e arri\u00e8re. La \u201cmeilleure\u201d taille n'est en aucun cas un changement sans r\u00e9flexion de la plus grande plaque. Le rapport de d\u00e9multiplication id\u00e9al est le point d'\u00e9quilibre o\u00f9 la courbe de puissance du moteur passe tout juste la r\u00e9sistance de l'air. Si vous r\u00e9glez le rapport de vitesse trop \u201chaut\u201d, le moteur ne sera pas en mesure de passer le rapport le plus \u00e9lev\u00e9 en raison d'un couple insuffisant. Par cons\u00e9quent, la voiture sera \u201c\u00e9touffante\u201d avant d'atteindre la vitesse de la ligne rouge.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Comprendre la relation entre le rapport de vitesse et la vitesse de queue<\/span><\/h1>\n\n\n\n

Pour trouver cette \u201ctaille r\u00e9elle\u201d, vous devez comprendre la relation math\u00e9matique entre le plateau avant et le plateau arri\u00e8re (entra\u00een\u00e9). Le calcul du rapport des dents est simple : il suffit de diviser le nombre de dents avant par le nombre de dents apr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque vous recherchez la vitesse de queue, vous avez besoin d'une valeur plus petite (c'est-\u00e0-dire d'un rapport de d\u00e9multiplication plus faible). En rempla\u00e7ant des dents avant plus grandes ou des dents arri\u00e8re plus petites, vous r\u00e9duisez le rapport de transmission final. Cela signifie que pour chaque tour de l'arbre de sortie du moteur, la roue arri\u00e8re tourne \u00e0 un angle plus grand que le r\u00e9glage d'origine. \u00c0 grande vitesse, cela permet au v\u00e9hicule de parcourir une plus grande distance \u00e0 des vitesses plus faibles, ce qui augmente th\u00e9oriquement la vitesse terminale.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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