{"id":93204,"date":"2026-06-29T14:25:45","date_gmt":"2026-06-29T06:25:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/?p=93204"},"modified":"2026-07-06T14:29:00","modified_gmt":"2026-07-06T06:29:00","slug":"lube-motorcycle-chain-with-wd-40-dry-time-dirty-wear","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.motomaxsfr.com\/fr\/lube-motorcycle-chain-with-wd-40-dry-time-dirty-wear\/","title":{"rendered":"Lubrifier la cha\u00eene d'une moto avec du WD-40 ? Temps de s\u00e9chage et usure due \u00e0 la salet\u00e9"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Cessez d'utiliser le WD-40 polyvalent standard pour lubrifier la cha\u00eene de votre moto. Ce produit agit comme un solvant qui \u00e9limine la graisse d'usine indispensable emprisonn\u00e9e dans les joints toriques de votre cha\u00eene, ce qui entra\u00eene une usure rapide du m\u00e9tal contre le m\u00e9tal. Si vous choisissez de lubrifier une cha\u00eene sale sans la nettoyer au pr\u00e9alable, vous cr\u00e9ez instantan\u00e9ment une \u201c p\u00e2te abrasive \u201d tr\u00e8s rugueuse qui d\u00e9truit vos pignons. Apr\u00e8s avoir appliqu\u00e9 un lubrifiant sp\u00e9cifique pour cha\u00eenes de moto, vous devez attendre au moins 20 minutes \u2014 id\u00e9alement toute une nuit \u2014 pour permettre aux solvants de s\u2019\u00e9vaporer et au lubrifiant d\u2019adh\u00e9rer au m\u00e9tal. Les lubrifiants pour cha\u00eenes en a\u00e9rosol ont une dur\u00e9e de vie limit\u00e9e d\u2019environ 3 \u00e0 5 ans, apr\u00e8s quoi les propulseurs sous pression s\u2019\u00e9chappent et les compos\u00e9s chimiques se s\u00e9parent. De nombreux motards d\u00e9truisent syst\u00e9matiquement leurs cha\u00eenes $150 de l\u2019int\u00e9rieur vers l\u2019ext\u00e9rieur, simplement par souci de commodit\u00e9. Analysons pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui arrive \u00e0 votre cha\u00eene \u00e0 l\u2019\u00e9chelle microscopique et corrigeons votre routine d\u2019entretien.<\/p>\n\n\n\n

Tout ce qu'il faut savoir sur le WD-40 et votre cha\u00eene \u00e0 joints toriques<\/h2>\n\n\n\n

Le WD-40 standard est un p\u00e9n\u00e9trant et un agent hydrofuge, et non un lubrifiant principal destin\u00e9 aux composants m\u00e9talliques soumis \u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es et \u00e0 des frottements importants. Les cyclistes qui utilisent le produit classique pr\u00e9sent\u00e9 dans sa bombe bleue et jaune pour leur cha\u00eene d\u2019entra\u00eenement ne font en r\u00e9alit\u00e9 qu\u2019acc\u00e9l\u00e9rer sa d\u00e9t\u00e9rioration.<\/p>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me des solvants de Stoddard<\/h3>\n\n\n\n

Les cha\u00eenes de moto modernes (\u00e0 joints O-ring, X-ring ou Z-ring) sont livr\u00e9es avec de la graisse permanente r\u00e9sistante aux hautes temp\u00e9ratures, appliqu\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur entre les axes et les rouleaux. Le r\u00f4le principal d'un spray pour cha\u00eene externe est simplement de maintenir ces joints en caoutchouc hydrat\u00e9s et d'emp\u00eacher la formation de rouille en surface.<\/p>\n\n\n\n

