{"id":8388,"date":"2026-04-21T15:26:51","date_gmt":"2026-04-21T07:26:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=8388"},"modified":"2026-04-21T15:26:56","modified_gmt":"2026-04-21T07:26:56","slug":"reglage-de-la-chaine-de-transmission-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/reglage-de-la-chaine-de-transmission-moto\/","title":{"rendered":"R\u00e9glage de la cha\u00eene de transmission Moto"},"content":{"rendered":"
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Pour r\u00e9gler correctement la cha\u00eene de transmission de la moto, il faut surveiller l'affaissement de la cha\u00eene. Selon les normes du fabricant, cette valeur se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 25 et 35 mm. Ce r\u00e9glage permet non seulement d'\u00e9viter que le pignon ne s'aff\u00fbte trop rapidement, mais aussi et surtout que la cha\u00eene ne se brise \u00e0 mi-chemin et ne provoque un accident. Tout d'abord, soutenez la moto conform\u00e9ment au manuel d'entretien, qu'il s'agisse d'un renfort lat\u00e9ral ou d'un support d'entretien. Desserrez l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re \u00e0 l'aide d'une grosse douille, puis tournez petit \u00e0 petit les boulons de r\u00e9glage ou les curseurs situ\u00e9s de part et d'autre du culbuteur, sym\u00e9triquement d'un c\u00f4t\u00e9 \u00e0 l'autre, pour modifier la tension. Veillez \u00e0 v\u00e9rifier l'\u00e9chelle d'alignement sur le culbuteur. Si la roue arri\u00e8re est de travers, la maniabilit\u00e9 de la moto sera tr\u00e8s mauvaise. Enfin, mesurez l'affaissement au point le plus serr\u00e9 de la cha\u00eene, puis utilisez une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique pour bloquer l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re \u00e0 la valeur standard afin de garantir la stabilit\u00e9 de l'ensemble de la roue arri\u00e8re. Ce processus permet non seulement de prolonger la dur\u00e9e de vie du syst\u00e8me de transmission, mais aussi d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 de la conduite, de sorte que la moto puisse produire une puissance r\u00e9guli\u00e8re dans diverses conditions routi\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

\"D\u00e9salignement<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Pourquoi le Sag de 25mm-35mm est-il \u201cDead Command\u201d ?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

L'erreur la plus facile \u00e0 commettre pour un novice est de tendre la cha\u00eene comme une ficelle. C'est tr\u00e8s dangereux. Cet affaissement de 25 \u00e0 35 mm n'est pas un simple coup de t\u00eate ; il est con\u00e7u pour permettre \u00e0 la suspension arri\u00e8re de se comprimer. Si la cha\u00eene est trop tendue, lorsque vous montez dans la moto ou que vous passez sur une route cahoteuse, la suspension se comprime et la cha\u00eene est tir\u00e9e \u00e0 sa limite en un instant, ce qui exerce une pression \u00e9norme sur le roulement de l'arbre de sortie et peut m\u00eame le briser directement. Inversement, si l'affaissement d\u00e9passe 40 mm, la cha\u00eene risque de d\u00e9railler \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Pr\u00e9parer l'ajustement<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Avant de faire quoi que ce soit, vous devez d\u00e9terminer comment \u00e9tayer votre moto. Certains fabricants exigent des mesures avec des renforts lat\u00e9raux, tandis que d'autres demandent l'utilisation d'un cadre de levage pour soulever les roues arri\u00e8re. Les diff\u00e9rentes m\u00e9thodes de support peuvent modifier directement la lecture de la tension de la cha\u00eene, alors ne prenez pas cela pour acquis et consultez votre manuel de r\u00e9paration. En ce qui concerne les outils, pr\u00e9parez une grosse douille et un postcombustion pour l'\u00e9crou de l'essieu arri\u00e8re, qui est g\u00e9n\u00e9ralement incroyablement serr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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