{"id":8136,"date":"2026-04-11T14:57:51","date_gmt":"2026-04-11T06:57:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=8136"},"modified":"2026-04-20T15:00:56","modified_gmt":"2026-04-20T07:00:56","slug":"faut-il-changer-les-pignons-avec-la-chaine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/faut-il-changer-les-pignons-avec-la-chaine\/","title":{"rendered":"Faut-il changer les pignons avec la cha\u00eene ?"},"content":{"rendered":"
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Oui, tant que vous installez une nouvelle cha\u00eene, vous devez remplacer le pignon avant et le pignon arri\u00e8re ensemble dans presque tous les cas.<\/p>\n\n\n\n

Il faut comprendre que les anciens pignons de dentition et les cha\u00eenes pr\u00e9c\u00e9dentes se sont us\u00e9s, \u201cbloqu\u00e9s\u201d de mani\u00e8re synchronis\u00e9e au cours de milliers de kilom\u00e8tres de rodage, et que le pas des dents des pignons de dentition est probablement devenu ce profil dit \u201cen aileron de requin\u201d ou \"en crochet\". Lorsque vous enroulez une cha\u00eene neuve parfaitement dent\u00e9e, conforme aux sp\u00e9cifications de l'usine, autour de ces dents d\u00e9form\u00e9es, les galets ne s'enclenchent tout simplement pas avec pr\u00e9cision. Ce d\u00e9calage cr\u00e9e une friction intense et une tension in\u00e9gale, ce qui suffit \u00e0 ruiner une cha\u00eene de haute qualit\u00e9 d'une valeur de $150 en moins de 1 000 miles. Pour garantir l'efficacit\u00e9 de la transmission, maintenir un alignement pr\u00e9cis et rouler en toute s\u00e9curit\u00e9, un remplacement complet est le seul moyen de redonner \u00e0 votre moto la puissance et la souplesse de la cha\u00eene d'origine.<\/p>\n\n\n\n

\"Cha\u00eene<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Mod\u00e8les d'usure<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pour comprendre pourquoi il faut regrouper et remplacer, il faut commencer par les caract\u00e9ristiques physiques de la transmission. Dans un syst\u00e8me enti\u00e8rement nouveau, le pas de la cha\u00eene et la distance entre les cannelures des pignons sont parfaitement adapt\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Mais apr\u00e8s quelques milliers de kilom\u00e8tres, l'usure provoque un allongement. Au fur et \u00e0 mesure que la cha\u00eene s'allonge, son point de contrainte sur les dents des pignons se d\u00e9place \u00e9galement. Avec cette usure synchronis\u00e9e, le m\u00e9tal de la dent du pignon s'use lentement pour s'adapter \u00e0 la cha\u00eene de plus en plus longue. Le pignon devient une pi\u00e8ce sur mesure qui, bien que ses performances aient diminu\u00e9, \u00e9tait sp\u00e9cifiquement adapt\u00e9e \u00e0 l'ancienne cha\u00eene. Si vous introduisez soudainement une nouvelle cha\u00eene \u00e0 ce stade, l'\u00e9quilibre est rompu et les pi\u00e8ces commencent \u00e0 se pincer l'une l'autre.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Comment identifier les \u201cnageoires de requin\u201d et les esquisses d'hame\u00e7ons<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Le signe le plus \u00e9vident qu'un pignon d\u00e9truira une cha\u00eene neuve est le pignon \u201caileron de requin\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Effet d'accroche :<\/strong> Lorsque la cha\u00eene tire de fa\u00e7on r\u00e9p\u00e9t\u00e9e sur les pignons, le bord d'attaque des dents s'use, formant un \u201ccrochet\u201d distinct ou une forme inclin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9claircissement de la pointe :<\/strong>\u00a0Les dents des pignons us\u00e9s deviennent anormalement pointues et minces, contrairement aux pi\u00e8ces neuves dont les sommets sont arrondis et plats.<\/p>\n\n\n\n

Incompatibilit\u00e9 fatale :<\/strong>\u00a0La nouvelle cha\u00eene est fabriqu\u00e9e avec un espacement parfait, et lorsqu'elle est plac\u00e9e sur ces dents en forme de crochet, les rouleaux de la cha\u00eene roulent sur les c\u00f4t\u00e9s des crochets au lieu de s'enfoncer au fond des fentes. La tension in\u00e9gale qui en r\u00e9sulte cr\u00e9e une vibration rythmique que vous pouvez ressentir \u00e0 travers les repose-pieds lorsque vous roulez.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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