{"id":8012,"date":"2026-03-22T16:43:13","date_gmt":"2026-03-22T08:43:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=8012"},"modified":"2026-03-25T16:45:04","modified_gmt":"2026-03-25T08:45:04","slug":"quand-changer-la-chaine-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/quand-changer-la-chaine-moto\/","title":{"rendered":"Quand changer la cha\u00eene de la moto"},"content":{"rendered":"
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La cha\u00eene de transmission est la seule pi\u00e8ce qui transmet la puissance du moteur au sol, ignorer son entretien est une pure plaisanterie en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Si vous constatez que la cha\u00eene pr\u00e9sente des \u201cjoints morts\u201d (maillons impossibles \u00e0 redresser), que la rouille et la corrosion sont importantes et endommagent le joint torique, ou que la cha\u00eene a atteint la \u201climite d'\u00e9tirement\u201d (ajust\u00e9e au fond ou l\u00e2che), n'h\u00e9sitez pas \u00e0 la remplacer rapidement. Il existe \u00e9galement un signal de danger tr\u00e8s intuitif : regardez votre plaque dentaire. Si la pointe de la dent a \u00e9t\u00e9 accroch\u00e9e comme un \u201caileron de requin\u201d, ou si vous pouvez facilement s\u00e9parer la cha\u00eene \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 de la grande plaque dentaire et exposer plus de la moiti\u00e9 de la position de la dent, la cha\u00eene sera compl\u00e8tement inutilisable. Dans des circonstances normales, une cha\u00eene \u00e0 joints toriques ou \u00e0 joints en X correctement entretenue peut durer de 15000 \u00e0 20000 miles, mais si vous entendez le grincement continu du fer, des vibrations \u00e9tranges sur vos pieds, \u00e9coutez-moi et remplacez-la imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>\u201cLiens \u201dmorts\u201c ou \u201drigides<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lorsque je parle de maillons morts ou de maillons rigides, cela signifie que la lubrification \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cha\u00eene est compl\u00e8tement termin\u00e9e. Dans les cha\u00eenes \u00e0 joints toriques ou en X, la graisse est scell\u00e9e derri\u00e8re l'anneau en caoutchouc \u00e0 l'usine. Une fois que ces bagues d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 sont d\u00e9fectueuses, la salet\u00e9 p\u00e9n\u00e8tre, la graisse s'\u00e9coule et l'axe reste coinc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Sympt\u00f4mes :<\/strong> M\u00eame si vous serrez la cha\u00eene, vous pouvez toujours voir qu'elle a une forme en \u201cZ\u201d, ou certains maillons de la cha\u00eene gardent toujours une forme en \u201cV\u201d lorsqu'ils passent \u00e0 travers la plaque dent\u00e9e, alors la cha\u00eene est sans espoir.<\/p>\n\n\n\n

Risque :<\/strong> Le cul-de-sac produira des \u201cpoints serr\u00e9s\u201d, ce qui rendra impossible un serrage stable de la cha\u00eene et exercera une pression \u00e9norme sur les roulements de l'arbre de sortie de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>La v\u00e9rit\u00e9 sur les \u00e9tirements\u201c<\/span><\/h2>\n\n\n\n

De nombreuses personnes pensent \u00e0 tort que la plaque m\u00e9tallique est r\u00e9ellement \u00e9tir\u00e9e. Le soi-disant \u201callongement\u201d est en fait caus\u00e9 par l'usure de la goupille et de la douille, qui augmente l'espacement entre les maillons.<\/p>\n\n\n\n

Probl\u00e8me d'ajustement :<\/strong> Lorsque vous constatez que le dispositif de r\u00e9glage de l'essieu arri\u00e8re a recul\u00e9 jusqu'au bout et que la cha\u00eene est toujours l\u00e2che, c'est la fin.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9salignement du pas :<\/strong>\u00a0La cha\u00eene \u201callong\u00e9e\u201d ne correspond plus \u00e0 la position des dents de la plaque dent\u00e9e. Ce d\u00e9calage acc\u00e9l\u00e8re de mani\u00e8re exponentielle l'usure de l'ensemble de la cha\u00eene de transmission.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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