Как затянуть цепь на мотоцикле

Чтобы правильно натянуть цепь кроссового мотоцикла, необходимо сначала отремонтировать раму, чтобы убедиться, что задние колеса оторваны от земли. Далее следуйте моему стандартному процессу: сначала ослабьте гайку задней оси с помощью торцевого ключа. Затем поверните регулировочные болты с обеих сторон коромысла по часовой стрелке. Нужно чередовать левую и правую стороны, закручивая только по 1 маленькой точке за раз, чтобы убедиться, что обе стороны находятся на одной линии, и вы сможете плавно сдвинуть ось назад. Следующим шагом будет замер цепи. Прижмите цепь к коромыслу, идеальное натяжение обычно составляет от 20 до 30 мм, или примерно ширину двух-трех пальцев (измеряется от ползунка цепи). Для определения конкретного значения лучше всего обратиться к заводскому руководству вашего автомобиля. Разные марки имеют тонкие различия и не могут быть обобщены. Здесь есть одна важная деталь: необходимо убедиться, что задние колеса выровнены. Необходимо тщательно совместить линии шкалы с обеих сторон коромысла. Если левое и правое несимметричны, то не только звездочка будет ненормально изношена, но даже есть риск обрыва цепи. В завершение с помощью динамометрического ключа затяните гайку вала до указанного значения. После закручивания, пожалуйста, не забудьте проверить цепь еще раз в течение 1 раза, потому что в процессе закручивания гайки цепь часто снова становится туже под действием силы.

Подготовьте инструменты

Прежде чем приступить к работе, советую найти все инструменты и, не дожидаясь половины, порыться в коробках и шкафах. Даже если вы чувствуете себя хорошо, динамометрический ключ также необходим.

• Рама внедорожного мотоцикла: заднее колесо должно быть полностью вывешено.
• Набор торцевых ключей: специально для работы с большой гайкой заднего моста.
• Ключ с открытым концом: для регулировки болтов и контргаек.
• Динамометрический ключ: окончательная затяжка должна производиться в соответствии с указанными производителем значениями, нельзя полагаться на "чувство".
• Рулетка или линейка: Измерьте точный прогиб.

Подробные шаги по эксплуатации

Шаг 1: Разгрузка и подготовка

Плотно установите автомобиль на подъемную раму. Следует подчеркнуть, что задние колеса должны быть оторваны от земли. Это необходимо для того, чтобы снять давление в подвеске и удержать поворотный рычаг в естественной дуге, чтобы измеренное натяжение цепи было точным.

Шаг 2: Ослабьте гайку задней оси

Найдите большую гайку на задней оси и открутите ее подходящим торцевым ключом. Обратите внимание, что вам не нужно снимать ее полностью, просто ослабьте ее до тех пор, пока заднее колесо не сможет двигаться вперед-назад по регулятору на поворотном рычаге.

Шаг 3: Регулировка натяжения цепи

Видите ли вы регулировочный болт на конце поворотного рычага? Если на вашем автомобиле есть контргайка, сначала ослабьте ее. Поверните регулировочный болт по часовой стрелке, заднее колесо будет отведено назад, цепь станет натянутой. Совет: левую и правую стороны следует поворачивать поочередно, всего на 1/4 или 1/8 оборота за раз, при этом величина регулировки с обеих сторон должна быть абсолютно одинаковой.

Шаг 4: Измерьте натяжение цепи

Измеряется в самом узком месте цепи (обычно это середина переднего и заднего дисков над поворотным рычагом). Натяните цепь в направлении поворотного рычага, идеальный зазор обычно составляет от 20 до 30 мм. Если у вас нет под рукой линейки, распространенный "метод грунта" в круге - это ширина 2-3 пальцев. Однако я должен напомнить вам, что требования к инструкции у каждого бренда и даже у каждой модели разные. Пожалуйста, изучите инструкцию, чтобы убедиться в этом после настройки.

Шаг 5: Проверьте схождение задних колес

Это так же важно, как и затяжка, но на это всегда не обращают внимания. Если посмотреть на шкалы выравнивания с обеих сторон поворотного рычага, блоки оси должны находиться в абсолютно одинаковом положении. Если колесо стоит криво, зубья будут быстро изнашиваться и даже могут привести к прямому срыву цепи на высоких скоростях.

Шаг 6: Окончательное крепление и повторная проверка

Убедившись в отсутствии проблем с затяжкой и выравниванием, с помощью динамометрического ключа затяните гайку заднего моста в соответствии со значением, указанным производителем. Самый ответственный шаг: после фиксации гайки необходимо еще 1 раз измерить затяжку. Потому что в процессе затягивания гайки заднее колесо имеет тенденцию немного подпрыгивать вперед или назад, что приводит к перетяжке цепи. Если вы обнаружили, что она слишком тугая, не поленитесь и отрегулируйте ее заново.

Почему важно правильное натяжение цепи?

Цепь не была отрегулирована, так что это не только отсутствие технического обслуживания. Это действительно потенциальная угроза безопасности.

• Слишком свободная цепь: цепь может соскочить, заблокировать заднее колесо и привести к аварии автомобиля, или треснуть корпус двигателя, и тогда вам придется потратить много денег на ремонт двигателя.
• Слишком туго: Это приведет к огромному давлению на сальник вторичного вала и задний амортизатор. Когда подвеска сжимается, цепь натягивается сильнее, что приводит не только к повреждению подшипника, но и к разрыву цепи.

Благодаря этому методу можно значительно продлить срок службы цепи и зубчатой пластины. А главное, у вас будет лучше работать сердце при катании по горам или треку.

Автор: Алекс Томпсон

Будучи пожизненным энтузиастом и механиком-любителем, я провел бесчисленное количество часов в гараже и на трассе. Я не понаслышке знаю, как плохо обслуживаемая цепь может поставить под угрозу производительность вашего мотоцикла и вашу безопасность. Я с энтузиазмом делюсь практическими советами по обслуживанию - например, как добиться идеального провисания цепи на 20-30 мм, - чтобы помочь своим друзьям поддерживать мотоциклы в идеальном состоянии и оставаться в безопасности на любой трассе.