{"id":8126,"date":"2026-04-12T15:44:30","date_gmt":"2026-04-12T07:44:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=8126"},"modified":"2026-04-20T14:29:26","modified_gmt":"2026-04-20T06:29:26","slug":"quel-est-leffet-dun-pignon-plus-grand-sur-une-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/quel-est-leffet-dun-pignon-plus-grand-sur-une-moto\/","title":{"rendered":"Quel est l'effet d'un plus grand pignon sur une moto ?"},"content":{"rendered":"
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Le passage \u00e0 un pignon arri\u00e8re plus grand augmentera le rapport de transmission final, ce qui vous donnera un couple plus fort \u00e0 bas r\u00e9gime et une acc\u00e9l\u00e9ration explosive - id\u00e9ale pour les conducteurs qui veulent profiter des sensations des virages ou qui aiment faire des wheelings -, mais au prix d'une vitesse de pointe r\u00e9duite, et le r\u00e9gime moteur sera maintenu \u00e0 un niveau plus \u00e9lev\u00e9 pendant la conduite \u00e0 grande vitesse. En revanche, si vous installez un pignon avant plus grand, le rapport de d\u00e9multiplication sera r\u00e9duit, ce qui peut augmenter la vitesse de pointe th\u00e9orique et r\u00e9duire la vitesse de croisi\u00e8re, rendant la conduite \u00e0 grande vitesse plus douce et plus \u00e9conome en carburant, mais vous sentirez \u00e9videmment que le \u201csaut\u201d et la r\u00e9ponse de l'acc\u00e9l\u00e9rateur au d\u00e9marrage sont affaiblis.<\/p>\n\n\n\n

\"Pignon<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Pignon arri\u00e8re plus grand<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Un pignon arri\u00e8re plus grand permet au moteur d'entrer plus rapidement dans la plage de puissance. C'est la raison pour laquelle les cascadeurs et les pilotes tout-terrain pr\u00e9f\u00e8rent ce changement : l'augmentation du gain m\u00e9canique signifie que la puissance est d\u00e9vers\u00e9e plus directement sur le sol. L'am\u00e9lioration de la sensation de la carrosserie r\u00e9sultant de ce changement est la plus notable.<\/p>\n\n\n\n

Comme le moteur doit tourner plus de fois \u00e0 chaque tour de roue arri\u00e8re, il doit tourner plus vite pour maintenir la m\u00eame vitesse. Si vous roulez \u00e0 70 mph, vous remarquerez que le tachym\u00e8tre est beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 qu'auparavant, ce qui tend \u00e0 provoquer davantage de vibrations corporelles et une l\u00e9g\u00e8re augmentation de la consommation de carburant.<\/p>\n\n\n\n

Vous constaterez que les vitesses sont rapidement \u201cus\u00e9es\u201d. En vitesse sup\u00e9rieure, votre moto atteindra le limiteur de r\u00e9gime \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la configuration d'usine.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Pignon avant plus grand<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Les grandes dents avant \u201c \u00e9tireront \u201d votre vitesse. \u00c0 haute vitesse, le moteur n'a pas besoin d'\u00eatre maintenu aussi fort, le r\u00e9gime est plus bas et la conduite est plus d\u00e9tendue et plus \u00e9conome en carburant. Il s'agit d'un changement tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 des motocyclistes qui parcourent de longues distances.<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9duisant le rapport de passage final, chaque bloc peut fonctionner plus longtemps. Si votre moteur a suffisamment de puissance pour surmonter la r\u00e9sistance au vent, un grand pignon avant peut en effet augmenter techniquement la vitesse maximale du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

L'un des effets secondaires est une r\u00e9ponse lente et perceptible de l'acc\u00e9l\u00e9rateur. En d\u00e9marrant \u00e0 un feu rouge, la moto a une r\u00e9ponse molle \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9rateur et est lente parce que l'avantage m\u00e9canique du moteur par rapport aux roues arri\u00e8re est r\u00e9duit.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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