Как проверить износ цепи мотоцикла

Чтобы проверить износ мотоциклетной цепи, сначала разложите большую или боковую лестницу автомобиля и поставьте его в нейтральное положение. Присядьте на корточки на заднем поддоне, найдите крайнее заднее положение (то есть 3 часа) и попробуйте потянуть цепь назад.

Если вы можете легко отвести цепь от зубчатой пластины и обнажить половину зубьев или больше, значит, цепь практически бесполезна и ее нужно заменить вместе с зубчатой пластиной. Здоровая цепь должна прилегать к зубчатой пластине почти без зазора.

Этот простой тест, не требующий никаких инструментов, является самым важным первым пунктом проверки. Она сразу же покажет вам, не "растянулась" ли цепь до опасной черты - такая ситуация означает, что внутренние штифты и ролики износились, в результате чего расстояние между ними увеличилось.

В этом видеоролике показано, как проверить износ цепи:

Понимание теста на вытягивание

В наших кругах этот трюк широко известен как "тест на вытягивание". Хотя некоторые сложные методы заключаются в использовании штангенциркуля для измерения длины определенного участка, это самый эффективный "полевой" метод, позволяющий определить, мертва цепь или нет, при ремонте автомобилей или при беге по горам.

Этот тест работает, потому что он изолирует натяжение цепи и напрямую проверяет прикус цепи и зубьев задней зубчатой пластины. Шаг новой цепи (Pitch, расстояние между двумя сегментами) и шаг зубьев конуса идеально совпадают. По мере износа цепи шаг становится длиннее. Если сильно потянуть за конец, можно физически проверить, сохранилась ли эта "степень совпадения".

Подробное объяснение этапов проверки

Шаг 1: Подготовительные работы: Боковая лестница и нейтральная передача

Нейтральная передача должна быть включена. Если вы находитесь на передаче, натяжение от коробки передач будет ограничивать движение цепи, и вы не почувствуете такой открытости при натяжении, что приведет к ошибочному мнению о том, что цепь все еще очень тугая. Боковые лестницы обеспечивают устойчивое основание, позволяющее безопасно приседать над задними колесами и внимательно их осматривать.

Шаг 2: Найдите положение "3 часа"

Контрольная точка должна находиться в самом конце бокового лотка (на 3 часа). Это точка, наиболее удаленная от переднего лотка. Только в этом положении цепь полностью обхватывает зубы и не подвержена прямому тянущему усилию, вызванному геометрией заднего коромысла. Не тяните выше или ниже, это недопустимо.

Шаг 3: Действие: Потянитесь прямо назад

Держите цепь в таком положении и тяните ее прямо от центра оси. Не используйте силу присасывания. Если есть зазор, потяните его с небольшим усилием, и он покажет свою первоначальную форму.

Как прочесть этот зазор: безопасность и опасность

Ощущение на руке и обратная связь с глазами - это наиболее прямая бинарная диагностика:

• Цепочка здоровья (безопасность): Когда вы тянете за цепочку, она не должна двигаться или двигаться очень слабо. Она должна глубоко упираться в основание зубьев лотка. Это означает, что внутренние компоненты цепи по-прежнему плотно прилегают друг к другу и шаг не претерпел значительных изменений.
• Правило "полузуба" (опасность): Если вы видите свет через середину цепи и пластину зуба, а точнее, через половину высоты зуба или больше, значит, цепь мертва. На этом этапе цепь не может одновременно перекусить все зубья, чтобы равномерно распределить натяжение. Напротив, крутящий момент двигателя полностью давит на последние зубья перед тем, как цепь покинет цепь. Это приводит к резкому увеличению риска разрыва цепи или пропуска зубьев (схода цепи) во время езды.

Механический принцип так называемого "удлинения"

Нужно разобраться в понятии, что часто говорят об "удлинении" цепи. Металлическая боковая панель - это не резинка, она на самом деле не будет растягиваться.

На самом деле, "удлинение" происходит в результате износа металла между штифтом и роликом внутри цепи. Между штифтом и корпусом постоянно происходит трение. Со временем металл изнашивается, штифт становится тоньше, а отверстие в ролике - больше. На каждом участке образуется микроскопический "провал". Когда вы складываете крошечное количество из более чем ста цепей, общая длина всей цепи значительно увеличивается. При проведении теста вы можете отвести цепь от зубчатой пластины именно потому, что она пустая.

Почему его необходимо заменить

Если результаты теста показывают "зазор в ползуба", не надейтесь, что регулировочный винт на заднем коромысле решит проблему. Регулятор может только устранить слабину свеса, он не может исправить и без того длинный шаг.

Цепь и зубчатая пластина должны быть заменены вместе. Это не обсуждается в правилах торговли по двум причинам:

• Безопасность: Вытянутая цепная структура хрупка и может порваться в любой момент.
• Экономический счет: Изношенная цепь должна была изнашивать зубья старой зубчатой пластины до формы крюка. Если вы сэкономите деньги только на замене цепи и установите новую цепь на старую зубчатую пластину, несоответствие шага приведет к разрушению новой цепи менее чем за 500 миль.

Автор: Джейк Рейнольдс

Имея более чем 14-летний опыт закручивания гаечных ключей на мотоциклах, я считаю, что безопасность начинается с трансмиссии. Я специализируюсь на обучении велосипедистов практической диагностике без инструментов, чтобы выявить такие проблемы, как растяжение цепи, до того, как они превратятся в опасные поломки.