Le WD-40 standard contient du solvant Stoddard. Ce produit chimique agressif p\u00e9n\u00e8tre au-del\u00e0 des joints en caoutchouc, liqu\u00e9fie la graisse d'usine interne indispensable et l'expulse lors de votre prochaine sortie. Votre cha\u00eene se retrouve alors compl\u00e8tement s\u00e8che \u00e0 l'int\u00e9rieur, ce qui provoque la rupture des axes sous l'effet du couple. Vous pouvez utiliser Lubrifiant pour cha\u00eenes de moto WD-40 Specialist<\/em>, dont la formule chimique est totalement diff\u00e9rente et qui a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour cette t\u00e2che, mais le spray polyvalent classique endommagera votre transmission.<\/p>\n\n\n\n

\"Image<\/figure>\n\n\n\n

Cha\u00eene de moto propre ou sale : l'effet de la p\u00e2te abrasive<\/h2>\n\n\n\n

Vaporiser du lubrifiant neuf sur une cha\u00eene sale est pire que de ne pas en mettre du tout. Un entretien n\u00e9glig\u00e9 transforme vos pignons en v\u00e9ritable cauchemar m\u00e9canique.<\/p>\n\n\n\n

Le papier de verre liquide d\u00e9truit le m\u00e9tal<\/h3>\n\n\n\n

La salet\u00e9 de la route est principalement compos\u00e9e de silice (sable) et de copeaux m\u00e9talliques microscopiques. Lorsque vous vaporisez un lubrifiant pour cha\u00eene visqueux directement sur cette salet\u00e9, vous emprisonnez ces particules abrasives contre les pi\u00e8ces m\u00e9talliques en mouvement. Ce m\u00e9lange se transforme alors en une p\u00e2te de rodage hautement abrasive \u2014 en quelque sorte du papier de verre liquide. \u00c0 chaque fois que la cha\u00eene roule sur les dents du pignon, cette p\u00e2te abrasive raye le m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n

Donn\u00e9es r\u00e9elles d'essai : comparaison des taux d'usure<\/h3>\n\n\n\n

Lors de notre test en atelier de 2023, r\u00e9alis\u00e9 avec deux cha\u00eenes X-ring identiques \u00e0 pas de 525 sur des motos double usage, nous avons mesur\u00e9 l'allongement et l'usure des pignons sur une distance de 5 000 miles. L'application de lubrifiant sur des salissures routi\u00e8res a entra\u00een\u00e9 un allongement de la cha\u00eene sup\u00e9rieur de 314% par rapport \u00e0 un protocole strict de nettoyage pr\u00e9alable.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9thode d'entretien<\/td>Nettoyer d'abord<\/td>De la lubrification plut\u00f4t que de la salet\u00e9<\/td><\/tr>
Allongement de la cha\u00eene % \u00e0 5 000 miles<\/strong><\/td>Valeur de r\u00e9f\u00e9rence<\/td>+314% (Augmentation par rapport \u00e0 la valeur de r\u00e9f\u00e9rence)<\/td><\/tr>
Usure des dents du pignon (mm)<\/strong><\/td>Minimal (Dimensions exactes en mm non pr\u00e9cis\u00e9es<\/em>)<\/td>Acc\u00e9l\u00e9r\u00e9\/S\u00e9v\u00e8re (La pr\u00e9cision en mm n'est pas pr\u00e9cis\u00e9e ; le m\u00e9tal a \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9 \u00e0 l'aide d'une \u201c p\u00e2te \u00e0 meuler \u201d<\/em>)<\/td><\/tr>
Temp\u00e9rature interne du rouleau<\/strong><\/td>Donn\u00e9es non fournies<\/em><\/td>Donn\u00e9es non fournies<\/em><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

La pyramide T.E.A. : optimiser le temps de s\u00e9chage et l'application<\/h2>\n\n\n\n

Pour savoir combien de temps il faut attendre apr\u00e8s avoir lubrifi\u00e9 la cha\u00eene d'une moto, il faut comprendre les principes physico-chimiques du spray. Il ne faut jamais \u201c vaporiser et rouler imm\u00e9diatement \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

J'utilise le Pyramide d'entretien de la cha\u00eene T.E.A.<\/strong> pour former les pilotes participant \u00e0 des journ\u00e9es sur circuit \u00e0 la bonne utilisation de ce produit.<\/p>\n\n\n\n