{"id":8135,"date":"2026-04-14T15:21:16","date_gmt":"2026-04-14T07:21:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=8135"},"modified":"2026-04-20T15:07:21","modified_gmt":"2026-04-20T07:07:21","slug":"quel-est-leffet-dun-pignon-arriere-plus-petit-sur-une-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/quel-est-leffet-dun-pignon-arriere-plus-petit-sur-une-moto\/","title":{"rendered":"Quel est l'effet d'un pignon arri\u00e8re plus petit sur une moto ?"},"content":{"rendered":"
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En r\u00e9duisant le pignon arri\u00e8re, vous augmentez le rapport de transmission et diminuez le r\u00e9gime du moteur lorsque vous roulez \u00e0 grande vitesse. Cela permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les vibrations de la carrosserie, d'\u00e9conomiser du carburant et d'augmenter la vitesse maximale th\u00e9orique. Mais vous perdrez une partie de votre couple \u00e0 bas r\u00e9gime et de votre acc\u00e9l\u00e9ration au d\u00e9marrage. Lorsque vous d\u00e9marrez \u00e0 un feu rouge ou que vous d\u00e9passez \u00e0 faible vitesse, la moto ne semble pas aussi \u201cbondissante\u201d. Cette man\u0153uvre d'allongement de la d\u00e9multiplication rend la croisi\u00e8re plus douce et plus pos\u00e9e, ce qui la rend id\u00e9ale pour les motards qui recherchent le confort et l'efficacit\u00e9 plut\u00f4t que des d\u00e9marrages violents ou des man\u0153uvres de t\u00eate-\u00e0-queue.<\/p>\n\n\n\n

\"Pignon<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>D\u00e9terminer ce qu'est le \u201crapport de d\u00e9multiplication\u201d (Extended Gear Ratio)<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lorsque vous optez pour un pignon arri\u00e8re avec moins de dents, vous modifiez essentiellement le rapport de vitesse final de votre moto. M\u00e9caniquement, le nombre r\u00e9duit de dents du pignon arri\u00e8re signifie que le moteur entra\u00eene le pignon avant \u00e0 tourner moins de fois, ce qui permet \u00e0 la roue arri\u00e8re d'effectuer un tour complet. C'est pourquoi nous parlons toujours de \u201crapports de d\u00e9multiplication plus longs\u201d. Lorsqu'un client se plaint que le moteur \u201crugit\u201d trop fort lorsque la moto roule \u00e0 grande vitesse, j'opte g\u00e9n\u00e9ralement en premier lieu pour un rapport plus petit.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Vitesse r\u00e9duite et confort \u00e0 grande vitesse<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lorsque vous roulez \u00e0 70 mph, le petit pignon permet au moteur de fonctionner beaucoup moins souvent. La vitesse est r\u00e9duite et les vibrations \u201cengourdissantes\u201d du guidon et des p\u00e9dales sont consid\u00e9rablement r\u00e9duites. La plupart des engourdissements et de la fatigue dans les mains lors de longs trajets sont caus\u00e9s par les vibrations \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u00c9conomie de carburant et efficacit\u00e9<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Le fait de maintenir le moteur \u00e0 un r\u00e9gime inf\u00e9rieur tout en conservant une vitesse \u00e9lev\u00e9e permet d'optimiser la consommation de carburant. Pour une m\u00eame distance, le nombre de fois o\u00f9 le moteur injecte du carburant pour effectuer un travail est r\u00e9duit, et chaque gallon de carburant permet naturellement de parcourir une plus grande distance. Pour les conducteurs qui pr\u00e9voient de rouler sur plusieurs \u00c9tats, cette modification ne permet pas seulement d'\u00e9conomiser un peu d'essence, mais surtout d'augmenter l'autonomie effective et de se sentir plus en confiance pour rouler entre deux stations-service.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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