{"id":8459,"date":"2026-04-23T00:00:00","date_gmt":"2026-04-22T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=8459"},"modified":"2026-04-23T14:21:43","modified_gmt":"2026-04-23T06:21:43","slug":"quand-faut-il-remplacer-la-chaine-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/quand-faut-il-remplacer-la-chaine-de-moto\/","title":{"rendered":"Quand faut-il remplacer la cha\u00eene de moto ?"},"content":{"rendered":"
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Si vous constatez que la cha\u00eene est in\u00e9galement tendue, qu'elle est gravement rouill\u00e9e ou que vous ne pouvez pas la r\u00e9gler pour maintenir la tension dans la fourchette prescrite par l'usine, remplacez-la imm\u00e9diatement, sans h\u00e9siter. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, si vous pouvez retirer la cha\u00eene de derri\u00e8re le pignon arri\u00e8re et exposer la moiti\u00e9 des dents, ou si vous constatez que les dents sont aff\u00fbt\u00e9es et tordues comme des \u201cailerons de requin\u201d, alors la transmission est inutilisable. Bien qu'une cha\u00eene \u00e0 joints toriques ou en X bien entretenue puisse g\u00e9n\u00e9ralement parcourir de 15 000 \u00e0 30 000 miles, les apprentis que j'ai form\u00e9s savaient que la s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9pendait des pertes r\u00e9elles, et non des chiffres du compteur kilom\u00e9trique. Si vous entendez un \u201cclic\u201d lorsque vous roulez \u00e0 faible vitesse, ou une vibration r\u00e9guli\u00e8re de vos p\u00e9dales, il s'agit en fait d'un \u201cpoint mort\u201d ou d'un n\u0153ud mort dans la cha\u00eene - c'est le signal que la cha\u00eene a atteint sa fin, et si vous la tirez encore vers le bas, elle se cassera et bloquera la roue arri\u00e8re ou brisera directement le carter du moteur.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Examen physique<\/span><\/h2>\n\n\n\n
\"Cha\u00eene<\/figure>\n\n\n\n

Pour savoir si la transmission est vraiment d\u00e9fectueuse, il faut regarder au-del\u00e0 de la salet\u00e9 superficielle. Le contr\u00f4le visuel le plus fiable consiste \u00e0 voir comment la cha\u00eene et le pignon arri\u00e8re \u201cs'embo\u00eetent\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Test de tension :<\/strong> Pincez un maillon de la cha\u00eene \u00e0 3 heures du pignon arri\u00e8re et tirez-le vers l'ext\u00e9rieur. Dans un syst\u00e8me normal, la cha\u00eene doit \u00eatre bien serr\u00e9e contre le pignon. Si vous pouvez tirer hors de l'espace et exposer la moiti\u00e9 de la pointe de la dent, cela signifie que les axes et les bagues \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cha\u00eene sont us\u00e9s et \u00e9tir\u00e9s, ce qui rend la conduite dangereuse.<\/p>\n\n\n\n

Profil du pignon :<\/strong> Observez les dents de votre pignon. Lorsque la cha\u00eene est tr\u00e8s us\u00e9e, elle broie les dents du pignon en forme de crochet, ce que nous appelons souvent \u201cl'aileron de requin\u201d. Une fois que les dents deviennent pointues et asym\u00e9triques, le mordant de la cha\u00eene devient g\u00eanant, et l'\u00e9tape suivante est soit le glissement, soit une d\u00e9faillance d\u00e9vastatrice.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Distinguer les \u00e9tirements irr\u00e9guliers des \u201cpoints morts\u201d.\u201d<\/span><\/h2>\n\n\n\n

J'ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 que l'usure de la cha\u00eene n'est jamais uniforme. Parfois, vous constaterez que la cha\u00eene est tendue lorsque vous tournez la roue, et qu'elle se d\u00e9tend de nouveau lorsque vous la tournez \u00e0 nouveau. Il s'agit d'un \u00e9tirement in\u00e9gal.<\/p>\n\n\n\n

N\u0153uds morts et liens rigides :<\/strong> Cela est g\u00e9n\u00e9ralement d\u00fb au fait que la graisse d'usine contenue dans le joint a s\u00e9ch\u00e9 ou s'est encrass\u00e9e. Ces \u201cpoints morts\u201d ne tournent pas lorsqu'ils passent sur le pignon, et conservent toujours une position courb\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Vibrations et bruits inhabituels :<\/strong>\u00a0Si vous ressentez des vibrations sous vos pieds lorsque vous roulez \u00e0 faible vitesse, ou si vous entendez ce bruit tr\u00e8s r\u00e9gulier de \u201cclang, clang\u201d, c'est que la cha\u00eene est bloqu\u00e9e lorsqu'elle passe dans la petite mouche avant. Ces n\u0153uds morts peuvent exercer une charge de choc \u00e9norme sur votre transmission et votre arbre de sortie.<\/p>\n\n\n\n

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<\/span>Pignons<\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein, les pignons et les cha\u00eenes sont disponibles en vrac.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie d'\u00e9triers<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Poids plus l\u00e9ger\u3001R\u00e9sistance \u00e0 la corrosion \u3001R\u00e9sistance au glissement<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>S\u00e9rie de cha\u00eenes<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Les \u00e9triers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>500X Pignon<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sa limite d'\u00e9lasticit\u00e9 atteint 850 MPa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Pignon 675SR<\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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L'efficacit\u00e9 de la transmission a augment\u00e9 de 2,7%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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<\/span>Cha\u00eene de la s\u00e9rie 520VX2<\/strong><\/strong><\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n
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Sc\u00e9narios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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