{"id":8152,"date":"2026-04-16T09:04:00","date_gmt":"2026-04-16T01:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=8152"},"modified":"2026-04-16T15:18:56","modified_gmt":"2026-04-16T07:18:56","slug":"quand-changer-la-chaine-et-le-pignon-dune-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/quand-changer-la-chaine-et-le-pignon-dune-moto\/","title":{"rendered":"Quand changer la cha\u00eene et le pignon d'une moto ?"},"content":{"rendered":"
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Si vous constatez un probl\u00e8me au niveau de la cha\u00eene et du disque dent\u00e9, vous devez rapidement les remplacer en bloc. N'h\u00e9sitez pas. Le signal sp\u00e9cifique est en fait tr\u00e8s clair. Lorsque vous constatez que les cuspides du disque dent\u00e9 sont devenues \u201ccrochues\u201d ou en forme d\u201c\u201dailerons de requin\", ou que la cha\u00eene pr\u00e9sente un n\u0153ud mort (maillon raide) impossible \u00e0 redresser, ou m\u00eame si vous venez de finir de la r\u00e9gler, la tension de la cha\u00eene a quand m\u00eame rapidement d\u00e9pass\u00e9 la limite du manuel de r\u00e9paration, ce qui signifie que sa dur\u00e9e de vie est termin\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Si vous entendez un bruit de rodage pendant que vous roulez, ou une vibration inexplicable de vos p\u00e9dales, vous pouvez aussi essayer ce que j'appelle souvent le \u201ctest de traction\u201d : tirer la cha\u00eene vers l'ext\u00e9rieur \u00e0 partir du disque dent\u00e9 arri\u00e8re \u00e0 3 heures. Si vous pouvez l'\u00e9carter et exposer plus de la moiti\u00e9 de la profondeur des dents, votre transmission est morte. Une cha\u00eene \u00e0 joints toriques ou \u00e0 joints en X de haute qualit\u00e9 dure g\u00e9n\u00e9ralement entre 15 000 et 20 000 miles, mais si vous voyez de la rouille ou de la poussi\u00e8re orange (ce qui signifie que le m\u00e9tal interne a commenc\u00e9 \u00e0 s'aff\u00fbter \u00e0 sec), ou si les boulons de r\u00e9glage du bras oscillant ont atteint leur t\u00eate, il s'agit d'un risque d'accident grave. Il n'y a pas de place pour la n\u00e9gociation lors du remplacement d'un jeu complet, car l'ancien disque dent\u00e9 d\u00e9truira instantan\u00e9ment la nouvelle cha\u00eene, ce qui peut \u00e9ventuellement entra\u00eener une rupture de la cha\u00eene ou m\u00eame un trou dans le bo\u00eetier du moteur.<\/p>\n\n\n\n

\"Kove<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Identification visuelle de l'usure<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Lorsque j'ai v\u00e9rifi\u00e9 la moto, la premi\u00e8re chose que j'ai vue \u00e9tait le profil des cuspides du disque dent\u00e9. Les cuspides du disque n\u00e9o-dent\u00e9 sont tr\u00e8s sym\u00e9triques et \u00e0 sommet plat. Cependant, avec l'usure constante du m\u00e9tal, les cuspides des dents commencent \u00e0 s'incliner dans une direction, formant ce que l'on appelle un \u201ccrochet\u201d ou un \u201caileron de requin\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En effet, les rouleaux de la cha\u00eene exercent une force de traction consid\u00e9rable sur les pointes des dents sous l'effet de la charge. Lorsque ces cuspides deviennent pointues ou incurv\u00e9es, elles ne s'engagent plus parfaitement dans la cha\u00eene. La cha\u00eene d\u00e9veloppe alors des \u201cdents rampantes\u201d lorsqu'elle est soumise \u00e0 une force, ce qui compromet non seulement la transmission de la puissance, mais dans les cas extr\u00eames, la cha\u00eene peut m\u00eame se d\u00e9tacher directement.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Diagnostiquer la sant\u00e9 de la cha\u00eene<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Les cha\u00eenes ont tendance \u00e0 se briser de l'int\u00e9rieur. Comme je viens de le dire, ces n\u0153uds morts qui se d\u00e9forment et ne peuvent \u00eatre redress\u00e9s sont la preuve irr\u00e9futable que la cha\u00eene est d\u00e9faillante. Cela signifie g\u00e9n\u00e9ralement que la graisse du joint a s\u00e9ch\u00e9 ou a \u00e9t\u00e9 contamin\u00e9e et que les goupilles \u00e0 l'int\u00e9rieur ont commenc\u00e9 \u00e0 durcir.<\/p>\n\n\n\n

L'un des \u201csignaux lumineux rouges\u201d est la poussi\u00e8re orange qui appara\u00eet sur la cha\u00eene. Il ne s'agit pas d'une simple rouille superficielle, mais plut\u00f4t de l'oxydation de copeaux m\u00e9talliques r\u00e9sultant de l'usure intense des axes et des bagues internes. Un simple coup d'\u0153il suffit pour comprendre que la r\u00e9sistance structurelle de cette cha\u00eene est compl\u00e8tement \u00e9puis\u00e9e et qu'elle doit \u00eatre remplac\u00e9e imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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